P2069 Kraftstoffstandsensor B Stromkreis intermittierend

OBD-II DTC Datenblatt

Der Defekt der Kette des Sensors des Niveaus des Brennstoffes "B"

Was bedeutet das?

Dieser generische Getriebe-/Motor-DTC gilt normalerweise für alle mit OBDII ausgestatteten Motoren, ist jedoch bei einigen Hyundai-, Infiniti-, Isuzu-, Kia-, Mazda-, Mercedes-Benz-, Nissan- und Subaru-Fahrzeugen häufiger.

Der Kraftstofffüllstandssensor (FLS) wird normalerweise im Kraftstofftank installiert, normalerweise oben am Kraftstofftank / Kraftstoffpumpenmodul. FLS wandelt den mechanischen Kraftstoffstand in ein elektrisches Signal an das Powertrain Control Module (PCM) um. Typischerweise informiert das PCM dann andere Controller über den Datenbus des Fahrzeugs.

Das PCM empfängt dieses Spannungssignal, um zu bestimmen, wie viel Kraftstoff es in seinem Kraftstofftank hat, überwacht den Kraftstoffverbrauch und bestimmt so den Kraftstoffverbrauch. Dieser Code wird gesetzt, wenn dieser Eingang nicht einmal für eine Sekunde mit der im PCM-Speicher gespeicherten normalen Betriebsspannung übereinstimmt, wie dieser DTC demonstriert. Es überprüft auch das Spannungssignal vom FLS-Sensor, um festzustellen, ob es beim ersten Einschalten des Schlüssels korrekt ist.

P2069 könnte aufgrund mechanischer (falscher rationaler Kraftstoffstand; Betanken des Autos bei eingeschalteter Zündung oder sogar laufendem Motor. Der Kraftstoffstand ändert sich zu schnell, was nicht normal ist) oder elektrischen Problemen (FLS-Sensorschaltung) eingestellt werden. Sie sollten während der Fehlerbehebungsphase nicht übersehen werden, insbesondere wenn es sich um ein zeitweiliges Problem handelt.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, FLS-Sensortyp und Kabelfarben unterschiedlich sein. Die Position der „B“-Kette finden Sie im jeweiligen Fahrzeugreparaturhandbuch.

Zu den relevanten Fehlercodes des Kraftstoffstandsensors B gehören:

P2065 Kraftstoffstandsensor "B" Schaltkreisfehler
P2066 Kraftstoffstandsensor "B" Schaltungsbereich / Leistung
P2067 Niedriger Eingang des Kraftstoffstandsensorkreises "B"
P2068 Kraftstoffstandsensor "B" Schaltkreis hoher Eingang

Schweregrad und Symptome

Ernsthaftigkeit hängt vom Scheitern ab. Wenn ein mechanischer Fehler vorliegt; schwer. Wenn der elektrische Fehler nicht so schwerwiegend ist, wie das PCM ihn kompensieren kann. Ausgleich bedeutet in der Regel, dass die Tankanzeige immer leer oder voll ist.

Symptome eines P2069-Motorcodes können sein:

Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet
Verringerter wahrgenommener Kraftstoffverbrauch
Verkürzung der Leerfahrtstrecke
Falscher Kraftstoffstand an der Anzeige im Kombiinstrument – immer falsch

mögliche Ursachen

Normalerweise ist der Grund für die Installation dieses Codes:

Zeitweise Unterbrechung im Signalstromkreis zum FLS-Sensor - möglich
Zeitweiliger Kurzschluss an Spannung im Signalstromkreis des FLS-Sensors - möglich
Zeitweiliger Masseschluss im Signalstromkreis zum FLS-Sensor - möglich
Fehlerhafter FLS-Sensor / Sensorarm klemmt mechanisch - wahrscheinlich
Fehlgeschlagenes PCM – unwahrscheinlich

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, ein Technical Service Bulletin (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug zu finden. Der Fahrzeughersteller verfügt möglicherweise über einen Flash-Speicher / PCM-Neuprogrammierung, um dieses Problem zu beheben, und es lohnt sich, es zu überprüfen, bevor Sie sich auf dem langen / falschen Weg befinden.

Suchen Sie dann den Kraftstoffstandsensor (FLS) an Ihrem spezifischen Fahrzeug. Dieser Sensor wird normalerweise im Kraftstofftank oder vielleicht sogar oben auf dem Kraftstofftank / Kraftstoffpumpenmodul installiert. Wenn Sie es gefunden haben, überprüfen Sie den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Schrammen, freiliegenden Drähten, Brandspuren oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und überprüfen Sie sorgfältig die Klemmen (Metallteile) im Inneren des Steckers. Sehen Sie nach, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton haben, der auf Korrosion hinweist. Wenn Sie die Anschlüsse reinigen müssen, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Trocknen lassen und dort, wo sich die Anschlüsse berühren, Elektrofett auftragen.

Wenn Sie ein Scan-Tool haben, löschen Sie die DTCs aus dem Speicher und prüfen Sie, ob P2069 zurückkehrt. Ist dies nicht der Fall, liegt höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem vor.

Dies ist der häufigste Problembereich in diesem Code, da Kraftstofftankverbindungen die meisten Korrosionsprobleme aufweisen.

Wenn der P2069-Code zurückkehrt, müssen wir den FLS-Sensor und die zugehörigen Schaltkreise testen. Trennen Sie bei ausgeschaltetem Schlüssel den elektrischen Stecker am FLS-Sensor. Schließen Sie das schwarze Kabel vom Digitalvoltmeter (DVOM) an die Masse- oder Low-Referenzklemme am Kabelsatzstecker des FLS an. Das rote DVM-Kabel an die Signalklemme am FLS-Kabelbaumstecker anschließen. Schlüssel einschalten, Motor ist aus. Herstellerangaben prüfen; das Voltmeter sollte 12 Volt oder 5 Volt anzeigen. Schaukeln Sie die Verbindungen, um zu sehen, ob sie sich geändert haben. Wenn die Spannung nicht korrekt ist, reparieren Sie das Strom- oder Erdungskabel oder ersetzen Sie das PCM.

Wenn der vorherige Test erfolgreich war, verbinden Sie ein Kabel des Ohmmeters mit dem Signalanschluss des FLS-Sensors und das andere Kabel mit der Masse- oder Low-Referenzklemme des Sensors. Die Ohmmeteranzeige sollte nicht null oder unendlich sein. Überprüfen Sie die Herstellerangaben für den Sensorwiderstand, um den Widerstand gegenüber dem Kraftstoffstand genau zu überprüfen (eine halbe Tankfüllung kann 1 Ohm anzeigen). Wackeln Sie am Stecker des Kraftstoffstandsensors, während Sie den Widerstand prüfen. Wenn die Ohmmeter-Messwerte nicht bestehen, ersetzen Sie das FLS.

Wenn alle vorherigen Tests erfolgreich sind und Sie weiterhin P2069 erhalten, weist dies höchstwahrscheinlich auf einen fehlerhaften FLS-Sensor hin, obwohl das ausgefallene PCM erst nach Austausch des FLS-Sensors ausgeschlossen werden kann. Wenn Sie sich nicht sicher sind, wenden Sie sich an einen qualifizierten Kfz-Diagnosespezialisten. Zur korrekten Installation muss das PCM für das Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden.

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