P2189 System im Leerlauf zu mager (Bank 2), Code

Inhalt

P2189 System im Leerlauf zu schlecht (Bank 2), Code
OBD-II DTC Datenblatt
Was bedeutet das?
симптомы
Mögliche Ursachen für DFC P2189
Diagnose-/Reparaturschritte
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P2189 System im Leerlauf zu schlecht (Bank 2), Code

OBD-II DTC Datenblatt

Das System ist im Leerlauf zu schlecht (Bank 2)

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Übertragungscode. Es gilt als universell, da es für alle Fahrzeugmarken und -modelle (1996 und neuer) gilt, obwohl die spezifischen Reparaturschritte je nach Modell geringfügig abweichen können.

Dies ist an sich ein mehrdeutiger Code. Dieser Code ist ohne eine Diagnosestrategie schwer zu knacken. Bei den letzten beiden Starts hat das ECM ein Problem mit dem Leerlauf-Kraftstoffgemisch festgestellt.

Es sieht so aus, als ob das Kraftstoffgemisch im Leerlauf zu mager ist (zu viel Luft und zu wenig Kraftstoff).

Es gibt eine umfangreiche Liste von Komponenten, die dieses Szenario verursachen können. Das Diagnoseverfahren ist größtenteils unkompliziert – es dauert nur lange, wenn es nicht zuerst überprüft wird. Die Strategie erfordert, dass Kontrollierbarkeitsprobleme beobachtet und notiert werden, dann mit den häufigsten Problemen beginnen und sich nach oben arbeiten.

Notiz. Dieser Code ist identisch mit P2187. Der Unterschied besteht darin, dass sich P2187 auf Block 1 bezieht (die Seite des Motors mit Zylinder Nr. 1) und P2189 sich auf Block 2 bezieht.

симптомы

Bei einer Vielzahl von Möglichkeiten können die aufgeführten Probleme vorhanden sein oder auch nicht. Aber hier ist es wichtig, den beobachteten Symptomen besondere Aufmerksamkeit zu schenken und sich für eine diagnostische Strategie Notizen darüber zu machen, welche und wann Symptome auftreten.

Auto verschwindet im Leerlauf
Schwierig zu starten, besonders wenn es heiß ist
Sehr unregelmäßiger Leerlauf
Zusätzliche Codes zur Ermittlung der Ursache des P2189-Quellcodes
Pfeifgeräusche
Kleinere Turbo-Boost-Zahlen
Kraftstoffgeruch

Mögliche Ursachen für DFC P2189

Defekter O2-Sensor (vorne)
Defekte Tankdeckeldichtung
Undichter oder undichter Öleinfülldeckel
Luftaustritt in den Ansaugkrümmer nach dem MAF-Sensor aufgrund des Krümmers selbst, eines nicht angeschlossenen oder gerissenen Unterdruckschlauchs, ein Leck im MAP-Sensor, ein Leck im Turbolader-Bypass oder ist dieser offen, ein Bremskraftverstärkerschlauch oder ein Leck in die EVAP-Schläuche.
Defekter MAP-Sensor
EVAP-Behälterspülventil
Undichte Kraftstoffeinspritzdüse
Kraftstoffdruckregler defekt
Auspuff undicht
Fehlfunktion des variablen Ventilsteuerungssystems
Defektes ECM (Motorsteuercomputer)
Defekte O2-Heizung (vorne)
Kraftstofffilter verstopft
Die Kraftstoffpumpe verschleißt und erzeugt Unterdruck.
Luftmassenmesser defekt

Diagnose-/Reparaturschritte

Ihre Strategie, dieses Problem zu finden, beginnt mit einer Probefahrt und der Beobachtung etwaiger Symptome. Der nächste Schritt besteht darin, einen Code-Scanner (erhältlich in jedem Autoteilegeschäft) zu verwenden und zusätzliche Codes zu erhalten.

Der Computer hat den Code P2189 eingestellt, um anzuzeigen, dass das Kraftstoffgemisch im Leerlauf mager ist. Dies ist der Basiscode, jedoch wird auch jede fehlerhafte Komponente in diesem Zyklus, die ein mageres Gemisch verursachen könnte, im Code festgelegt.

Wenn die Testfahrt keine Symptome zeigt, handelt es sich möglicherweise nicht um den echten Code. Mit anderen Worten, das Kraftstoffgemisch ist nicht mager und der Computer oder Sauerstoffsensor ist für das Einstellen des Codes verantwortlich.

Jedes Auto hat mindestens zwei Lambdasonden – eine vor dem Katalysator und eine nach dem Katalysator. Diese Sensoren signalisieren die Menge an freiem Sauerstoff, die nach der Zündung im Abgas verbleibt, was das Kraftstoffverhältnis bestimmt. Der vordere Sensor ist in erster Linie für das Gemisch zuständig, der zweite Sensor hinter dem Auspuff dient zum Vergleich mit dem vorderen Sensor, um festzustellen, ob der Wandler richtig arbeitet.

Wenn ein unrunder Leerlauf oder eines der anderen Symptome vorhanden ist, starten Sie den Vorgang zuerst mit der wahrscheinlichsten Ursache. Entweder tritt ungemessene Luft in den Ansaugkrümmer ein oder es herrscht kein Kraftstoffdruck:

Prüfen Sie den Tankdeckel auf Risse, Undichtigkeiten und Funktion.
Heben Sie die Motorhaube an und stellen Sie sicher, dass der Öleinfülldeckel fest verschlossen ist.
Wenn zusätzliche Codes vorhanden waren, überprüfen Sie diese zunächst.
Suchen Sie nach Luftlecks, beginnend mit dem MAF-Sensor. Überprüfen Sie den Schlauch oder die Verbindung zwischen dem Sensor und dem Ansaugkrümmer bis zum Krümmer auf Risse oder lose Verbindungen. Überprüfen Sie sorgfältig alle Unterdruckschläuche, die am Ansaugkrümmer angebracht sind, um sie mit dem Bremskraftverstärker zu verbinden. Überprüfen Sie den Schlauch zum MAP-Sensor und alle Schläuche zum Turbolader, falls vorhanden.
Reinigen Sie den Vergaser bei laufendem Motor mit einer Dose und sprühen Sie einen kleinen Nebel um den Boden des Ansaugkrümmers und dort, wo sich die beiden Hälften treffen, wenn er aus zwei Teilen besteht. Sprühen Sie den Reiniger um die AGR-Basis, um Undichtigkeiten in den Krümmer zu vermeiden. Die Drehzahl wird erhöht, wenn ein Leck gefunden wird.
Überprüfen Sie die Dichtheit des PCV-Ventils und des Schlauchs.
Die Kraftstoffeinspritzdüsen auf externe Kraftstofflecks untersuchen.
Überprüfen Sie den Kraftstoffdruckregler, indem Sie den Unterdruckschlauch entfernen und schütteln, um zu prüfen, ob Kraftstoff vorhanden ist. Wenn ja, ersetzen Sie es.
Stellen Sie den Motor ab und installieren Sie einen Kraftstoffdruckmesser am Schrader-Ventil an der Kraftstoffverteilerleiste zu den Einspritzdüsen. Starten Sie den Motor und notieren Sie den Kraftstoffdruck bei Leerlaufdrehzahl und erneut bei 2500 U/min. Vergleichen Sie diese Zahlen mit dem gewünschten Kraftstoffdruck, der online für Ihr Fahrzeug gefunden wird. Wenn Volumen oder Druck außerhalb des zulässigen Bereichs liegen, ersetzen Sie die Pumpe oder den Filter.

Die restlichen Komponenten müssen von einem Servicecenter überprüft werden, das über einen Tech 2-Scanner und ein Programmiergerät verfügt.

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