P210C Drosselklappenstellglied B - Motorschaltkreis niedrig

P210C Drosselklappenstellglied B - Motorschaltkreis niedrig

OBD-II DTC Datenblatt

Stromkreis des Drosselklappenmotors B niedrig

Was bedeutet das?

Dieser generische Getriebe-/Motor-DTC gilt normalerweise für alle mit OBDII ausgestatteten Motoren mit elektrischen Drosselklappenstellern, ist jedoch bei einigen Ford- und Nissan-Fahrzeugen häufiger anzutreffen.

Drosselklappensteller B (TA-B) befindet sich normalerweise an der Vorderseite des Motors, oben auf dem Motor, in den Radkästen oder gegenüber einer Spritzwand. Der TA-B wird durch ein elektrisches Signal vom Powertrain Control Module (PCM) gesteuert.

Das PCM empfängt Eingaben, um zu bestimmen, wann und wie lange es dauert, bis der TA-B arbeitet. Diese Eingaben sind Spannungssignale, die von Kühlmitteltemperatur-, Ansauglufttemperatur-, Motordrehzahl- und Klimaanlagendrucksensoren empfangen werden. Sobald das PCM diese Eingabe empfängt, kann es das Signal auf TA-B ändern.

P210C wird normalerweise aufgrund elektrischer Probleme (TA-B-Stromkreis) installiert. Sie sollten während der Fehlerbehebungsphase nicht übersehen werden, insbesondere wenn es sich um ein intermittierendes Problem handelt.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, TA-B-Typ und Kabelfarben variieren.

Die entsprechenden Stromkreiscodes des Drosselklappenstellmotors B sind:

• P210A Stromkreis des Drosselklappenstellmotors „B“ offen
• P210B Drosselklappensteller "B" Motorsteuerkreis Bereich / Leistung
• P210D Drosselklappensteller "B" Motorsteuerkreis hoch

Schweregrad und Symptome des Codes

Der Schweregrad ist aufgrund der Auswirkungen auf das Kühlsystem normalerweise sehr schwerwiegend. Da es sich meist um einen elektrischen Fehler handelt, kann das PCM diesen nicht vollständig kompensieren. Teilkompensation bedeutet normalerweise, dass der Motor eine feste Leerlaufdrehzahl hat (normalerweise um 1000 - 1200 U / min).

Symptome eines P210C-Motorcodes können sein:

• Fehleranzeige leuchtet
• Feste Leerlaufdrehzahl
• Motor lässt sich nicht übertakten

Gründe

Normalerweise ist der Grund für die Installation dieses Codes:

• Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Drosselklappenstellglieds - wahrscheinlich
• Drosselklappenstellglied defekt - wahrscheinlich
• Fehlgeschlagenes PCM – unwahrscheinlich

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Suchen Sie dann den Drosselklappensteller B (TA-B) an Ihrem spezifischen Fahrzeug. Dieser Antrieb wird in der Regel vorne am Motor, oben auf dem Motor, in den Radhäusern oder gegenüber einer Spritzwand verbaut. Wenn Sie es gefunden haben, überprüfen Sie den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Schrammen, freiliegenden Drähten, Brandspuren oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und überprüfen Sie sorgfältig die Klemmen (Metallteile) im Inneren des Steckers. Sehen Sie nach, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton haben, der auf Korrosion hinweist. Wenn Sie die Anschlüsse reinigen müssen, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Trocknen lassen und dort, wo sich die Anschlüsse berühren, Elektrofett auftragen.

Wenn Sie ein Scan-Tool haben, löschen Sie die DTCs aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der P210C-Code zurückkehrt. Ist dies nicht der Fall, liegt höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem vor.

Für diesen Code ist dies der häufigste Problembereich, ebenso wie die Relais- / Relaisanschlüsse, mit einem Aktorfehler in der Nähe einer Sekunde.

Wenn der Code zurückkehrt, müssen wir das Laufwerk und die zugehörigen Schaltkreise testen. An jedem Drosselklappensteller befinden sich normalerweise 2 Drähte. Trennen Sie zuerst den Kabelbaum, der zum Drosselklappensteller führt. Verbinden Sie mit einem digitalen Volt-Ohmmeter (DVOM) eine Leitung des Messgeräts mit einem Anschluss des Frequenzumrichters. Schließen Sie das verbleibende Messgerätkabel an den anderen Anschluss des Frequenzumrichters an. Es darf nicht offen oder kurzgeschlossen sein. Prüfen Sie die Widerstandseigenschaften für Ihr spezifisches Fahrzeug. Wenn der Antriebsmotor offen oder kurzgeschlossen ist (unendlicher Widerstand oder kein Widerstand / 0 Ohm), ersetzen Sie den Drosselklappensteller.

Wenn dieser Test erfolgreich ist, stellen Sie mit dem DVOM sicher, dass 12 V am Stromkreis des Drosselklappenstellglieds anliegen (rotes Kabel zum Stellgliedstromkreis, schwarzes Kabel an guter Masse). Mit einem Diagnose-Tester, der den Drosselklappensteller aktivieren kann, den Drosselklappensteller einschalten. Wenn der Stellantrieb keine 12-Volt-Spannung hat, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM oder Relais zum Stellantrieb oder möglicherweise ein fehlerhaftes PCM.

Wenn dies normal ist, vergewissern Sie sich, dass der Drosselklappensteller eine gute Masse hat. Schließen Sie eine Prüflampe an den Pluspol der 12-V-Batterie (rote Klemme) an und berühren Sie das andere Ende einer Prüflampe mit dem Massestromkreis, der zur Masse des Drosselklappensteller-Stromkreises führt. Mit einem Diagnose-Tester das Drosselklappenstellglied betätigen und prüfen, ob die Prüflampe jedes Mal aufleuchtet, wenn das Diagnose-Testgerät das Stellglied betätigt. Leuchtet die Prüflampe nicht, weist dies auf einen fehlerhaften Stromkreis hin. Wenn sie aufleuchtet, wackeln Sie am Kabelbaum, der zum Aktuator führt, um zu sehen, ob die Prüflampe blinkt, was eine zeitweilige Verbindung anzeigt.

Wenn alle vorherigen Tests erfolgreich sind und Sie weiterhin ein P210C erhalten, deutet dies höchstwahrscheinlich auf einen defekten Drosselklappensteller hin, obwohl das fehlerhafte PCM nicht ausgeschlossen werden kann, bis der Drosselklappensteller ausgetauscht wird. Wenn Sie sich nicht sicher sind, wenden Sie sich an einen qualifizierten Kfz-Diagnostiker. Für eine korrekte Installation muss das PCM für das Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden.

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