P2768 Instabiler Sensorstromkreis bei Eintritt / Turbinendrehzahl

P2768 Instabiler Sensorstromkreis bei Eintritt / Turbinendrehzahl

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OBD-II DTC Datenblatt

Störung des Sensorkreises "B" Drehzahleingang / Turbine

Was bedeutet das?

Dieser Diagnostic Trouble Code (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, das heißt, er gilt für alle Fahrzeuge seit 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW usw.). Obwohl allgemeiner Natur, können sich die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Wenn Sie DFC P2768 erhalten, liegt dies wahrscheinlich daran, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein instabiles Spannungseingangssignal von der Eingangs- (oder Turbinen-) Drehzahlsensorschaltung mit der Bezeichnung "B" erkannt hat. Obwohl die Eingangssensoren und Turbinendrehzahlsensoren nahezu gleich sind und denselben Zweck erfüllen, unterscheidet sich die Komponententerminologie von Hersteller zu Hersteller.

In den meisten Fällen ist der Einlass-/Turbinendrehzahlsensor ein elektromagnetischer Dreileitersensor, der zur Überwachung der Getriebeeinlassdrehzahl in Umdrehungen pro Minute (U/min) verwendet wird. Der Sensor befindet sich in der Regel im hinteren Bereich der Glocke (auf der Getriebeeingangswelle) und wird mit einer Schraube / Stehbolzen montiert oder direkt in das Getriebegehäuse eingeschraubt.

Die Haupt- (oder Eingangs-) Welle des Getriebes ist permanent entweder an einem Zahnrad-Reaktionsrad oder an speziell gestalteten Nuten befestigt. Wenn ein laufender Motor die Drehzahl an das Getriebe überträgt, läuft die Eingangswelle (oder das Düsenrad) nahe dem Ende des Sensors. Die Stahlwelle (oder das Reaktorrad) vervollständigt effektiv den elektronischen / elektromagnetischen Kreis mit dem Sensor. Ein elektronisches Muster entsteht, wenn der Stromkreis durch gerillte (oder gekerbte) Abschnitte unterbrochen wird, die am Sensor vorbeilaufen. Die Schaltung wird vom PCM als Wellenform erkannt, die so programmiert ist, dass sie als Eingangsleistung des Getriebes/Turbinendrehzahl interpretiert wird.

Getriebeausgangsdrehzahl, Getriebeeingangsdrehzahl/Turbinendrehzahl, Motordrehzahl, Drosselklappenstellung, Motorlastprozentsatz und andere Faktoren werden verglichen und berechnet, um die gewünschte Eingangs-/Turbinendrehzahl zu bestimmen. Ein P2768-Code wird gespeichert (und eine Störungslampe kann aufleuchten), wenn die Eingangsdrehzahl / Drehzahl oder die Systemkreisspannung innerhalb einer bestimmten Zeit für einen bestimmten Zeitraum nicht genau bleiben kann.

P2768 zeigt eine intermittierende Eingangskreisspannung für den Eingangs-/Turbinendrehzahlsensor an.

симптомы

Symptome eines P2768-Codes können sein:

• Instabiler Betrieb des Tachometers (Kilometerzähler)
• Getriebe schaltet nicht richtig
• Tacho und/oder Kilometerzähler funktionieren überhaupt nicht
• Schaltpunkte des Getriebes sind unregelmäßig oder hart
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz

Gründe

Mögliche Gründe für das Setzen dieses Codes:

• Defekter Eingangsdrehzahlsensor B
• Beschädigte, lose oder verbrannte Kabel und / oder Anschlüsse
• PCM-Fehler oder PCM-Programmierfehler
• Ansammlung von Metallablagerungen auf dem Magnetsensor

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Ein digitales Volt- / Ohmmeter (DVOM), ein Wartungshandbuch des Herstellers, ein fortschrittlicher Diagnosescanner und möglicherweise ein Oszilloskop helfen bei der korrekten Diagnose des P2768-Codes.

Normalerweise beginne ich meine Diagnose mit einer Sichtprüfung der Systemverkabelung und der Anschlüsse. Ich würde alle eindeutig kurzgeschlossenen oder offenen Stromkreise und / oder Anschlüsse reparieren, bevor ich fortfahre. Überprüfen Sie zu diesem Zeitpunkt unbedingt die Batterie, die Batteriekabel und die Kabelenden und überprüfen Sie die Generatorleistung.

Dann habe ich den Scanner an den Diagnoseport angeschlossen, alle gespeicherten Codes abgerufen und für die zukünftige Verwendung aufgeschrieben. Ich würde zu diesem Zeitpunkt auch auf die Standbilddaten achten.

Verwenden Sie den Scannerdatenstrom, um festzustellen, welcher Schaltkreis fehlerhaft ist, wenn sowohl Eingangs- als auch Ausgangssensorcodes vorhanden sind. Um die genauesten Daten zu erhalten, die mit dem Scanner verfügbar sind, grenzen Sie Ihren Datenstrom so ein, dass er nur relevante Informationen enthält.

Metallablagerungen auf den Magnetkontakten der Eingangs- und/oder Ausgangsdrehzahlsensoren können zu zeitweiligen/unregelmäßigen Sensorausgaben führen. Entfernen Sie den Sensor und prüfen Sie auf Metallrückstände. Entfernen Sie überschüssigen Schmutz von magnetischen Oberflächen, bevor Sie es wieder installieren. Ich würde auch die Bruchrillen und / oder Kerben am Reaktorrad auf Beschädigungen oder Verschleiß untersuchen.

Ich verwende das DVOM, um den einzelnen Sensorwiderstand und die Stromkreisspannung gemäß den Empfehlungen des Herstellers zu testen (siehe Servicehandbuch oder alle Daten). Ich würde Sensoren ersetzen, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen.

Controller-Ausfälle können auftreten, wenn nicht alle zugehörigen Controller vor dem Testen des Widerstands oder der Kontinuität mit dem DVOM deaktiviert werden.

Vermuten Sie einen fehlerhaften PCM- oder PCM-Programmierfehler, wenn ein P2768-Code gespeichert ist und alle Systemkreise und Sensoren in gutem Zustand sind und die Herstellerspezifikationen erfüllen.

Zusätzliche Diagnosehinweise:

• Übermäßige Metallablagerungen (die vom elektromagnetischen Sensor angezogen werden) können zu fehlerhaften Messwerten des E / A-Geschwindigkeitssensors führen.
• Der Abstand zwischen Sensor und Reaktor ist kritisch. Stellen Sie sicher, dass die Montageflächen / Gewindebohrungen frei von Schmutz und Hindernissen sind.
• Wenn es erforderlich ist, die Eingangs- und / oder Ausgangsdrehzahlsensoren vom Getriebe zu entfernen, seien Sie vorsichtig. Aus der Bohrung kann heißes Getriebeöl austreten.
• Suchen Sie im Bereich des Anschlusses des Eingangsdrehzahlsensors nach Getriebeöl, da einige Sensoren anfällig für interne Leckagen sind.

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