P2310 Zündspule D Primärer Steuerstromkreis hoch

P2310 Zündspule D Primärer Steuerstromkreis hoch

OBD-II DTC Datenblatt

Zündspule D Primärer Steuerstromkreis hoch

Was bedeutet P2310?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (1996 und neuer). Dies kann unter anderem Jeep, Ford, VW, Mini, Dodge, Chrysler, Chevrolet usw. umfassen. Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturschritte je nach Modelljahr, Marke, Modell und Getriebekonfiguration variieren. .. .

Wenn Ihr Fahrzeug einen Code P2310 zusammen mit einer Störungsanzeigelampe (MIL) gespeichert hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen Hochspannungszustand im primären Steuerstromkreis der mit dem Buchstaben D gekennzeichneten Zündspule erkannt hat. Sehen Sie in einer herstellerspezifischen Anleitung nach, um zu bestimmen, welcher „D“-Kreis für Ihre spezielle Anwendung geeignet ist.

Die Primärkreise der Zündspule sind die Drähte, die die Spule mit Batteriespannung versorgen. Die Spannungsversorgung erfolgt über Sicherungen, Relais und verschiedene andere Quellen. Der Hochenergie-Zündstecker, der Zündkerzenstecker oder das Zündkerzenkabel gelten NICHT als Primärkreis.

Typischerweise wird die Zündspule mit Batteriespannung und Masse versorgt. Wenn das Massesignal (kurzzeitig) unterbrochen wird, gibt die Zündspule einen Hochspannungsfunken ab, der auch die Zündkerze zündet. Der Betrieb einer Zündkerze ist ein notwendiger Bestandteil eines Verbrennungsmotors. Wenn die Primärspannung an der Zündspule zu hoch ist, tritt kein Hochspannungsstoß auf und der Motorzylinder erzeugt keine Leistung.

Typische Einzelzylinder (Spulen auf der KS-Kerze) Zündspulen:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Wenn P2310 gespeichert ist, sollte die Ursache so schnell wie möglich diagnostiziert werden. Die Symptome, die diese Codes wahrscheinlich begleiten, erfordern normalerweise sofortige Aufmerksamkeit.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P2310-Fehlercodes können sein:

• Motoraussetzer
• Reduzierte Motorleistung
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz
• Andere verwandte Codes
• Der Betrieb der Kraftstoffeinspritzdüse für den betroffenen Zylinder kann durch das PCM deaktiviert werden

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• Schlechtes Relais oder durchgebrannte Sicherung (Sicherung)
• PCM-Fehler
• Unterbrechung oder Kurzschluss in Kabeln oder Kabelanschlüssen (Tierschaden)
• Zündspule defekt
• Nockenwellen- oder Kurbelwellensensor oder Verkabelung defekt

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P2310?

Sie benötigen einen Diagnosescanner, ein digitales Volt- / Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um den P2310-Code genau zu diagnostizieren.

Sie können Zeit und Zeit sparen, indem Sie nach Technical Service Bulletins (TSBs) suchen, die den gespeicherten Code, das Fahrzeug (Jahr, Marke, Modell und Motor) und die gefundenen Symptome wiedergeben. Diese Informationen finden Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle. Wenn Sie das richtige TSB finden, kann es Ihr Problem schnell beheben.

Nachdem Sie den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss angeschlossen und alle gespeicherten Codes und zugehörigen Standbilddaten abgerufen haben, notieren Sie die Informationen (falls sich der Code als intermittierend herausstellt). Löschen Sie danach die Codes und testen Sie das Auto, bis eines von zwei Dingen passiert. der Code wird wiederhergestellt oder das PCM geht in den Bereitschaftsmodus.

Der Code kann schwieriger zu diagnostizieren sein, wenn das PCM zu diesem Zeitpunkt in den Bereitschaftsmodus wechselt, da der Code intermittierend ist. Der Zustand, der zur Persistenz von P2310 geführt hat, muss sich möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code wiederhergestellt ist, fahren Sie mit der Diagnose fort.

Sie können Steckeransichten, Steckerbelegung, Komponentenpositionen, Schaltpläne und Diagnoseblockdiagramme (bezogen auf den Code und das betreffende Fahrzeug) mithilfe Ihrer Fahrzeuginformationsquelle abrufen.

Überprüfen Sie die zugehörige Verkabelung und Anschlüsse visuell. Durchtrennte, verbrannte oder beschädigte Kabel reparieren oder ersetzen. Die Verkabelung auf der Oberseite des Motors wird oft von Wildtieren beschädigt, die versuchen, sich in kalten Klimazonen warm zu halten.

Verwenden Sie das DVOM, um die Spannungs- und Massekreise an der betreffenden Zündspule zu testen. Wenn keine Spannung gefunden wird, überprüfen Sie die Systemrelais und die zugehörigen Sicherungen. Ersetzen Sie defekte Relais und/oder durchgebrannte (oder anderweitig defekte) Sicherungen nach Bedarf.

Wenn Spannung und Masse an der Spule festgestellt werden, den entsprechenden Massekreis am PCM-Stecker bei laufendem Motor prüfen. Wenn dort ein Masseimpuls erkannt wird, vermuten Sie einen offenen Stromkreis zwischen der betreffenden Spule und dem PCM. Wenn dort kein Erdimpuls gefunden wird, vermuten Sie ein fehlerhaftes PCM oder einen Programmierfehler.

• P2310 wird oft aufgrund von Verdrahtungsschäden durch Wildtiere gelagert.

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