P2206 Niedriger Pegel des Steuerstromkreises der NOx-Sensorheizung, Bank 1

P2206 Niedriger Pegel des Steuerstromkreises der NOx-Sensorheizung, Bank 1

OBD-II DTC Datenblatt

Steuerstromkreis der NOx-Sensorheizung, Bank 1 niedrig

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Fehlercode für die Antriebsstrangdiagnose (DTC) und wird häufig bei OBD-II-Fahrzeugen angewendet. Zu den Automarken können unter anderem BMW, Dodge, Ram, Audi, Cummins usw. gehören.

NOx (Stickoxid)-Sensoren werden hauptsächlich für Abgassysteme in Dieselmotoren verwendet. Ihre Hauptanwendung besteht darin, die NOx-Konzentrationen zu bestimmen, die nach der Verbrennung in einer Brennkammer aus Abgasen entweichen. Das System verarbeitet sie dann mit unterschiedlichen Methoden. Aufgrund der rauen Betriebsbedingungen dieser Sensoren bestehen sie aus einer Kombination aus Keramik und einer speziellen Art von Zirkonoxid.

Einer der Nachteile von NOx-Emissionen in die Atmosphäre besteht darin, dass sie manchmal Smog und / oder sauren Regen verursachen können. Wenn die NOx-Werte nicht überwacht und reguliert werden, wird dies erhebliche Auswirkungen auf die Atmosphäre um uns herum und die Luft, die wir atmen, haben. Das ECM (Engine Control Module) überwacht ständig die NOx-Sensoren, um akzeptable Emissionswerte in den Abgasen Ihres Fahrzeugs sicherzustellen. Der Steuerstromkreis der NOx-Sensorheizung ist für die Vorwärmung des Sensors verantwortlich. Dies geschieht, um das Aufwärmen des Sensors zu beschleunigen, der ihn wiederum effektiv auf Betriebstemperatur bringt, ohne sich allein auf die Abgastemperatur zur Eigenerwärmung zu verlassen.

Wenn es um P2206 und verwandte Codes geht, ist der Steuerstromkreis der NOx-Sensorheizung irgendwie fehlerhaft und das ECM hat dies erkannt. Als Referenz befindet sich Bank 1 auf der Seite von Zylinder Nummer 1. Bank 2 befindet sich auf der anderen Seite. Wenn es sich bei Ihrem Fahrzeug um einen Reihen-6- oder 4-Zylinder-Einkopfmotor handelt, kann es sich um eine Zwei-Wege-Rinne/Krümmer handeln. Schlagen Sie für die Standortbestimmung immer in Ihrem Servicehandbuch nach, da dies ein wesentlicher Bestandteil des Diagnoseprozesses ist.

P2206 ist ein generischer DTC, der sich auf den Steuerstromkreis der NOx-Sensorheizung, niedrige Bank 1 bezieht. Es tritt auf, wenn das ECM eine niedrigere als erwartete Spannung am Heizungssteuerstromkreis des NOx-Sensors Bank 1 erkennt.

Insbesondere Dieselmotoren erzeugen erhebliche Wärmemengen. Lassen Sie das System daher abkühlen, bevor Sie an Komponenten der Abgasanlage arbeiten.

Beispiel für einen NOx-Sensor (hier für GM-Fahrzeuge):

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Mittlerer Schweregrad, da emissionsbedingte Fehler tatsächlich Auswirkungen auf die Umwelt haben können. Manchmal treten jedoch keine Symptome für Ausreißer auf, können aber dennoch Folgen haben, wenn sie unbeaufsichtigt bleiben.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome des P2206-Diagnosecodes können sein:

• Emissionstest nicht bestanden
• Intermittierender CEL (Motorleuchte prüfen)

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Tempomatcode P2206 können sein:

• NOx-Sensor defekt
• Defekte Heizung im NOx-Sensor
• Interner offener Stromkreis im ECM (Motorsteuergerät) oder im NOx-Sensor selbst
• Wassereinbruch
• Gebrochene Steckerlaschen (intermittierende Verbindung)
• Verschweißter Kabelbaum
• Schmutziges Touch-Element
• Hoher Widerstand im Heizungssteuerkreis

Was sind einige Schritte zur Diagnose und Fehlerbehebung eines P2206?

Der erste Schritt bei der Fehlerbehebung bei Problemen besteht darin, die technischen Service-Bulletins (TSB) auf bekannte Probleme mit einem bestimmten Fahrzeug zu überprüfen.

Erweiterte Diagnoseschritte werden sehr fahrzeugspezifisch und können die genaue Durchführung entsprechender fortschrittlicher Geräte und Kenntnisse erfordern. Nachfolgend werden die grundlegenden Schritte beschrieben, die spezifischen Schritte für Ihr Fahrzeug finden Sie jedoch im Reparaturhandbuch Ihres Fahrzeugs / Ihrer Marke / Ihres Modells / Ihres Getriebes.

Grundschritt # 1

Die meisten NOx-Sensoren, die in Dieselautos und -lastwagen verwendet werden, werden einigermaßen verfügbar sein. Bedenken Sie vor diesem Hintergrund, dass sie bei all den Dehnungen und Kontraktionen, die durch Temperaturschwankungen in der Abgasanlage entstehen, beim Abziehen extrem hartnäckig sein können. Stellen Sie daher sicher, dass Sie den Sensor entfernen müssen, bevor Sie dies tun. Die meisten Sensortests können über den Stecker durchgeführt werden. Lesen Sie in Ihrem Servicehandbuch nach, um genaue NOx-Sensortests zu erhalten, um die gewünschten Werte zu erhalten.

NOTIZ. Möglicherweise müssen Sie sich beim Austausch des NOx-Sensors etwas aufwärmen, um eine Beschädigung der Gewinde in der Auspuffschraube zu vermeiden. Kriechöl ist immer eine gute Idee, wenn Sie glauben, dass Sie den Sensor in naher Zukunft entfernen werden.

Grundschritt # 2

Behalten Sie den Sicherheitsgurt des NOx-Sensors im Auge, um seine Leistung zu beurteilen. In den meisten Fällen arbeiten die Aufhängungen in unmittelbarer Nähe der zuvor erwähnten Temperaturextreme. Behalten Sie also geschmolzene Webstühle oder Stecker im Auge. Stellen Sie sicher, dass Kratzer oder beschädigte Webstühle repariert werden, um zukünftige Fehlfunktionen zu vermeiden.

Grundschritt # 3

Überprüfen Sie die Abgasanlage. Insbesondere im Inneren, um festzustellen, ob genügend Ruß vorhanden ist, der die Gesamtfunktionalität des Sensors möglicherweise beeinträchtigen könnte. Im Allgemeinen haben Dieselmotoren bereits ungewöhnlich viel Ruß ausgestoßen. Allerdings können Updates von Aftermarket-Programmierern das Kraftstoffgemisch beeinflussen und mehr Ruß als normal erzeugen, was infolge der fetteren Kraftstoffmischungen, die mit einigen Aftermarket-Programmierern verbunden sind, zu einem vorzeitigen Ausfall des NOx-Sensors führen kann. Achten Sie darauf, den Sensor zu reinigen, wenn Sie glauben, dass dies der Fall ist, und bringen Sie das Kraftstoffgemisch auf die normalen OEM-Spezifikationen zurück, indem Sie das Programmiergerät entfernen oder deaktivieren.

Grundschritt # 4

Wenn Sie Ihre Ressourcen erschöpft haben und das Problem immer noch nicht identifizieren können, ist es möglicherweise eine gute Idee, Ihr ECM (Engine Control Module) zu suchen, um zu überprüfen, ob Wasser eingedrungen ist. Es befindet sich manchmal im Fahrgastraum des Fahrzeugs und kann anfällig für Feuchtigkeit sein, die sich im Laufe der Zeit im Fahrgastraum bildet (z. B. undichter Heizkörper, undichte Fensterdichtungen, Schneeschmelze usw.). Wenn ein erheblicher Schaden festgestellt wird, muss er ersetzt werden. Dazu muss in den meisten Fällen das neue Motorsteuergerät für das Fahrzeug umprogrammiert werden, damit die Adaption problemlos vonstatten geht. Leider werden die Händler im Allgemeinen die einzigen sein, die über die richtigen Programmiertools verfügen.

Dieser Artikel dient nur zu Informationszwecken und technische Daten und Service-Bulletins für Ihr spezifisches Fahrzeug sollten immer Vorrang haben.

Verwandte DTC-Diskussionen

• Derzeit gibt es keine verwandten Themen in unseren Foren. Stelle jetzt ein neues Thema im Forum ein.

Benötigen Sie weitere Hilfe mit dem P2206-Code?

Wenn Sie weiterhin Hilfe zu DTC P2206 benötigen, stellen Sie eine Frage in den Kommentaren unter diesem Artikel.

HINWEIS. Diese Informationen werden nur zu Informationszwecken bereitgestellt. Es ist nicht als Reparaturempfehlung gedacht und wir sind nicht verantwortlich für Maßnahmen, die Sie an einem Fahrzeug vornehmen. Alle Informationen auf dieser Site sind urheberrechtlich geschützt.