P2184 ECT-Sensor # 2 Schaltkreis niedriger Eingang

P2184 ECT-Sensor # 2 Schaltkreis niedriger Eingang

OBD-II DTC Datenblatt

Niedriges Eingangssignal im Sensorkreis Nr. 2 Motorkühlmitteltemperatur (ECT)

Was bedeutet das?

Dieser Diagnostic Trouble Code (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, das heißt, er gilt für alle Fahrzeuge seit 1996 (Honda, Toyota, Volkswagen VW, Mazda, Dodge, Ford, BW usw.). Obwohl allgemein, können sich spezifische Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Der ECT-Sensor (Motorkühlmitteltemperatur) ist ein Thermistor, der sich im Motorblock oder einem anderen Kühlmittelkanal befindet. Es ändert den Widerstand, wenn sich die Temperatur des Kühlmittels ändert, mit dem es in Kontakt kommt. Üblicherweise ist dies ein Zweileitersensor. Ein Draht ist die 5-V-Referenz vom PCM (Powertrain Control Module) und der andere ist die Masse vom PCM.

Wenn sich die Kühlmitteltemperatur ändert, ändert sich der Widerstand des Sensors. Bei kaltem Motor ist der Widerstand groß. Bei warmem Motor ist der Widerstand gering. Wenn das PCM erkennt, dass die Signalspannung unter dem normalen Betriebsbereich des Sensors liegt, wird ein Code P2184 gesetzt.

Beispiel für einen ECT-Motorkühlmitteltemperatursensor

Notiz. Dieser DFC ist im Grunde der gleiche wie P0117, der Unterschied zu diesem DFC besteht jedoch darin, dass er sich auf den ECT # 2-Sensorkreis bezieht. Fahrzeuge mit diesem Code bedeuten daher, dass sie über zwei ECT-Sensoren verfügen. Stellen Sie sicher, dass Sie den richtigen Sensorkreis diagnostizieren.

симптомы

Mögliche Symptome sind:

• MIL-Beleuchtung (Störungsanzeige)
• Schlechter Kraftstoffverbrauch
• Schlechte Handhabung
• Der Motor kann zeitweise laufen oder schwarzen Rauch aus dem Auspuffrohr abgeben.
• Kann nicht untätig bleiben
• Kann beginnen und dann sterben

Gründe

Mögliche Ursachen für einen P2184-Code sind:

• Defekter Sensor #2 ECT
• Masseschluss im ECT-Signalstromkreis Nr. 2
• Defekte oder beschädigte Stecker
• Beschädigter Kabelbaum
• Lose Anschlüsse an ECT oder PCM
• MÖGLICH überhitzter Motor
• Schlechtes PCM

Mögliche Lösungen

Da dieser Code für ein ungewöhnlich niedriges PCM-Signal vom ECT-Sensor Nr. 2 gilt, hat das PCM einen übermäßig heißen Zustand im Motorkühlmittel festgestellt. Dies kann an einem fehlerhaften ECT-Sensor oder an einer fehlerhaften Verkabelung liegen, möglicherweise aber auch an einer Überhitzung des Motors. Wenn Ihr Motor überhitzt ist, diagnostizieren Sie ihn daher zuerst. Hier sind die möglichen Lösungen:

Mit einem Scan-Tool mit KOEO (Engine Off Key) den ECT-Sensor Nr. 2 auf dem Display überprüfen. Bei einem kalten Motor sollte der ECT-Wert mit dem IAT-Sensor (Intake Air Temperature) übereinstimmen. Wenn nicht, ersetzen Sie den # 2 ECT-Sensor.

1. Wenn der ECT-Wert eine zu hohe Temperatur anzeigt, zum Beispiel mehr als 260 Grad. F, dann den Kühlmitteltemperatursensor trennen. Dies sollte dazu führen, dass der ECT-Wert auf extrem niedrige Werte fällt (etwa -30 Grad Fahrenheit oder so). Wenn dies der Fall ist, ersetzen Sie den Sensor, da er intern kurzgeschlossen ist. Wenn sich der Messwert dadurch nicht ändert, auf Masseschluss im Signalstromkreis der ECT-Verkabelung prüfen. Es ist möglich, dass die beiden ECT-Kabel kurzgeschlossen sind. Suchen Sie nach ausgefransten oder geschmolzenen Kabeln. Reparieren Sie ggf.

A. Wenn Sie keine Verkabelungsprobleme finden können und der ECT-Wert beim Abziehen nicht auf die niedrigsten Werte abfällt, prüfen Sie, ob am Signalkabelstift am PCM-Anschluss Spannung aus dem PCM kommt. Wenn keine Spannung vorhanden oder zu niedrig ist, ist möglicherweise das PCM defekt. NOTIZ. Bei einigen Modellen ist ein vorübergehender Kurzschluss des 5-Volt-Referenzsignals möglich. Dies kann passieren, wenn der Motorsensor die 5-V-Referenz intern kurzschließt Da die 5-V-Referenz bei vielen Modellen ein „gemeinsamer“ Stromkreis ist, führt dies dazu, dass sie ungewöhnlich niedrig ist. Dies wird normalerweise von mehreren anderen Sensorcodes begleitet. Wenn Sie vermuten, dass dies der Fall sein könnte, trennen Sie jeden Sensor, bis die 5-Volt-Referenzspannung wieder angezeigt wird. Der letzte deaktivierte Sensor ist der Fehlersensor. Ersetzen und prüfen Sie das Signalkabel vom PCM-Stecker erneut

2. Wenn die ECT-Messung des Scanners zu diesem Zeitpunkt normal erscheint, kann das Problem zeitweise auftreten. Verwenden Sie den Wackeltest, um den Kabelbaum und die Steckverbinder zu manipulieren, während Sie den ECT-Messwert des Diagnose-Testers beobachten. Reparieren Sie lose oder korrodierte Kabel oder Anschlüsse. Sie können Standbilddaten überprüfen, wenn Ihr Scan-Tool über diese Funktion verfügt. Wenn dies fehlschlägt, wird der ECT-Messwert angezeigt. Wenn die Anzeige den höchsten Wert anzeigt, ersetzen Sie den ECT-Sensor und prüfen Sie, ob der Code erneut angezeigt wird.

Entsprechende ECT-Sensorkreiscodes: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2185, P2186

Verwandte DTC-Diskussionen

• Derzeit gibt es keine verwandten Themen in unseren Foren. Stelle jetzt ein neues Thema im Forum ein.

Benötigen Sie weitere Hilfe mit Code p2184?

Wenn Sie weiterhin Hilfe zu DTC P2184 benötigen, stellen Sie eine Frage in den Kommentaren unter diesem Artikel.

HINWEIS. Diese Informationen werden nur zu Informationszwecken bereitgestellt. Es ist nicht als Reparaturempfehlung gedacht und wir sind nicht verantwortlich für Maßnahmen, die Sie an einem Fahrzeug vornehmen. Alle Informationen auf dieser Site sind urheberrechtlich geschützt.