Vergleichstest: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Andere, echte Motorradfahrer, konnten am XNUMX. nur bescheiden träumen und hoffen, dass wir eines Tages selbst solche Aufregung erleben würden. Und jetzt ist die Vergangenheit die Gegenwart. Das Spiel der großen vier japanischen Hengste ist klar: Ein Pfund Trockengewicht pro Pferd und wir haben einen Gewinner!

Die in ihren Prospekten aufgeführten PS-Werte ähneln bisher den PS-Angaben in den Spezifikationen für GTI-Sportwagen mit Zweiliter-Motoren. Am längsten hatten sie den Suzuki, der angeblich satte 178 PS hat! Etwas dahinter liegen Kawasaki und Yamaha mit 175 PS, während Honda voraussichtlich 172 PS leisten wird. Wenn jemand denkt, dass das nicht genug ist, sagen wir Ihnen, was der legendäre GP-Fahrer Kevin Schwantz, Rennstar der 1000er, über die neuen Thousands denkt: „Das XNUMXer-Superbike hat zu viel Leistung für mich, mein Kopf und mein Körper können einfach eine gebrauchen.“ Motorrad. Mit der neuen XNUMXer kann ich großen Spaß haben, während ich bei dem, was ich auf Liter-Bikes mache, sehr vorsichtig sein muss.“ Danke für deine Ehrlichkeit, Kevin! Dies ist für diejenigen, die denken, dass Ihr Motor zu wenig Pferdestärken hat. Aber Pferde und der Gesamtgewichtsverlust waren und bleiben Gegenstand hitziger Debatten in Hotels. Um die Leser des Avto-Magazins zu privilegieren, sind wir die einzigen in Slowenien, und tatsächlich sind wir stolz, Ihnen zum ersten Mal in der Geschichte des slowenischen Motorsports diesen hervorragenden Vergleichstest anbieten zu können, der ein Spiel mit Zahlen ist und Gefühle. und Adrenalin. Nämlich, dass wir mit allen vier Bikes auf der bekannten Tomb auf die Spitze getrieben wurden (die Bikes hatten noch jede Menge Reserven), die mit ihrer technisch aufwändigen Anlage sowohl für Einsteiger als auch für erfahrene Fahrer eine Herausforderung darstellt.

Um die Dinge sofort aufzuklären und der Wahrheit ins Auge zu sehen, haben wir eine Waage, die für alle gleich ist, so wie alle gleich waren, das heißt mit einem vollen Tank und allen anderen Flüssigkeiten, die einsatzbereit sind. Messungen ergaben, dass die GSX-R mit 202 Kilogramm die leichteste war, gefolgt von der ZX-10R und R1 mit 205 Kilogramm und der CBR 1000 RR mit 206 Kilogramm. Die Unterschiede sind sehr gering und nur dann eine ernsthafte Diskussion wert, wenn Sie Berto Kamlek oder Igor Dzherman sind. Andernfalls wäre es besser, wenn Sie den großen Krug Bier weglassen und sich im Fitnessstudio ein Pfund um die Hüfte schwingen. Das ist das günstigste, schnellste und mit Abstand beste Tuning, das Sie sich leisten können.

Das von diesen vier Reihenvierzylindermotoren mit vier Ventilen pro Zylinder erstellte Leistungsmessdiagramm (außer Yamaha, das fünf hat) wurde von Akrapovic ausgeliehen und ist für jedermann auf deren Website www.akrapovic-axhaust.com verfügbar. Da sie ihren Lebensunterhalt mit dem Verkauf von Auspuffrohren verdienen, die Leistung, Drehmoment und Schaltkurve verbessern, halten wir ihre Messtabelle für realistisch, und angesichts der Tatsache, dass MotoGP-Motorräder auf denselben Messzylindern gemessen werden, haben wir keinen Zweifel an den Geräteeigenschaften. Behörde. Auf dem Fahrrad funktioniert es also so:

Kawasaki ist mit 163 PS am stärksten. bei 9 U/min, gefolgt von Suzuki mit 12.000 PS. bei 162 U/min, Yamaha mit 6 PS bei 11.400 U/min und Honda mit 157 PS. bei 9 12.770 U/min. Etwas Ähnliches haben sie im britischen Fachmagazin Superbike (das größte in Europa, wenn es nur um Sporträder geht) gefunden, nur um Ihnen ein Gefühl für ihre Größe zu geben: Kawasaki kann 152 PS, Suzuki 11.200, 164 PS, Yamaha 161, 3. PS und Honda 158 km.

Jetzt wissen Sie, was die Zahlen über ihre Bedeutung auf der Straße und auf der Rennstrecke aussagen. Sie müssen also unten alles zeigen, was Sie wissen. Tatsächlich sind diese Tausender auf der Straße nur unwesentlich nützlicher als die Sechshunderter, die wir in Ausgabe 10 des Auto Magazine miteinander verglichen haben. Stärkere Motoren und größere Abmessungen sorgen dank komfortablerer Ergonomie zudem für ein komfortableres Fahren auf der Straße. Mit allen vier können Sie eine angenehme Fahrt durch Ihre Lieblingskurven unternehmen. Abgesehen davon, dass man nur das ausprobieren wird, was sie wirklich können, wofür nur die Rennstrecke gut ist.

Kurz gesagt, Honda gefiel uns an jedem Tag am besten. Es verfügt über eine sportliche, aber gleichzeitig recht bequeme Sitzposition und vor allem über die am stärksten zunehmende Motorleistung beim Beschleunigen im hohen Gang. Bei einer Tachoanzeige über 100 lässt sich die Fireblade nur im sechsten Gang problemlos bewegen. Ganz in der Nähe der Honda Suzuki und Kawasaki, die hinsichtlich der Motorleistung aggressiver sind, während die Yamaha etwas anspruchsvoller ist, wenn man von ihr ein „elastisches“ Fahrverhalten wünscht. Dies ist auch unser Vorgehen bei der Immobilienbewertung unterwegs. Hier ist jedoch der Honda-Gewinner, der mit einer entspannten Fahrposition, tollen Bremsen, Federung, gutem Windschutz und dem Komfort, den selbst diese Motorräder bieten, die geringsten Ansprüche an eine schnelle und reibungslose Fahrt stellt.

Aber das Richtige ist die Rennstrecke, auf der vier Konkurrenten ihr Bestes geben müssen. Zum Vergleich wurden die Motorräder gleich beschlagen, d.h. v Metzeler Racetec-Reifen. Sie haben sich für den durchschnittlichen Fahrer bewährt, der auf dem Tomb eine Reihe konstanter Runden zwischen 1.52 und 1.45 fährt, während Fahrer, die unter 1.38 fahren, über dem Vorderradgriff getrübt sind, der sich auf einem Hügel gerne lockert.

Wir waren am meisten überrascht von der Kawasaki, die in ihrer prägnantesten Beschreibung wie „ein großes brutales Fahrrad“ klingt. Zelenec beschleunigt steil auf 5.000 U/min, dann sinkt die Leistungssteigerungsrate etwas ab und startet wieder bei 8.500-12.000 U/min, wo er nicht bis 20 U/min abbremst. Interessanterweise lobten alle anderen Rennfahrer (Mitglieder des kroatischen Langstreckenteams) das Motorrad für seine Aggressivität. Wenn Sie also zu den Fahrern gehören, die diese Kraft nutzen können, ist dies offensichtlich die richtige Wahl. Aber für diejenigen, die es sich wirklich nicht leisten können, mit dem Motorrad über die Grenze zu fahren, dass wir montags zur Arbeit fahren müssen und der Krankenstand nicht der beste Abschluss eines Tages in Grobnik ist, hatten wir ein paar Anmerkungen dazu Kawasaki. Zu seiner brutalen Kraft gehören bessere Bremsen für perfekte Harmonie (sie haben alle Radialbremsen mit einem Bremssattel mit vier Positionen, aber Kawasaki hat auch vier Bremsbeläge), die eine präzisere Bremskraftmessung und einen reibungslosen Betrieb über alle XNUMX Minuten haben. da sind wir bei jeder Ausfahrt aus der Box im Schnitt entlang der Strecke.

Von allen hat er die ungenaueste und schwächste Übertragung, es fehlt ihm an Festigkeit und dem schönen Gefühl, das bei jeder Übertragung Vertrauen schafft. Trotz seines geringen Gewichts und des kürzesten Radstands von 10 Millimetern ist der ZX-1.390 R der größte und schwerste, außerdem hat er die schlechte Angewohnheit, auf schnellen, flachen Abschnitten zu fahren, insbesondere bei leichten Richtungswechseln, z Wenn es das Zielflugzeug und das Flugzeug vor der Zagreb-Kurve erreicht, hat es die größte Traktion am Ruder, obwohl Vibrationen durch den Öhlins-Ruderdämpfer gedämpft werden. Ehrlich gesagt hatten wir in Kawasaki manchmal sogar ein wenig Angst, weil von uns verlangt wurde, so gewissenhaft und rücksichtsvoll wie möglich zu fahren.

Ihr eigentliches Gegenteil ist die Suzuki GSX-R 1000. Sie liegt schon fast leicht in der Hand, und wenn der Motor nicht so stark und kontinuierlich beschleunigen würde, würde sie fast von der GSX-Ra 750 abgelöst. Ein Bike in dieser Klasse läuft wirklich wie ein leichter 3.000er. Unter 5.500-6.000 U/min hat der Motor viel Power, gefolgt von einem kleinen Loch bis XNUMX U/min und darüber gibt es eine harte Beschleunigung mit viel nutzbarer Leistung in jedem Gang und in jedem Motordrehzahlbereich. Beim Anbremsen und Einfahren in eine Kurve ist es so anspruchslos und zuverlässig, dass man ohne viel Nachdenken sagen kann, dass es deshalb das sportlichste Radikal ist.

Abgesehen vom Honda ist dies das einzige Fahrzeug, bei dem wir noch nie erlebt haben, dass das Lenkrad bei hohen Geschwindigkeiten auf der Ebene wackelt, und es behält auch bei Unebenheiten stets eine vertrauenerweckende Ruhe. Ein gutes Getriebe verfügt außerdem über eine Funktion, mit der Sie jederzeit auf einem digitalen Bildschirm sehen können, welchen Gang Sie fahren. Suzuki verfügt außerdem über die transparentesten und vollständigsten Sensoren, gefolgt von Honda und Yamaha in puncto Transparenz, während Kawasaki mit schönen Sensoren für schwer lesbare Informationen während der Fahrt sorgt.

Auch auf der Rennstrecke schnitt die Honda, die man als das unprätentiöseste und freundlichste Motorrad für diese Art von Freizeitbeschäftigung bezeichnen kann, sehr gut ab. Sowohl erfahrene Rennfahrer, die die Strecke bis auf den letzten Meter und ihre Hindernisse kennen, als auch Anfänger, die gerade erst den Reiz des Fahrens auf der Rennstrecke entdecken, können auf ihr sehr schnell sein. Die Fireblade ist wohl das leiseste, laufruhigste und zuverlässigste Motorrad auf dem Markt. Im Vergleich zum Vorgängermodell ist er in Bezug auf Motor und Leistung deutlich aggressiver und kann in puncto Kurvenfreundlichkeit und aggressivem Fahren mit dem Suzuki mithalten.

Die Bremsen sind zweifellos die besten ihrer Klasse, da sie für gleichmäßiges, präzises und effizientes Bremsen sorgen. All dies ist auch dank der hervorragenden Federung möglich, die vor allem für eine gute Haftung der Reifen auf dem Boden sorgt. Wenn es um Pferde geht, hinkt es der Konkurrenz hinterher, hat aber ein nettes Feature: Sie sind immer verfügbar. Honda ist nämlich führend, wenn es um die Flexibilität des Motors und die Reaktion des Motors auf die Gaszufuhr in jedem Gang geht. Aus dem gleichen Grund ist es am einfachsten, mit ihr schnelle Runden zu drehen.

Wenn wir geschrieben haben, dass die Honda bei vielen sportlichen Motorradfahrern beliebt ist, können wir sagen, dass die Yamaha bei einigen sehr beliebt und bei anderen am wenigsten beliebt sein wird. Der Grund liegt in seiner Kombination, die zweifellos am schwierigsten zu verwenden ist. Fahrer, die kein Problem damit haben, mit einem so brutalen Monster konstant über 10.000 U/min zurechtzukommen, würden sonst keinen Kommentar abgeben, sondern nur beeindruckt sein, wie sehr die R1 es liebt, sich zu drehen. Yamaha hat beim Beschleunigen insgesamt drei Löcher, und jedes beschert sich eine erhöhte Adrenalindosis.

Zuerst beschleunigt der Motor kräftig auf 6.000 U/min, dann folgt ein Sprung bei 7.500 U/min, der bei 8.500 U/min endet, und dann ein Höhepunkt ab 10.500 U/min, bei dem alles sehr schnell geht. Aufgrund dieser Eigenschaften muss der Yamaha-Fahrer immer so vorsichtig wie möglich sein, in welchem ​​Gang und mit welcher Geschwindigkeit er abbiegt (die R1 kommt problemlos in die Kurve und hält problemlos die Spur) und dann daraus zu beschleunigen. ins Flugzeug.

Kurz gesagt: Wenn Sie wissen, wie man präzise ist und Ihr Gehirn auch bei hohen Geschwindigkeiten eine positive Umgebungsschwelle aufrechterhält, wird es kein Problem geben. Ansonsten sind gute Bremsen, ein präziser Antrieb und ein recht ruhiger Charakter der einzige Trost, der nur durch gelegentliche Lenkeinschläge beeinträchtigt wird (weniger als bei der Kawasaki). Trotz alledem scheint es für Yamaha am klügsten zu sein, in Zubehör (Auspuffanlage, Motorelektronik) zu investieren, das alle drei Leistungslöcher ausbügelt, weil dann auch die Federung weniger Arbeit zu leisten hat, was alles eliminiert oder zumindest lindert die Sorgen. Motorrad.

Wenn wir die Grenze ziehen und auf die Finanzen schauen, können wir nur sagen, dass es noch nie so High-End-Bikes für so wenig Geld gegeben hat. Kein Problem, jeder hat der Reihe nach hoch gepunktet, und wo einer ein bisschen verliert, gewinnt der andere und so weiter, also sind sie sich am Ende sehr ähnlich. Am deutlichsten ist jedoch das Bild mit dem Sieger. Die Suzuki GSX-R 1000 ist derzeit das beste Paket. Auf der Rennstrecke ist er so sportlich wie möglich und gleichzeitig freundlich genug, um es allen recht zu machen; Fahrer für Sport und Amateure. Mit einem unglaublichen Preis von 2.664.000 Millionen Tolar ist dies definitiv die beste Wahl. Es gibt also nicht so viele Motorräder für reine Fünftklässler!

Es folgt die Honda CBR 1000 RR Fireblade, die alles hat, was ein Supersportwagen haben sollte. Mit seiner Freundlichkeit und Benutzerfreundlichkeit (sprich: schnelles Fahren unter allen Bedingungen) übertraf er fast den Suzuki, der nur eine Spur leichter und aggressiver ist. Für die Straße und den Alltag sowie für alle, die nur höchste Präzision und Verarbeitung zu schätzen wissen, ist Honda auf jeden Fall die erste Wahl.

Wir haben zwischen zwei aggressiven Leuten entschieden, wem wir den dritten Platz geben sollten, aber am Ende hat sich die etwas freundlichere Natur der Yamaha R1 durchgesetzt. Im Vergleich zum grünen Monster (ZX-10R) ist es etwas leiser und leichter, vor allem aber mit besseren Bremsen und Getriebe.

Damit belegte Kawasaki den vierten Platz, was keineswegs ein enttäuschendes Motorrad ist (siehe Bewertungen). In diesem Test gab es kein solches Fahrrad! Allein wegen seiner Note bekam er einen undankbaren Platz. Wenn wir schreiben würden, welches Motorrad den stärksten Motor hat, würden wir gewinnen. Aber der Motor selbst reicht nicht aus, denn im Autohaus bewerten wir Motorräder als Ganzes.

Auch wenn seine Form letztes Jahr in Paris für uns ein unvorstellbarer Rückschritt war, ist dies heute nicht mehr der Fall, da wir an seine abgerundeten Linien und das große Heck gewöhnt sind. Kawasaki hat einfach die kleinen Dinge übersehen, die viele vielleicht überhaupt nicht stören. Das Spiel um Kraft und Masse ist dieses Jahr vorbei, und nächstes Jahr werden die Karten wahrscheinlich neu gemischt, da wir im Herbst in der Tradition der letzten Jahre generalüberholte Suzuki und Yamaha erwarten können.

1. Platz - Suzuki GSX-R 1000

Preis des Testwagens: 2.664.000 Sitzplätze

Техническая информация

Motor: 4-Takt-Vierzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 988 cm³, 131 kW (178 PS) bei 11.000 U/min, 118 Nm bei 9.000 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung

Schalter: ölig, Mehrscheiben

Energieübertragung: Sechsganggetriebe, Kette

Federung: vorne voll einstellbare USD-Gabel, hinten einzelner voll einstellbarer Mittelstoßdämpfer

Bremsen: Vorne 2x 310mm Scheiben, vier Stege, Radialbremssattel, hinten 1x 220mm Scheibe

Reifen: vorne 120 / 70-17, hinten 190 / 50-17

Radstand: 1.405 mm

Sitzhöhe vom Boden: 820 mm

Treibstofftank: 21

Trockengewicht / Gewicht mit allen Flüssigkeiten und Kraftstoffen: 166 kg / 202 kg *

Vertritt und verkauft: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. : [phone]

Wir loben

Sportmotor, der am liebsten dreht

bremsen

Rennmotorensound

Einfach zu bedienen

Preis

Wir schimpfen

Fußposition

2. Platz – Honda CBR 1000 RR Fireblade

Preis des Testwagens: 2.699.000 Sitzplätze

Техническая информация

Motor: 4-Takt-Vierzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 998 cm³, 126 kW (4 PS) bei 172 U/min, 11.250 Nm bei 115 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung

Schalter: ölig, Mehrscheiben

Energieübertragung: Sechsganggetriebe, Kette

Federung: vorne voll einstellbare USD-Gabel, hinten voll einstellbar, einzelner Mittelstoßdämpfer, Pro Link

Bremsen: Vorne 2x 320mm Scheiben, 1-Lenker-Radialbremssattel, hinten 220x XNUMXmm Scheibe

Reifen: vorne 120 / 70-17, hinten 190 / 50-17

Radstand: 1.400 mm

Sitzhöhe vom Boden: 810 mm

Treibstofftank: 18

Trockengewicht / Gewicht mit allen Flüssigkeiten und Kraftstoffen: 176 kg / 206 kg *

Vertritt und verkauft: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. : [phone]

Wir loben

Bremsen, flexibler Motor, Getriebe

vielseitigste Verwendbarkeit

Fahrqualität, Stabilität, Leichtigkeit,

Zuverlässigkeit

Produktion

Preis

Wir schimpfen

Im Vergleich zum Suzuki fehlt ihm ein gewisser Anteil an Sportlichkeit

3. Platz – Yamaha YZF R1

Preis des Testwagens: 2.749.900 Sitzplätze

Техническая информация

Motor: 4-Takt-Vierzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 998 cm³, 128 kW (7 PS) bei 175 U/min, 12.500 Nm bei 107 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung

Schalter: ölig, Mehrscheiben

Energieübertragung: Sechsganggetriebe, Kette

Federung: vorne voll einstellbare USD-Gabel, hinten voll einstellbarer Single-Center-Stoßdämpfer

Bremsen: Vorne 2x 320-mm-Scheiben, Vierpositions-Bremssattel, hinten 1x 220-mm-Scheibe

Reifen: vorne 120 / 70-17, hinten 190 / 50-17

Radstand: 1.415 mm

Sitzhöhe vom Boden: 810 mm

Treibstofftank: 18 l (3 l Reserve)

Trockengewicht / Gewicht mit allen Flüssigkeiten und Kraftstoffen: 173 kg / 205 kg *

Vertritt und verkauft: Delta-Team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. : [phone]

Wir loben

Bremsen, Getriebe

Steuerbarkeit

Wir schimpfen

Motor läuft nicht

zu aggressiv für Anfänger und weniger erfahrene Fahrer

4. Mesto – Kawasaki ZX 10-R

Preis des Testwagens: 2.735.100 Sitzplätze

Техническая информация

Motor: 4-Takt-Vierzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 988 cm³, 128 kW (7 PS) bei 175 U/min, 11.700 Nm bei 115 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung

Schalter: ölig, Mehrscheiben

Energieübertragung: Sechsganggetriebe, Kette

Federung: vorne voll einstellbare USD-Gabel, hinten einzelner voll einstellbarer UNI-TRAK-Mittelstoßdämpfer

Bremsen: Vorne 2x 300-mm-Scheiben, radialer Vier-Positions-Bremssattel, hinten 1x 220-mm-Scheibe

Reifen: vorne 120 / 70-17, hinten 190 / 55-17

Radstand: 1.390 mm

Sitzhöhe vom Boden: 800 mm

Treibstofftank: 17

Trockengewicht / Gewicht mit allen Flüssigkeiten und Kraftstoffen: 175 kg / 205 kg *

Vertritt und verkauft: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. Anzahl: 02/460 56 10

Wir loben

leistungsstarker und flexibler Motor

Wir schimpfen

Ansonsten funktionierten starke Bremsen nicht ständig

raues Getriebe

Flugzeugangst

undurchsichtige Messgeräte

Text: Petr Kavchich

Foto: Boris Puščenik (Moto Puls)