P2564 Turbo Boost Control Position Sensor Stromkreis niedrig

OBD-II-Fehlercode – P2564 – Technische Beschreibung

P2564 - Stromkreis des Positionssensors der Turbo-Boost-Steuerung niedrig

Was bedeutet Fehlercode P2564?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II-Ausstattung mit Turbolader (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota usw.) gilt. Obwohl allgemein, können sich spezifische Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Dieser Fehlercode gilt normalerweise für alle mit OBDII ausgestatteten Turbomotoren, ist jedoch bei einigen Hyundai- und Kia-Fahrzeugen häufiger. Der Turbolader-Steuerpositionssensor (TBCPS) wandelt den Turboladerdruck in ein elektrisches Signal an das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) um.

Der Turbolader-Steuerpositionssensor (TBCPS) liefert dem Getriebesteuergerät oder PCM zusätzliche Informationen über den Turboladedruck. Diese Informationen werden häufig verwendet, um die Boost-Menge, die der Turbolader an den Motor liefert, fein abzustimmen.

Der Ladedrucksensor liefert dem PCM die restlichen Informationen, die zur Berechnung des Ladedrucks benötigt werden. Jedes Mal, wenn die Spannung an der Signalleitung des TBCPS-Sensors unter den eingestellten Wert fällt (normalerweise unter 0.3 V), setzt das PCM den Code P2564. Dieser Code wird nur als Schaltkreisfehler betrachtet.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Sensortyp und Kabelfarben zum Sensor variieren.

Symptome

Symptome eines P2564-Codes können sein:

• Fehleranzeige leuchtet
• Schwache Leistung
• Schwingung beim Beschleunigen
• Geringerer Kraftstoffverbrauch
• Mangelnde Leistung und schlechte Beschleunigung
• Mangelnde Leistung und schlechte Beschleunigung
• verstopfte Zündkerzen
• Zylinderdetonation
• Übermäßiger Rauch aus dem Auspuffrohr
• Hohe Motor- oder Getriebetemperatur
• Zischen von Turbo-Wastegate und/oder Schläuchen
• Heulende, zischende oder klappernde Geräusche von Turboblock oder Turbo- und Wasserleitungen
• Ladedrucksensor hoch oder niedrig (falls vorhanden)

Ursachen des P2564-Codes

Mögliche Gründe für das Setzen dieses Codes:

• Kurzschluss am Gewicht im Signalkreis des TBCPS-Sensors
• Masseschluss im Stromkreis des TBCPS-Sensors – möglich
• Fehlerhafter TBCPS-Sensor - möglich
• Fehlgeschlagenes PCM – unwahrscheinlich
• Verstopfter, schmutziger Luftfilter
• Ansaugkrümmer-Unterdruckleck
• Westgate blieb entweder offen oder geschlossen
• Defekter Ladeluftkühler
• Ladedrucksensor defekt
• Turbo-Fehler
• Kurzschluss oder Unterbrechung im Stromkreis des Ladedrucksensors
• Lockere Schrauben an Auspuffkrümmer/Turbolader-Anschlüssen.
• Losflansch zwischen Turbolader und Saugrohr
• Korrosion oder Bruch von elektrischen Anschlüssen im 5-Volt-Referenzspannungskreis des Ladedrucksensors

Bitte beachten Sie, dass ein vollständiger Turboladerausfall durch interne Öllecks oder Lieferbeschränkungen verursacht werden kann, was zu Folgendem führen kann:

• gerissenes Turbinengehäuse
• Ausgefallene Turbinenlager
• Beschädigte oder fehlende Flügel am Laufrad selbst
• Lagerschwingungen, die dazu führen können, dass das Laufrad am Gehäuse reibt und das Gerät zerstört.

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Suchen Sie dann den TBCPS-Sensor an Ihrem spezifischen Fahrzeug. Dieser Sensor wird meist direkt auf das Turboladergehäuse geschraubt oder geschraubt. Wenn Sie es gefunden haben, überprüfen Sie den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Schrammen, freiliegenden Drähten, Brandspuren oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und überprüfen Sie sorgfältig die Klemmen (Metallteile) im Inneren des Steckers. Sehen Sie nach, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton haben, der auf Korrosion hinweist. Wenn Sie die Anschlüsse reinigen müssen, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Trocknen lassen und dort, wo sich die Anschlüsse berühren, Elektrofett auftragen.

Wenn Sie ein Scan-Tool haben, löschen Sie die DTCs aus dem Speicher und prüfen Sie, ob P2564 zurückkehrt. Ist dies nicht der Fall, liegt höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem vor.

Wenn der P2564-Code zurückkehrt, müssen wir den TBCPS-Sensor und die zugehörigen Schaltkreise testen. Trennen Sie bei ausgeschaltetem Schlüssel den elektrischen Stecker am TBCPS-Sensor. Schließen Sie das schwarze Kabel vom DVM an die Masseklemme am Kabelsatzstecker des TBCPS-Sensors an. Verbinden Sie das rote Kabel des DVM mit dem Stromanschluss am Kabelbaumstecker des TBCPS-Sensors. Schalten Sie den Motor ein, schalten Sie ihn aus. Herstellerangaben prüfen; Das Voltmeter sollte entweder 12 Volt oder 5 Volt anzeigen. Falls nicht, reparieren Sie eine Unterbrechung im Strom- oder Erdungskabel oder ersetzen Sie das PCM.

Wenn der vorherige Test erfolgreich ist, müssen wir das Signalkabel überprüfen. Ohne den Stecker zu entfernen, das rote Voltmeterkabel von der Stromkabelklemme zur Signalkabelklemme verlegen. Das Voltmeter sollte jetzt 5 Volt anzeigen. Falls nicht, Unterbrechung im Signalkabel reparieren oder PCM ersetzen.

Wenn alle vorherigen Tests erfolgreich waren und Sie weiterhin den P2564 erhalten, weist dies höchstwahrscheinlich auf einen fehlerhaften TBCPS-Sensor hin, obwohl das ausgefallene PCM nicht ausgeschlossen werden kann, bis der TBCPS-Sensor ersetzt wurde. Wenn Sie sich nicht sicher sind, wenden Sie sich an einen qualifizierten Kfz-Diagnosespezialisten. Zur korrekten Installation muss das PCM für das Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden.

DIAGNOSECODE P2564

Denken Sie daran, dass ein Turbolader im Wesentlichen ein Luftkompressor ist, der Luft durch vom Abgasdruck angetriebene Laufräder in das Kraftstoffsystem des Motors drückt. Die beiden Kammern haben zwei getrennte Laufräder, von denen eines durch den Abgasdruck angetrieben wird, während das andere Laufrad wiederum gedreht wird. Das zweite Laufrad bringt Frischluft durch den Turboladereinlass und die Ladeluftkühler, wodurch kühlere, dichtere Luft in den Motor gelangt. Kühlere, dichtere Luft hilft dem Motor, durch einen effizienteren Betrieb Leistung aufzubauen; Wenn die Motordrehzahl zunimmt, dreht sich das Druckluftsystem schneller, und bei etwa 1700–2500 U/min beginnt der Turbolader, Drehzahl aufzunehmen, wodurch der Motor mit maximalem Luftstrom versorgt wird. Die Turbine arbeitet sehr hart und mit sehr hohen Geschwindigkeiten, um Luftdruck zu erzeugen.

Jeder Hersteller entwickelt seine Turbolader nach maximalen Verstärkungsspezifikationen, die dann in das PCM programmiert werden. Der Ladedruckbereich wird berechnet, um Motorschäden durch zu hohen Ladedruck oder schlechte Leistung durch niedrigen Ladedruck zu vermeiden. Wenn die Verstärkungswerte außerhalb dieser Parameter liegen, speichert das PCM einen Code und schaltet die Fehlfunktionsanzeigelampe (MIL) ein.

• Halten Sie einen OBD-II-Scanner, einen Ladedruckmesser, eine Handvakuumpumpe, einen Vakuummesser und eine Messuhr griffbereit.
• Machen Sie mit dem Fahrzeug eine Probefahrt und prüfen Sie auf Motoraussetzer oder Spannungsspitzen.
• Überprüfen Sie alle Turbobooster auf Lecks und untersuchen Sie die Turboeinlassrohre und Ladeluftkühleranschlüsse auf Lecks oder Risse.
• Alle Luftansaugschläuche auf Zustand und Dichtheit prüfen.
• Wenn alle Schläuche, Rohrleitungen und Armaturen in Ordnung sind, fassen Sie den Turbo fest und versuchen Sie, ihn auf dem Einlassflansch zu bewegen. Wenn sich das Gehäuse überhaupt bewegen lässt, ziehen Sie alle Schrauben und Muttern mit dem vom Hersteller vorgeschriebenen Drehmoment an.
• Positionieren Sie die Ladedruckanzeige so, dass Sie sie sehen können, wenn Sie Gas geben.
• Starten Sie das Auto im Parkmodus und beschleunigen Sie den Motor schnell auf etwa 5000 U / min und lassen Sie dann schnell den Gashebel los. Behalten Sie die Ladedruckanzeige im Auge und prüfen Sie, ob sie über 19 Pfund wiegt – wenn ja, vermuten Sie ein festsitzendes Wastegate.
• Wenn der Ladedruck niedrig ist (14 Pfund oder weniger), vermuten Sie ein Turbo- oder Abgasproblem. Sie benötigen einen Codeleser, ein digitales Volt-/Ohmmeter und den Schaltplan des Herstellers.
• Alle Kabel und Anschlüsse einer Sichtprüfung unterziehen und beschädigte, getrennte, kurzgeschlossene oder korrodierte Teile nach Bedarf ersetzen. Testen Sie das System erneut.
• Wenn alle Kabel und Stecker (einschließlich Sicherungen und Komponenten) in Ordnung sind, schließen Sie den Codeleser oder Scanner an den Diagnoseanschluss an. Notieren Sie alle Codes und Standbilddaten. Löschen Sie Codes und überprüfen Sie das Auto. Wenn die Codes nicht zurückgegeben werden, liegt möglicherweise ein zeitweiliger Fehler vor. Wastegate-Fehlfunktion
• Trennen Sie den Betätigungsarm von der Wastegate-Baugruppe selbst.
• Verwenden Sie eine Vakuumpumpe, um das Betätigungsventil manuell zu betätigen. Überwachen Sie das Wastegate, um zu sehen, ob es sich vollständig öffnen und schließen kann. Wenn das Wastegate nicht vollständig schließen kann, fällt der Ladedruck stark ab. Ein Zustand, in dem das Bypassventil nicht vollständig öffnen kann, führt ebenfalls zu einem Abfall des Ladedrucks.

Turbolader defekt

• Entfernen Sie bei kaltem Motor den Auslassschlauch des Turboladers und schauen Sie in den Block.
• Untersuchen Sie das Gerät auf beschädigte oder fehlende Laufradlamellen und stellen Sie fest, dass die Laufradschaufeln an der Innenseite des Gehäuses gerieben haben.
• Auf Öl im Körper prüfen
• Drehen Sie die Klingen von Hand und prüfen Sie auf lose oder laute Lager. Jeder dieser Zustände kann auf einen defekten Turbolader hindeuten.
• Bringen Sie eine Messuhr an der Turbinenausgangswelle an und messen Sie Flanken- und Axialspiel. Alles über 0,003 gilt als Over-Endgame.
• Wenn Sie keine Probleme mit dem Turbolader und dem Wastegate haben, sorgen Sie für eine konstante Unterdruckversorgung des Ansaugkrümmers und schließen Sie ein Unterdruckmessgerät an.
• Wenn der Motor im Leerlauf läuft, sollte ein Motor in gutem Zustand zwischen 16 und 22 Zoll Unterdruck haben. Alles, was weniger als 16 Zoll Vakuum beträgt, könnte möglicherweise auf einen schlechten Katalysator hinweisen.
• Wenn es keine anderen offensichtlichen Probleme gibt, überprüfen Sie die Stromkreise, Verkabelung und Anschlüsse des Turbolader-Ladedrucksensors erneut.
• Spannungs- und Widerstandswerte nach Herstellerangaben prüfen und ggf. reparieren/tauschen.

Was ist P2564 Motorcode [Kurzanleitung]

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