Paralleltest – MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Drei Kolben – einer für drei, drei für einen

Die Ursprünge der Marke (MV steht für Meccanica Verghera Agusta), die nach dem Zweiten Weltkrieg, genauer gesagt 1945 in der Stadt Cascina Costa, wieder auf die Beine kam, nachdem sie 1923 von Graf Giovanni Agusta wiederbelebt wurde, waren vielfältig bescheidener. Obwohl bereits in der Vorkriegszeit, mit einem Hauch von Adel, war er ständig mit der Luftfahrt verbunden, da die Jungen der Familie Agusta Piloten waren. Wir haben Agusto F3, Brutale 800 und Turismo Veloce in einem gemeinsamen Test getestet. Sehr unterschiedlich in Design und Zweck, aber so ähnlich im Charakter.

Legendärer Agusta F3

Wenn wir Ihnen glauben, dass der Agusta die Wahl von F1-Weltmeister Lewis Hamilton ist, der es liebt, mit Zweirädern auf der Rennstrecke zu fahren, haben wir wahrscheinlich alles gesagt. Im Supersport-Modell F3 675 schreit der Dreizylinder-Motor (ja, er ist göttlich). Dieses Gesamtdesign, das insgesamt 75 Weltmeistertitel gewann, trieb den legendären Giacomo Agostini auf berühmte Strecken. Dieser Supersportwagen verfügt über eine gegenläufige Hauptwelle, die berühmte Dreifach-Auspuffanlage, ein aggressives Scheinwerferdesign und eine einachsige Hinterradaufhängung. Der 675 ist für das Fahren auf der Autobahn konzipiert, daher ist es mehr Qual als Freude, sich unter der Rüstung eines versteckten Fahrers in der nachmittäglichen Menschenmenge von Ljubljana zurechtzufinden. Es verfügt über ein MVICS-System mit mehreren Einstellungen für den Betrieb des Geräts, einen elektronisch gesteuerten Gashebel (Full Ride by Wire), eine 8-Gang-Hinterradschlupfregelung, ein EAS 2.0-Up-Down-Getriebe und eine hydraulische Kupplung.

grausam grausam

Kleiderlose Motorräder mit beschleunigtem Sportmotor haben neuerdings die Supersport-Motorräder abgelöst. Brutale ist ein vereinfachtes Agusta-Auto mit aggressiver Form, das sich durch einen charakteristischen ovalen Scheinwerfer und drei Auspuffrohre auszeichnet. Als einziger Motor dieser Klasse bietet er serienmäßig eine elektrisch gesteuerte Hoch-/Rückschaltung. Das Gerät verfügt über drei Betriebsmodi: für Straßen- und Sportfahrten und Fahrten im Regen, während der Fahrer den Betrieb des Geräts auch nach eigenem Ermessen anpassen kann. Erwähnenswert sind auch der elektronisch gesteuerte Full Ride by Wire-Gashebel, die Acht-Wege-Hinterradgriffeinstellung und das Bosch 9 Plus ABS. Brutale ist ein Motorrad mit Charakter, aggressivem Aussehen und hervorragenden Fahrleistungen, und es ist wahr, dass es (wie jede Schönheit) nur von denen gemeistert werden kann, die über ausreichende Erfahrung verfügen.

Sporttourist

Der für lange Reisen konzipierte Turismo Veloce hat eine sportliche Seele. Für den „Touristen“ ist es immer noch ein aggressives Design, und unsere Erfahrung zeigt, dass es auch bequem ist. Turismo Veloce ist eine Kombination aus Geschwindigkeit, Vergnügen und Komfort auch auf langen Reisen. Es überrascht nicht, dass sein mechanisches Herz ein lebender 800-Kubikfuß-Dreizylindermotor ist, der aus dem F3-Supersport stammt. Das Aggregat verfügt über eine gegenläufige Hauptwelle, was eine einzigartige technische Lösung im Segment der Reisemotorräder darstellt. Das Drehmoment des Aggregats ist gleichmäßig und kontinuierlich, was auch die Zahlen bestätigen, denn 90 % des Drehmoments stehen bei 3.800 U/min zur Verfügung.

Von Angesicht zu Angesicht: Petr Kavchich

Der Paralleltest, bei dem wir diese drei ganz besonderen Bikes nebeneinander gestellt haben, war irgendwie logisch. Ich habe lange überlegt, welchen ich in die Garage bringen soll, und ich kann ehrlich sagen, dass Brutale tief in meinem Herzen verwurzelt ist. Diese Schönheit gewann mein Herz, als sie 2001 auf den Markt kam. Er war und ist ein Ferrari auf zwei Rädern. Der Charakter, der juckende Sound und die zeitlose Schönheit des Bikes lassen mich nicht zweifeln. Für mich ist Brutale auch die beste Wahl für den Alltag, aber wenn ich Adrenalin in den Kurven will, macht es mir am meisten Freude. In meiner Pause, wenn ich ein Glas Wasser und einen guten italienischen Espresso trinke, ist es so schön anzusehen, auch wenn es an der Straße geparkt ist. Schönheit. Noch ein paar Worte zu den anderen beiden. Das Turismo Veloce ist meine zweite Wahl aus reiner Praktikabilität, aber ich klassifiziere es immer noch vorläufig als Reiserad. Mit 180 cm bin ich schon etwas groß für dieses ansonsten sehr spezielle Rad und das finde ich ein großes Plus. Je nachdem, wie er fährt, wie er den Motor zieht, wie die Bremsen stehen, ist er eher ein Supermotor mit etwas mehr Windschutz. Es wird jedem passen, der kleinwüchsig ist.

Obwohl ich letztes Mal F3 gewählt hätte, heißt das nicht, dass es mir nicht gefällt. Sorgen macht mir nur der sehr eng begrenzte Einsatzbereich, der sich auf eine Rennstrecke oder eine sehr schnelle Straße mit langen Kurven beschränkt. Aber das funktioniert bei mir nicht, weil ich nicht gerne auf Straßen wie einer Rennstrecke fahre. Ich bin kürzlich auf der Rennstrecke von Kyalami gefahren und habe es wirklich genossen. Das ist sein natürlicher Lebensraum – das Hippodrom, nicht die Menge der Stadt.

Von Angesicht zu Angesicht: Matyaz Tomažić

Obwohl alle drei mechanisch identische Herzen zwischen den Rohren perfekt geschweißter Rahmen schlagen, haben die drei Schönheiten völlig unterschiedliche Persönlichkeiten. Da es sich aber um Designpoesie handelt, wäre es schön, sie mit Mädchen zu vergleichen, aber zumindest charakterlich kann ich sagen, dass wir es mit einem Model, einer Hure und einer Sportlerin zu tun haben. Aber jeder hat mindestens eine Prise der anderen beiden.

Natürlich ist die F3 ein bis ins kleinste Detail ausgefeiltes Modell mit perfekter Fahrweise und Mechanik. Ihr Sound lässt ihr die Haare zu Berge stehen und technisch ist sie natürlich die Perfekteste der drei. Definitiv ein Fahrrad, für das ich in meiner Garage Platz finden würde, obwohl es mit 187 cm Höhe nicht meinen Bedürfnissen entspricht.

Die nackte Brutale bietet technisch gesehen das Beste in ihrer Klasse, aber mit 110 Pferden ist sie offensichtlich nicht das wildeste Bike ihrer Klasse. Leider sind aufgrund der Ergonomie stark gebeugte Knie erforderlich. Aber wirklich, ich würde mich nicht zu sehr darum kümmern, ich würde meine ganze Aufmerksamkeit einzig und allein darauf verwenden, einen versteckten Bereich zu finden, in dem ich den Teufel nach Belieben aus ihm heraustreiben könnte. Er zieht wie ein Magnet an, sehr hart.

Gott sei Dank (oder den Ingenieuren), dass zumindest beim Turismo Veloce das Lenker-Sitz-Stützdreieck so dimensioniert ist, dass man sehr lange darauf sitzen kann und gleichzeitig alle Gliedmaßen rotieren normalerweise. Ich gestehe, ich konnte meine Begeisterung für dieses Bike nie verbergen, aber ich stehe zu der Tatsache, dass es es definitiv verdient hat. Beim Fahren bleibt natürlich fast nichts hinter dem vulgären Brutalka zurück, wenn man die Unterschiede in Leistungs- und Drehmomentkurven und Motorkennfeldern berücksichtigt. Für den Preis zwar nicht der Schnäppchenpreis, aber doch so angenehm anders als die Konkurrenz, dass sich der Kauf einfach lohnt. Turismo Veloce ist mein Gewinner.

Wenn Sie wissen, was „Renn“-Genetik bedeutet und was sie mit sich bringt, und wenn Sie das nicht stört, dann könnte die MV Agusta die richtige Wahl für Sie sein.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

• Grunddaten

  Der Umsatz: Avtocentr Šubelj Service in Geschäften, doo

  Kosten des Testmodells: 18.990 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: Dreizylinder, Reihenviertakt, flüssigkeitsgekühlt, 798 cm3, 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung

  Leistung: 81 kW (110 km) bei 10.150 U/min

  Drehmoment: 80 Nm bei 7.600 U/min

  Treibstofftank: 21,5 l, Verbrauch: 6 l

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• Grunddaten

  Der Umsatz: Avtocentr Šubelj Service in Geschäften, doo

  Kosten des Testmodells: 15.990 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: Dreizylinder, Reihenviertakt, flüssigkeitsgekühlt, 798 cm3, 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung

  Leistung: 103 kW (140 km) bei 12.300 U/min

  Drehmoment: 87 Nm bei 10.100 U/min

  Treibstofftank: 16,5 l, Verbrauch: 7,8 l

MV Agusta F3 800 (2019)

• Grunddaten

  Der Umsatz: Avtocentr Šubelj Service in Geschäften, doo

  Kosten des Testmodells: 17.490 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: Dreizylinder, Reihenviertakt, flüssigkeitsgekühlt, 675 cm3, 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung

  Leistung: 94 kW (128 PS) bei 14.500 U/min

  Drehmoment: 71 Nm bei 10.900 U/min

  Treibstofftank: 16,5 l, Verbrauch: 7 l

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

Wir loben und tadeln

reichhaltige Ausstattung

flexibler Motor

Kurvenkontrolle

elektronische Federung

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Wir loben und tadeln

charakteristisches legendäres Design

Motorgeräusch

grausame Möglichkeiten

Leichtigkeit in den Ecken

Windschutzscheibenschutz

Beifahrersitz ist sehr klein

nicht einmal für große Biker

MV Agusta F3 800 (2019)

Wir loben und tadeln

Klang

einfache Handhabung bei hohen Geschwindigkeiten

zeitloses Design

Schlösser

ungeschickt bei niedrigen Geschwindigkeiten und in der Stadt

unbequeme Sitzposition

Spiegel (wer braucht die bei so einem Motor überhaupt)

Die Anzeigen sind schlecht ablesbar und die Menüs sind schwierig zu bedienen