P2274 O2-Sensorsignal-Bias / Stuck Magere Bank 1 Sensor 3

P2274 O2-Sensorsignal-Bias / Stuck Magere Bank 1 Sensor 3

OBD-II DTC Datenblatt

O2-Sensorsignal-Bias / Stuck Magere Bank 1 Sensor 3

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Übertragungscode, der für alle OBD-II-Fahrzeuge ab 1996 gilt. Zu den Automarken können unter anderem Mazda, Ford, VW, Mercedes Benz usw. gehören. Die spezifischen Schritte zur Fehlerbehebung können sich jedoch je nach Fahrzeug unterscheiden.

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) P2274 gilt für den O2-Sensor (Sauerstoff) des Nach-Katalysators in Block # 1, Sensor # 3. Mit diesem Nachkatsensor wird die Effizienz des Katalysators überwacht. Aufgabe des Konverters ist es, die Abgasemissionen zu reduzieren. Dieser DFC wird gesetzt, wenn das PCM das Signal vom O2-Sensor als festgefahrenes mageres oder falsch ausgerichtetes mageres erkennt.

DTC P2274 bezieht sich auf den zweiten stromabwärtigen Sensor (nach dem zweiten Katalysator), Sensor Nr. 3 auf Bank Nr. 1. Bank Nr. 1 ist die Seite des Motors, die Zylinder Nr. 1 enthält.

Dieser Code sagt Ihnen im Grunde, dass das Signal eines bestimmten Sauerstoffsensors in einem mageren Gemisch steckt (was bedeutet, dass sich zu viel Luft im Auspuff befindet).

Typischer Sauerstoffsensor O2:

симптомы

Die Chancen stehen gut, dass Sie keine Handhabungsprobleme bemerken werden, da dies nicht Sensor Nr. 1 ist. Sie werden feststellen, dass die Störungsanzeigeleuchte (MIL) aufleuchtet. In einigen Fällen kann der Motor jedoch intermittierend laufen.

mögliche Ursachen

Gründe für diesen DTC können sein:

• Abgasleck in der Nähe des O2-Sensors
• Verschmutzter oder defekter HO2S2-Sensor (Sensor 3)
• HO2S2 Verdrahtungs- / Stromkreisproblem
• Kostenlose Installation des HO2S2-Sensors
• Falscher Kraftstoffdruck
• Einspritzdüse defekt
• Motorkühlmittel auslaufen
• Defektes Spülmagnetventil
• PCM außer Betrieb

Diagnose- und Reparaturverfahren

Überprüfen Sie Kabel und Anschlüsse visuell auf Korrosion, abgenutzte / abgeriebene / geknickte Kabel, verbogene / lose Kabelstifte, verbrannte und / oder gekreuzte Kabel. Reparieren oder ersetzen Sie nach Bedarf.

Auf Auspufflecks prüfen und ggf. reparieren.

Mit einem auf Ohm eingestellten digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM) die Kabelbaumstecker auf Widerstand prüfen. Vergleichen Sie mit den Herstellerangaben. Bei Bedarf ersetzen oder reparieren.

Wenn Sie Zugriff auf das erweiterte Scan-Tool haben, verwenden Sie es, um den vom PCM gesehenen Sensormesswert zu überwachen (Motor läuft bei normaler Betriebstemperatur im Closed-Loop-Modus). Die hintere beheizte Lambdasonde (HO2S) sieht normalerweise Spannungsschwankungen zwischen 0 und 1 Volt, für diesen DTC werden Sie wahrscheinlich sehen, dass die Spannung bei 0 V feststeckt. Das Drehen des Motors sollte dazu führen, dass sich die Sensorspannung ändert (reagiert).

Die häufigsten Behebungen für diesen Fehlercode sind ein Abluftleck, ein Problem mit der Sensor-/Verkabelung oder dem Sensor selbst. Wenn Sie Ihren O2-Sensor ersetzen, kaufen Sie einen OEM-Sensor (Markenname), um beste Ergebnisse zu erzielen.

Wenn Sie die HO2S entfernen, prüfen Sie auf Verunreinigungen durch Kraftstoff, Motoröl und Kühlmittel.

Weitere Ideen zur Fehlersuche: Verwenden Sie einen Kraftstoffdrucktester, prüfen Sie den Kraftstoffdruck am Schrader-Ventil am Kraftstoffverteiler. Vergleichen Sie mit den Herstellerangaben. Überprüfen Sie das Spülmagnetventil. Überprüfen Sie die Einspritzdüsen. Überprüfen Sie die Kühlmittelkanäle auf Undichtigkeiten.

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