Paralleltest: KTM EXC 350 F und EXC 450

Inhalt

Neben der neuen 350 EXC-F haben wir ein 450cc Resident-Modell verbaut.
Unterschiede sind von weitem kaum wahrnehmbar
100 "Würfel" Unterschied: Wildbulle und etwas weniger Wildbulle.
Mehr Lautstärke kann in einem höheren Gang gestartet werden.
Auch in der E350-Klasse ist die EXC-F 2 konkurrenzfähig.
Der Unterschied macht sich auch beim Bremsen bemerkbar.
Technische Daten: KTM EXC 350 F
Technische Daten: KTM EXC 450

Text: Petr Kavchich, Foto: Sasha Kapetanovich

Bob-Bob, wir fuhren beide die KTM EXC 350 F und EXC 450 bei JernejLes, einer Mischung aus Motocross-Strecke, Solo-Strecke und anspruchsvoller Enduro.

Neben der neuen 350 EXC-F haben wir ein 450cc Resident-Modell verbaut.

Wir konnten die neuen dreihundertfünfzig, die wir hatten, nur an Mustern testen, aber etwas fehlte darin, denn die Frage blieb. Wir haben auch die Legende der heimischen Rennen und den Dakar-Star zur Teilnahme eingeladen. Friedlicher Bewohnerder sich gerne dem Test anschloss und seine KTM EXC 450 mitbrachte, die leicht modifiziert und mit einer Akrapovic-Auspuffanlage ausgestattet wurde, die dem ohnehin schon starken Motor Drehmoment und Leistung hinzufügte. Kurz gesagt, der Vergleich ist für die kleinere KTM nicht ganz fair, aber nachdem wir beide am selben Tag gefahren sind, können wir mehrere Schlussfolgerungen auf derselben Strecke ziehen, die Ihnen (glauben wir) helfen werden, die passendere zu bestimmen. Für dich.

Unterschiede sind von weitem kaum wahrnehmbar

Ein flüchtiger Blick auf zwei nebeneinander stehende Motorräder zeigt nicht viel Unterschied zu einem oberflächlichen Blick. Rahmen, Kunststoff, Vorderradgabel, Schwinge – alles ist fast gleich, es gibt leichte Unterschiede in den Details. Startet man aber beide Motoren per Knopfdruck, klingt der größere sofort etwas leiser im Bass (naja, teilweise ist das auch die Folge eines Wettbewerbsauspuffs), und nach ein paar Umdrehungen ist sofort klar, wo man ist sitzen. Noch bevor wir über die Eindrücke der Reise sprechen, stellen wir fest, dass wir uns über die neuen Motoren gefreut haben, denn die Direkteinspritzung funktioniert super!

100 "Würfel" Unterschied: Wildbulle und etwas weniger Wildbulle.

Wenn man auf dem einen oder anderen hoch im Sattel sitzt und sie hinters Steuer hält, spürt man keinen großen Unterschied, aber wenn man Gas gibt, wird sofort klar, wer wer ist. 450 ist ein wilder Bulle, 350 ist ein etwas weniger wilder Bulle. Die große KTM hat mehr Trägheit oder andere Getriebemassen, wodurch sie schwerer aussieht als die 350-ccm-Version.

Der große Unterschied ist, wenn du hineinkommst biegen... Dreihundertfünfzig Twist-Tauchgänge für sich allein, während vierhundertfünfzig mit mehr Kraft und Entschlossenheit geführt werden müssen. Ein stärkerer Motor erfordert daher auch einen besseren Fahrer, der in jedem Moment der Fahrt konzentriert bleiben kann und während der Fahrt weiß, wo er hinschauen muss. Gute körperliche Fitness und Fahrtechnik führen zu höheren Geschwindigkeiten im Vergleich zu einem kleineren Motor. Irgendwo müssen Sie auch mehr Leistung und Drehmoment kennen, und der größte Vorteil ist, dass Sie den Schalthebel für eine ruhigere und schnellere Fahrt viel weniger bewegen müssen.

Mehr Lautstärke kann in einem höheren Gang gestartet werden.

Kurven und technische Passagen der Strecke werden mit einem 450-ccm-Motor im "höheren Gang" bewegt. Sehen Sie, was weniger Arbeit und bessere Zeit bedeutet. Aber nicht alle Freizeitsportler sind so gut vorbereitet, wie es der 450-ccm-Motor verlangt. Siehst du, und hier kommt die EXC 350 F ins Spiel: Da Kurven einfach zu fahren und auf technischem Gelände weniger ermüdend sind, kannst du länger konzentriert und reaktionsbereit bleiben, wenn es nötig ist. Kurz gesagt, das Fahren mit einer kleineren KTM ist weniger anspruchsvoll und zweifellos angenehmer für den Freizeitsportler, da es weniger Stresssituationen gibt. Damit das Baby jedoch mit dem Großen konkurrieren kann, ist es notwendig, es gezielt in Umdrehungen zu übersetzen, die Drosselklappe zu öffnen und so zu halten. Der 350 dreht sich wunderbar, mit unglaublicher Leichtigkeit, und unter dem Helm lachen Sie, wenn Sie über Unebenheiten rasen oder mit Vollgas springen. Fahrer, die nahe an Zweitaktmotoren sind, werden die kleinere KTM zweifellos lieben, da sie sich ähnlich anfühlt.

Auch in der E350-Klasse ist die EXC-F 2 konkurrenzfähig.

Was beide Volumina im Rennsport bedeuten, konnten wir in der Saison 2011 bei der Enduro-Weltmeisterschaft sehen, wo es viele 300-Zoll-Kubikmotorräder in der E2-Klasse (Motorräder mit einem Volumen von 250 ccm bis 3 ccm) gab. KTM zeigte jedoch einiges an Leistung und wurde ihr erster Rennfahrer. Johnny Aubert Mit der EXC 350 F musste er die Saison vorzeitig beenden, aber in den von ihm gefahrenen Rennen hat er bewiesen, dass der 350er Motor ideal für die 450er Konkurrenten ist. In dieser massivsten Klasse feierte nicht zuletzt Antoine Meo den Gesamtsieg im Rennen vor dem Ziel auf einer Husqvarna TE 310, die etwas kleiner als die KTM ist. So kann ein scheinbar guter Fahrer etwas weniger Drehmoment und Leistung mit leichterem Handling kompensieren.

Der Unterschied macht sich auch beim Bremsen bemerkbar.

Aber bevor wir die Beobachtungen zusammenfassen, noch eine Tatsache, die vielleicht für viele wichtig ist. Während der Fahrt ist ein großer Unterschied beim Bremsen zu spüren. Ein größerer Motor bewirkt beim Abstellen des Gases mehr Bremswirkung an den Hinterrädern, während ein kleinerer Motor nicht so viel Wirkung hat. Das bedeutet, dass die Bremsen etwas stärker angezogen werden müssen, damit das Bremsen genauso effektiv ist. Die Bremsen und Federung sowie die Komponenten, aus denen beide Motorräder bestehen, ob Kunststoff, Hebel, Lenker oder Lehre, sind von höchster Qualität und stellen das beste Angebot dar. Sie können das Boxbike direkt beim Rennen oder auf ernsthaften Enduro-Touren fahren, kein Umrüsten oder Einkaufen von Offroad-Motorradzubehör erforderlich. Dafür verdient KTM eine saubere Fünf!

Von Angesicht zu Angesicht: Friedlicher Bewohner

Ich habe lange überlegt, welchen ich diese Saison fahren würde. Am Ende habe ich mich für ein 450ccm-Bike entschieden, vor allem, weil meine Dakar auch mit dem gleichen Hubraummotor ausgestattet ist, sowohl im Training als auch im Rennen mit einem 450ccm-Enduro-Bike. Passen Sie besser zu meiner Geschichte. Ich würde meine Gedanken zu diesem Test wie folgt zusammenfassen: 350 ist ideal, leicht und anspruchslos für Outdoor-Enthusiasten, und 450 würde ich für ernsthafte Rennen wählen.

Von Angesicht zu Angesicht: Matevj Hribar

Es ist erstaunlich, was für ein Unterschied in der Fähigkeit! Als ich von 350 ccm auf 450 ccm EXC umgestiegen bin, bin ich in einer geschlossenen Kurve fast direkt in den Farn gefahren. Der "Kleine" ist so gehorsam wie ein Zweitakter, erfordert aber (wie ein Zweitakter) einen aufmerksameren Fahrer, um die richtigen Gänge wählen zu können, da die Differenz dieser 100 "Würfel" im unteren Drehzahlbereich liegt macht sich noch bemerkbar. An der 350er störte mich nur eine schlechte Zündung (Elektronikabstimmung?) und eine leichte Bike-Front, die in Kurven besonders beim Beschleunigen gerne an Bodenhaftung verliert - und Fahrstilanpassung (Position am Rad). würde es wohl eliminieren.

Technische Daten: KTM EXC 350 F

Testwagenpreis: 8.999 €.

Motor: Einzylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 349,7 ccm, Direkteinspritzung, Keihin EFI 3 mm.

Maximale Leistung: zum Beispiel

Maximales Drehmoment: zum Beispiel

Getriebe: 6-Gang, Kette.

Rahmen: Chrom-Molybdän-Rohr, Hilfsrahmen aus Aluminium.

Bremsen: Scheiben vorne mit einem Durchmesser von 260 mm, hinten Scheiben mit einem Durchmesser von 220 mm.

Federung: 48 mm vorn einstellbare WP-Inverted-Teleskopgabel, hinten einstellbarer WP PDS-Einzeldämpfer.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sitzhöhe vom Boden: 970 mm.

Kraftstofftank: 9 l.

Radstand: 1.482 mm.

Gewicht ohne Kraftstoff: 107,5 kg.

Verkäufer: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Wir loben: Leichtgängigkeit, Bremsen, der Motor dreht perfekt bei hohen Drehzahlen, hochwertige Montage, hochwertige Komponenten.

Wir schimpfen: zu leichte Front in der Standardfahrwerkseinstellung und Gabel- und Quergeometrie, Preis.

Technische Daten: KTM EXC 450

Testwagenpreis: 9.190 €.

Motor: Einzylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 449,3 ccm, Direkteinspritzung, Keihin EFI 3 mm.