Pagani Huayra: verrücktes Debüt - Sportwagen

Gänsehaut. Das ist es, was etwas Erstaunliches von etwas unterscheidet, das an sich schön ist. Der GT3 RS lässt den 458 mitkommen, und zwar noch bevor der Motor anspringt. Aber ohne sich Gedanken über Supersportwagen zu machen, reicht der Clio RS auf den Bordsteinen von Eau Rouge. Was ist mit Zonda? Als ich das erste Mal fuhr, zitterte ich am ganzen Körper. Diesen beeindruckenden V12-AMG, die sanfte Lenkung mit sattem Feedback und das Gefühl, dass die Trägheit aufhört zu existieren, sobald Sie die Tür hinter sich schließen, werden Sie nie vergessen. Der Zonda komprimierte die Zeit nicht nur durch die Art und Weise, wie er schneller wurde, sondern auch durch die Art und Weise, wie er jede Eingabe in die Tat umsetzte. Sobald Sie abbiegen, fährt das Auto sofort in die Kurve. Beim Betätigen des Gaspedals stieg der Pfeil augenblicklich auf 2.000 Umdrehungen. Er hielt sich zurück ... nun, Sie verstehen, worauf es ankommt. Die Zonda sah aus wie ein Raumschiff, das mit außerirdischer Technologie angetrieben wurde. Es war und ist ein ungewöhnliches Auto Supersportwagen mit einem Großbuchstaben, der aus dem Nichts geboren wurde.

Seit 2001 kämpft der Zonda mit aller Kraft gegen Konkurrenten wie den Enzo und den Carrera GT oder sogar den Bugatti Veyron. Im Vergleich dazu war der Ferrari günstig, der Porsche unnötig sprunghaft und der Veyron schwer zu manövrieren (wenn auch viel leistungsstärker). Auch im Jahr 2012 ist der Zonda ein Meilenstein in der Geschichte der Supersportwagen: Kontinuierliche Weiterentwicklung hat dazu geführt, dass aus dem 12 PS starken C394 der fantastische 760RS geworden ist, den wir kürzlich gefahren sind. Natürlich sagen wir Ihnen, was Sie bereits wissen: Den Roadster F Clubsport erkennt man am Cinque und den R am HH. Aber es lohnt sich, Ihr Gedächtnis aufzufrischen, denn wenn Sie die unglaubliche Wirkung und Kraft der Zonda-Formel sehen, beginnen Sie zu verstehen, wie groß die Vorfreude ist, die damit einhergeht. Huayra (das so gelesen werden kann, wie es geschrieben ist, aber Pagani spricht es normalerweise mit einem sehr gutturalen H aus, einer Art „Guaira“). Stellen Sie sich die besten Qualitäten Ihrer Lieblingsplatten in einem Song vor. Zonda war so. Doch nun leidet Wyra unter dem Syndrom des zweiten Albums.

Er hat ein gutes Линия. Ich weiß, ich weiß, ihr Fischgesicht überzeugt dich nicht, oder? Es ist nicht einmal mein Lieblingsdetail, aber insgesamt sieht der Huayra fantastisch aus und je mehr man ihn betrachtet, desto schöner sieht er aus. Diese Spiegel tropfen, jene Kreuzfahrten Geschwungene Doppelspeichen, diese Linien, die von vorne nach hinten fließen und kühn enden, die Art und Weise, wie sich die Karosserie darüber auszudehnen scheint рамка in Carbotitan wie Adrian Newey F1. Bevor ich in Bologna landete und den Pagani-Carbon-Tempel betrat, war ich davon überzeugt, dass der Huayra etwas klobig sei und bevorzuge den Zonda, doch schon am nächsten Tag wirkte das neue Modell deutlich moderner und aufregender. Vertrauen Sie mir, Sie werden es genauso lieben wie ich. Und es konnte nur Pagani sein. Wenn Sie zuhören Orasio Wer Ihnen alle Einzelheiten von Huayra erzählt (bleiben Sie allein dafür zwei Tage frei), wird am Ende die Finanzstrategie Griechenlands akzeptieren wollen. Was ist eine Million Euro, wenn Europa in Milliarden denkt? Ich bin mir sicher, dass die Deutschen mir helfen werden, wenn ich sie höflich darum bitte.

groß Rezeptionist öffnet die Flügel einer Möwe. Der Pfosten ist dünn und etwas zerbrechlich, und Sie müssen die Türverkleidung mit der Hand anheben. Aber ich liebe es. Es ist besser als eine große, schwere Pfeife. Huayra erreicht 1.350 kg. In diesem Linkslenker-Beispiel setzen Sie Ihren rechten Fuß auf, greifen mit der rechten Hand den Türgriff, lassen sich dann in den Sitz sinken und ziehen ihn hinter sich her. Das ist es: Du bist drinnen. L'Cockpit Die Liebe zum Detail ist ein Tempel der Geschwindigkeit Leder, Kohlenstoff e Aluminium die sich perfekt ergänzen. Dort Fahrposition Das ist fantastisch. Ich langweile Sie nicht mit den Details, nur weil es zu viele sind und ich ein paar Stunden hier bleiben würde. Schauen Sie sich zunächst die Bilder an, um die Atmosphäre zu vermitteln. Manchen wird dies natürlich übertrieben erscheinen, aber selbst die zynischsten Menschen würden von der Schönheit der Kabine begeistert sein, wenn sie die Möglichkeit hätten, darauf zu sitzen. Es ist beeindruckend.

Aber wir haben nie daran gezweifelt. Horatio Pagani ist Ingenieur und Kenner, und Huayra ist das Ergebnis von Hingabe und beständiger Liebe seit 2003. Motor zentral, exzentrisch und exzessiv. Diejenigen, die dies lesen, wissen, und die Fragen, die sie beantworten möchten, sind andere. Zum Beispiel: a V12 Wird der 6-Liter-Motor mit Zwangsansaugung jemals den Klang, die Gasannahme und den Auftritt des alten 7.3-Liter-Saugmotors erreichen? Junger Test Pagani, David TestyKann er die Elastizität, Brillanz und Raffinesse wiederherstellen, die sein Vorgänger Loris Bicocchi dem Zonda verliehen hat? Kann ein Blitz zweimal an derselben Stelle einschlagen? Wir erfahren mehr darüber am Fouta- und Ratikosa-Pass, dem Testgelände für Ferrari- und Lamborghini-Testfahrer seit jeher.

La Zündung In der Huayra-Form öffnet es sich wie ein USB-Stick und lässt sich dann unter einer Reihe ovaler Griffe und Drehzapfen in die Mittelkonsole einschieben. Zifferblätter mit Metallrückseite und blauer Beschriftung berühren den vollen Skalenwert, bevor sie auf Null zurückgehen. Wenn Sie den Schlüssel erneut drehen, pfeift der Anlasser und gibt dann einem plötzlichen Überschallknall des V12-Motors nach. AMG das aufwacht und sich dann mit einem tiefen Brummen auf ein Minimum beruhigt. Wenn Sie jedoch auf das Gaspedal treten, springt es wie ein Rennwagen heraus. Die ersten Zondas klangen warm und einhüllend, und der Huayra war wütend. Glauben Sie, dass bei AMG mehr Leute an Huayra-Motoren arbeiten (insgesamt 67) als in der gesamten Pagani-Zentrale? Es hat viel Zeit und Mühe gekostet, diesen Punkt zu erreichen, aber laut Davide Testi ist der Twin-Turbo-Motor jetzt genauso reaktionsschnell und effizient wie der Saugmotor, den er ersetzt.

Für V12 gibt es Automatikgetriebe Siebengang-Xtrac-Schaltgetriebe. Es ist eine Einzelkupplung, weil Pagani die Idee einer schweren Doppelkupplung hinten nicht ertragen konnte. Dieses Getriebe erreicht kaum 96 kg, während laut Pagani eine Doppelkupplung, die 1.186 Nm Drehmoment bewältigen kann, 200 kg überschreiten würde. Es wird dann quer montiert, um die Gewichtsverteilung zu verbessern und das Auto auch auf der Kante sicherer und handlicher zu machen. Dies war ein Schlüsselmoment seit Beginn des Projekts. Horatio gibt zu, dass er befürchtete, nicht mithalten zu können, als Enzo, Carrera GT und Veyron nacheinander auftauchten. Aber als er sie dann dirigierte, war er etwas erleichtert. Er ist ein Auto-Enthusiast (er besitzt auch einen Ford GT in Persischer-Gulf-Lackierung sowie einen E-Type Roadster) und mochte alle drei und kam sofort zu dem Schluss, dass der Carrera GT am beeindruckendsten war. „Es ist ein wunderschönes Auto und ein Meisterwerk der Ingenieurskunst“, sagt er. „Aber Autofahren ist nicht einfach. Am Limit ist es sehr anspruchsvoll. Wir wollten etwas mit dem Zusatznutzen untersteuern und progressiveres Gleichgewicht.“

Aus technischer Sicht ist ein quer eingebautes Einkupplungsgetriebe die optimale Abstimmung. Aber wenn ich einen sehr komplexen Gangwahlschalter betätige (67 Komponenten, die ein mechanisches Gefühl erzeugen, auch wenn die Verbindung tatsächlich über ein Magnetventil erfolgt) und darauf warte, das dumpfe Geräusch des ersten Gangs zu hören, der zum Schild geht, kann ich nicht anders Ich frage mich, ob die Besitzer eines Ferrari oder eines Bugatti dieses langsame Spiel nicht vielleicht etwas absurd finden. Sie müssen nur das Gaspedal betätigen, um den Huayra in Bewegung zu setzen, aber es ist schwierig, genau zu wissen, wo die Kupplung ausrückt, und das schafft eine Barriere zwischen Ihnen und dem Auto. Erinnern Sie sich, als ich Ihnen sagte, dass der Zonda die Fähigkeit zu haben scheint, die Zeit zu komprimieren? Nun, hier ist das Gegenteil der Fall. An Haltestellen und Kreuzungen ist es nervig.

Glücklicherweise verschwindet dieses Zögern mit zunehmender Geschwindigkeit, und der Huayra ändert sich schnell und entschieden. Weniger als 100 Meter entfernt drückte ich bereits die ESC-Taste am Lenkrad (die nicht nur die Reaktion des Stabilisierungssystems, sondern auch die Gasannahme und das Schaltverhalten ändert), um vom Automatik- in den Komfortmodus zu wechseln und die Lenkung zu übernehmen Rad Blütenblätter. Hier hat der Huayra die gleiche Geschmeidigkeit wie der Zonda. Nachdem ich Horatio über Untersteuern und Benutzerfreundlichkeit sprechen hörte, gestehe ich, dass ich befürchtete, der Huayra sei zu weich, und stattdessen ist er perfekt: bequem für lange Fahrten, aber gleichzeitig handhabbar und steif für diejenigen, die ihn richtig lösen möchten . Unterhalb von 3.000 U/min, beim Schalten von einem Gang in den anderen mit einem süßen Zischen, läuft der Huayra reibungslos und exquisit. Davon abgesehen spricht das Gaspedal auch bei entspanntem Tempo und weit unterhalb des Drehzahlbereichs, in dem die Turbos zünden sollen, sehr gut an. Wenn Ihnen jemand sagen würde, dass der V12 ein Saugmotor ist, könnten Sie das nur schwer widerlegen.

Es würde jedoch ausreichen, die Fenster ein paar Zentimeter herunterzulassen ... Plötzlich wird dieses tiefe Gurgeln vom Knallen des Kraftstoffsystems und dem Pfeifen übertönt. Turbo. Die Luftmenge, die dieser große Motor aufnimmt, ist nahezu akzeptabel. Es ist erstaunlich, seine erstaunliche Leistung, angetrieben durch frische Luft, buchstäblich zu hören. Aber im Gegensatz zu klassischen Turbo-Supersportwagen und der Königin der Klasse, dem Ferrari F40, gibt es keine toten Stellen, bevor der Turbo zuschlägt. Tatsächlich ist die Lieferung angenehm progressiv. Progressiv, aber wild. Verdammt, wenn sie wild ist.

Die Straße zum Futa-Pass ist mit einer Reihe kleiner Dörfer übersät, die nur wenige hundert Meter voneinander entfernt liegen, aber ich kann den Huayra sogar im zweiten Gang bis zu 6.500 Runden lang genießen. Ich kann nicht herausfinden, wie PNull zurück von 335/30ZR20 kann das ganze Drehmoment aushalten, weil das Heck am Straßenbelag festklebt und die Beschleunigung einen in den Sitz drückt. Ich kann kein besseres Wort als „heftig“ finden, um diesen Übergang von 1.500 auf 6.500 U/min in einem Gang zu beschreiben.

Wenn die Höhe zunimmt und die Bäume und Häuser kleiner werden, erhöhe ich das Fahrtempo und genieße die Geschwindigkeit und Effizienz der Carbon-Keramik-Bremsen, der aktiven Aerodynamik und der Federung, die das Auto im Gleichgewicht halten, bevor es ins Schleudern gerät. Quer eingebautes Getriebe und Gewicht mindern ihre positive Wirkung, lenken aber keineswegs vom Motor ab, der hier sein volles Drehmoment von 1.000 Nm freisetzt. Paar. Mit solchen производительность Sie werden sich nie langweilen.

Am beeindruckendsten ist vielleicht, dass das Chassis die einschüchternde Leistung des V12 problemlos bewältigt. Die Traktion ist außergewöhnlich und die Richtungswechsel erfolgen schnell und präzise, ​​selbst bei ausgeschaltetem Motor. Die Stabilität des Huayra ist so, dass er standardmäßig in den Sportmodus wechselt, wodurch die Schaltzeiten auf 20 Millisekunden verkürzt werden, die Gasannahme verbessert und Stabilität und Traktionskontrolle verringert werden. Im Grunde gibt es Ihnen alle Freiheiten, die Sie unterwegs und wann benötigen. Pirelli Sie bekommen einen Wutanfall auf den Unebenheiten, eine kleine Korrektur reicht aus, um das Gleichgewicht wiederherzustellen.

Der Futa-Pass geht in den Ratikos-Pass über, und genau auf der Höhe des Ratikos-Chalets teilt sich die Straße in zwei Teile. Auf der linken Seite befinden Sie sich auf einer verlassenen SP58. Tatsächlich scheinen Motorradfahrer es vorzuziehen, auf zwei Stufen zu bleiben und einen freien Weg zu lassen, der am Blätterdach entlang und dann durch etwas führt, das wie ein verlassenes Dorf aussieht. Wir halten am Chalet an, um uns ein Sandwich und Kaffee zu machen. Testfahrer David gesellt sich zu mir, Metcalfe und den Fotografen Dean Smith und Sam Riley und fragt, was ich denke ...

Darüber habe ich noch nicht nachgedacht. Ich habe nur versucht, zu verhindern, dass ein Meisterwerk auseinanderfällt Kohlenstoff e Titan ab 1 Million Euro und gab sich alle Mühe, das Potenzial seines Motors ein wenig auszuschöpfen. Deshalb antworte ich nicht sofort. Als erstes fällt mir ein, dass ich mich in sein sehr schnelles Getriebe verliebt habe, das nicht so steif ist wie das Aventador, aber genauso schnell und viel schöner ist und sich wie ein Renngetriebe anfühlt. Schade, dass es bei niedriger Geschwindigkeit ein wenig knarrt. Ich mag auch die Wut des Motors und seine unglaubliche Traktion, aber ich wünschte, die Lenkung wäre etwas schneller und leichter – warum sich große Mühe geben, ein ultraleichtes Auto zu bauen und dann seine Wendigkeit mit einem schweren Gepäckträger zu verbergen? David sagt, dass er genauso denkt wie ich und den aggressiveren der drei verfügbaren Lenkmodi bevorzugt (das Auto, das wir testen, hat einen mittleren). Dann möchte ich Carbon-Keramik-Bremsen hatte diese sofortige Aktion, die anscheinend nur Porsche erreichen kann. Ehrlich gesagt, ich bremsen Der Huayra ähnelt eher einem Ferrari, mit langem Pedalweg und einer gewissen Schwere und Trägheit im warmen Zustand. Am meisten gefällt mir jedoch, dass der Huayra Ihnen alle Werkzeuge an die Hand gibt, mit denen Sie die 730 PS optimal nutzen können.

Ich bin froh, dass fast alles darin so ist, wie es sein soll, oder sogar fantastisch. Vor allem, weil David bereit zu sein scheint, mir den Kopf abzubeißen, wenn ich einen Fehler finde. Ich werde ihm sagen, dass mich die Art und Weise, wie die Stabilität des Huayra es ermöglicht, Fahrwerk, Motor und Bremsen auch auf einer engen und unvorhersehbaren Straße optimal zu nutzen, mich sehr an den Audi R8 erinnert. Aber hier höre ich auf: Vielleicht gefällt ihm der Vergleich nicht. Also behalte ich es für mich. Gültig für diesen Artikel. Jetzt, da zwischen ihm und mir 1.300 km liegen, sollte ich auf der sicheren Seite sein ... Aber dieser Vergleich macht Sinn und ich könnte nicht glücklicher sein als Pagani hinterer Antrieb mit über 700 PS so sicher und freundlich wie der ausgewogene R8. Er vermittelt viel Sicherheit und leistet insgesamt 730 PS. voll nutzbar. Bisher fehlt nur eines: Gänsehaut.

Das ist definitiv der richtige Weg, um ihn dazu zu bringen, zu dir zu kommen. Und das ist der Moment, auf den ich gleichzeitig gehofft und gefürchtet habe. Ein teilnahmsloser Dean macht einen schrecklichen Vorschlag: "Wie wäre es, wenn wir diese Straße hinuntergehen und sehen, welche Kurve am besten funktioniert?" Ich denke, er denkt an einen guten Huayra-Übersteuerungsschuss. „Weißt du, dass dieses Auto eine Million Euro kostet?“, frage ich ihn in der Hoffnung, dass er mich versteht, aber als Antwort sagt er zu mir: „Dann achte darauf, dass das der richtige Winkel ist!“.

Es gibt nichts, was mehr Konzentration erfordert, als einen Knopf zu drücken ESC von Komfort auf wechseln Sport (Das mittlere Display wird rot, möglicherweise als Zeichen einer Gefahr), und halten Sie dann die Taste noch einige Sekunden lang gedrückt, bis auf dem Display die Meldung „ESC Off“ angezeigt wird. Irgendwo in einer Versicherungsgesellschaft in England geht ein Alarm aus. Sogar Harry versteckt sich in unserem gemieteten Focus, murmelt „Oh Mann“ und tut dann so, als würde er auf sein iPhone schauen. Ich sage mir, dass es am Ende nur ein Auto ist und ich nach der perfekten Kurve suche.

Auf den ersten ein bis zwei Kilometern bleibe ich bei dem, was ich immer mache, wenn die Stabilisierungssysteme ausgeschaltet sind: Ich fahre langsam. Aber ich bin angespannter und unbeholfener als sonst. Doch bald beruhigt mich die natürliche Stabilität des Huayra und ich ziehe das Tempo an. Ein wenig Untersteuern gibt es immer, aber wenn man Gas gibt, gehorchen die Reifen, findet den Schräglaufwinkel und hält ihn. In ihnen reagiert der Huayra schnell, verliert in bester Zonda-Tradition Schwung, und ein wenig Untersteuern hält das Heck in der richtigen Position. Ich frage mich, ob es fair ist, dass ein Auto, das 360 Stunden pro Stunde fährt, so freundlich ist?

Eine blinde Rechtskurve, zu hohe Geschwindigkeit, und der Huayra bewegt sich seitwärts, und für ein paar Zehntelsekunden sehe ich einen steilen Hang vor mir. Als ich die Augen öffne, läuft das Auto wieder, also schalte ich in einen anderen Gang und gebe Gas. Erschreckend. Sehr lecker. Furchtbar lecker. Hier ähnelt dieses Verhalten eher ihr. Huira sieht aus wie ein Kätzchen, aber wenn man sich zu viel Freiheit nimmt, verwandelt er sich in einen Tiger. Kalter Schweiß, Herzklopfen, Adrenalin zu den Sternen: Es gibt nicht viele Autos, die Sie solche Momente erleben lassen.

Das ist der Preis für seinen unglaublichen Grip: Wenn die Hinterreifen endlich genug bekommen, ist der V12 im verrücktesten Bereich seines Angebots und die Reifen beginnen zu rollen. Das Huayra fängt jedoch nicht sofort an zu drehen, und das alles dank der internen Balance des Chassis, die das Huayra auch über das Limit hinaus montiert hält. Und während es Ihnen nicht hilft, auf einem engen Bergpass zu übersteuern – (fast) niemand ist verrückt genug, es zu versuchen – kann es in vielen Situationen nützlich sein, um Ihre Linie zu korrigieren. Wenn man anfängt, dieses sehr schnelle Auto aus den Kurven zu provozieren und die Reifen auf der Geraden zu rollen, merkt man, dass Davide ein Meisterwerk geschaffen hat. So einen Carrera GT könntest (und könntest) du nie fahren. Dean macht seine spektakuläre Aufnahme, der Alarm der Versicherungsgesellschaft hört auf zu klingeln und David Testi sieht glücklich aus. Können wir jetzt nach Hause gehen?

Wir können, aber wir werden nicht. Wir sind eine Stunde vom Flughafen entfernt und in Italien, also denke ich, wenn wir zehn Minuten vor dem Abflug ankommen, wird das mehr als genug sein. Das bedeutet, dass wir noch fast eine Stunde Zeit haben, um dieses ungewöhnliche Auto zu genießen. Einige werden nur seine unglaubliche Stabilität bemerken, die Leichtigkeit, mit der seine enormen Statistiken ausgenutzt werden können. Aber Huayra ist mehr als nur ein raffinierter und handgefertigter Zonda. Sie hat ihre eigene Persönlichkeit, oder eher zwei, da sie ein wenig schizophren wirkt. Hinter der Raffinesse und Leichtigkeit verbirgt sich ein Dämon, der mit einem offenen Auge schläft und darauf wartet, herauszukommen, ein sehr schnelles und sehr anspruchsvolles Auto, ein Auto, das gleichermaßen begeistert und erschreckt, ein komplettes Superauto.