P2120 Drosselklappensensor / Schalter C Schaltkreisfehler

P2120 Drosselklappensensor / Schalter C Schaltkreisfehler

OBD-II DTC Datenblatt

Der Defekt der Kette des Sensors der Lage der Drosselklappe / des Pedals / des Schalters "D"

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl allgemeiner Natur, können sich die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

TPS (Throttle Position Sensor) ist ein Potentiometer, das am Drosselklappengehäuse montiert ist. Er bestimmt den Drosselklappenwinkel. Wenn sich der Gashebel bewegt, sendet das TPS ein Signal an das PCM (Powertrain Control Module). Typischerweise ein 5-Leiter-Sensor: XNUMX-V-Referenz von PCM zu TPS, Masse von PCM zu TPS und Signalrückführung von TPS zu PCM.

Das TPS sendet über dieses Signalkabel Informationen zur Drosselklappenposition zurück an das PCM. Bei geschlossener Drosselklappe beträgt das Signal ca. 45 Volt. Bei WOT (Wide Open Throttle) nähert sich die TPS-Signalspannung den vollen 5 Volt. Wenn das PCM eine Spannung außerhalb des normalen Betriebsbereichs erkennt, wird P2120 gesetzt. Der Buchstabe "D" bezieht sich auf einen bestimmten Stromkreis, Sensor oder Bereich eines bestimmten Stromkreises.

HINWEIS: Das PCM weiß, dass jede große Änderung der Drosselklappenstellung eine entsprechende Änderung des Krümmerdrucks (MAP) bedeutet. Bei einigen Modellen überwacht PCM MAP und TPS zum Vergleich. Dies bedeutet, dass das PCM, wenn es eine große prozentuale Änderung der Drosselklappenposition sieht, eine entsprechende Änderung des Krümmerdrucks erwartet und umgekehrt. Wenn er diese Vergleichsänderung nicht sieht, kann P2120 gesetzt werden. Dies gilt nicht für alle Modelle.

симптомы

Mögliche Symptome sind:

• MIL-Beleuchtung (Störungsanzeige)
• Leerlauf oder Autobahnaussetzer
• Schlechte Leerlaufqualität
• Darf nicht untätig sein
• Vermutlich startet und bleibt

Gründe

Mögliche Ursachen für einen P2120-Code sind:

• Drosselrückholfeder stecken
• Korrosion am MAP- oder TPS-Anschluss
• Ein falsch verlegter Riemen verursacht Scheuern
• Schlechtes TPS
• Schlechtes PCM

Mögliche Lösungen

Wenn Sie Zugang zu einem Diagnosegerät haben, beobachten Sie die TPS-Spannung mit KOEO (Engine Off Key). Bei geschlossenem Gashebel sollte die Spannung etwa 45 V betragen. Sie sollte allmählich auf etwa 4.5-5 Volt ansteigen, wenn Sie den Gashebel drücken. Manchmal kann nur das Oszilloskop die periodischen Spannungsstöße des TPS-Signals erfassen. Wenn Sie einen Fehler in der TPS-Sweep-Spannung feststellen, ersetzen Sie den TPS.

NOTIZ. Einige TPS-Sensoren erfordern eine Feinabstimmung. Wenn Sie sich nicht wohl fühlen, das DVOM (Digital Volt Ohmmeter) zum Einrichten Ihres neuen TPS zu verwenden, bringen Sie Ihr Auto am besten zu einer Werkstatt. Wenn die Spannung bei geschlossener Drosselklappe nicht 45 V (+ oder -3 V oder so) beträgt oder wenn der Messwert hängen bleibt, trennen Sie den TPS-Stecker. Überprüfen Sie mit KOEO, ob eine 5-V-Referenz am Stecker und eine gute Erdung vorhanden sind. Sie können den Signalstromkreis testen, indem Sie einen Schmelzdraht zwischen dem Massestromkreis des TPS-Steckers und dem Signalstromkreis bewegen. Wenn der TPS-Wert auf dem Scan-Tool jetzt Null anzeigt, ersetzen Sie den TPS. Wenn dies den Messwert jedoch nicht auf Null ändert, suchen Sie nach einer Unterbrechung oder einem Kurzschluss im Signalkabel, und wenn nichts gefunden wird, vermuten Sie ein schlechtes PCM. Wenn eine Manipulation des TPS-Kabelbaums zu einer Änderung des Leerlaufs führt, dann vermuten Sie, dass das TPS defekt ist.

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