Paralleltest: Suzuki GSX-R600 und GSX-R 750

Die Antwort auf diese Frage haben wir in Grobnik gesucht, auf der Rennstrecke, wo so ein Motorrad alles zeigen kann, was es kann. Und wir empfehlen es auch allen Liebhabern des sportlichen Fahrens. Damit die durchschnittliche Suzuki mit drei Brüdern aus der GSX-R-Familie jedoch nicht zu leicht wird, haben wir eine 600-cm³-GSX-Ra daneben platziert. Lassen Sie das Hippodrom entscheiden, wer besser ist!

Beide trugen Bridgestone BT002 Pro-Sportreifen, während sie darauf warteten, dass wir das Gaspedal ganz durchtraten und auf dem unebenen Rennbelag das Plastik von den Knieschleifern abschleiften.

Doch bevor es zur eigentlichen Aktion kommt, stellen wir beide Motorräder kurz vor. Sie haben tatsächlich den gleichen Rahmen, den gleichen Kunststoff, die gleiche Federung, die gleichen Bremsen, die gleichen Räder und den gleichen Kraftstofftank. Kurz gesagt, wenn wir sie nebeneinander platzieren, wird es für das unwissende Auge schwierig sein, sie zu trennen. Äußerlich unterscheiden sie sich nur durch Farbkombinationen und Beschriftungen 600 und 750.

Was sie wirklich trennt, verbirgt sich im Motor, in den Zylindern. Die größere GSX-R hat eine größere Bohrung und einen größeren Mechanismus. Seine Abmessungen betragen 70 x 0 mm (48 cm7) und mit sechshundert Löchern - 750 x 3 mm (67 cm0). Auch die GSX-R 42 hat deutlich mehr Power. Werkseitig werden 5 kW (599 PS) bei 3 U/min angegeben, während die GSX-R 750 bei etwas höheren Drehzahlen von 110 U/min 3 kW (150 PS) leistet. Auch beim Drehmoment gibt es einen Unterschied, der bei einem stärkeren Motor natürlich höher ausfällt. Es hat 13.200 Nm bei 600 92 U / min, während die GSX-R 125 aufgrund von 13.500 Nm bei 90 U / min etwas mehr Wissen und Eingriff in den Schalthebel erfordert.

Folglich ist ein größerer Motor leistungsstärker, hat ein besseres Drehmoment und ist daher zweifellos einfacher zu fahren, da der Fahrer nicht so präzise sein muss wie ein Sechshunderter, der empfindlicher auf Fahrerfehler reagiert. Wenn Sie mit der kleineren GSX-Ru in einem zu hohen Gang in eine Kurve fahren, dauert es viel länger, bis der Motor den Drehzahlbereich erreicht, in dem er seinen Höhepunkt erreicht, während dieses Merkmal bei der 750-cm³-GSX-Ru nicht so offensichtlich ist . Es ermöglicht also auch fehlgeleitetes Fahren und eine sanftere, entspanntere Fahrt, bei der zusätzlich zu allen Pferden im Motor Drehmoment vorhanden ist, um eine gute Zeit auf der Rennstrecke zu haben. Das ist gut, insbesondere für den durchschnittlich schnellen Fahrer.

Ebenfalls erhältlich ist eine fahrerfreundliche transparente Halterung mit digitalem Tachometer und analogem Motortacho, die zudem auf einem einigermaßen großen und gut lesbaren Bildschirm anzeigt, in welchem ​​Gang sich die Motorräder gerade befinden. Der Punkt auf dem „i“ ist außerdem eine Antiblockierkupplung (Anti-Hopping), die für sanftes Kurveneinfahren und eine schärfere Linie sorgt. Sowohl die kleine als auch die mittelgroße GSX-R bietet alles.

Neben der genannten Leistung und dem Drehmoment unterscheiden sie sich auch in den Fahrleistungen. Der größere 750-Kubikfuß-Suzuki benötigt etwas mehr Kraft in den Händen und Konzentration im Kopf, um schnell wenden zu können. Obwohl die Waage des älteren Bruders laut Werksangaben nur zwei Kilogramm größer ist, liegt sie deutlich schwerer in der Hand als die kleine GSX-Ra. Wenn sie in Kilogramm fast gleich sind, was ist dann das Geheimnis? In Kreiselkräften oder in großen rotierenden und bewegten Massen im Motor.

Aus diesem Grund und auch wegen der höheren Leistung hatten wir am Ende jeder Ebene auch etwas mehr Bremsarbeit beim großen Bruder, obwohl die Bremsen gleich sind (radiale Vierzahnnocken). Nun, es ist erwähnenswert, dass sie auch nach jeder 20-minütigen Runde auf der Rennstrecke einwandfrei funktionierten.

Und als wir uns nach einem Sporttag das Mal von der Stirn wischten, war die Antwort klar. Ja, die GSX-R 750 ist perfekt! Sechshundert ist nicht schlecht, aber er musste seine Überlegenheit in Beschleunigung und Manövrierfähigkeit des Motors eingestehen. Es sei denn natürlich, Geld ist eine große Barriere, ansonsten übertrifft die kleine GSX-R ihren einheimischen Rivalen sprunghaft, denn 400 Differenz sind ein großer Vorteil für einen XNUMXer. Nicht zuletzt gab sogar der legendäre Kevin Schwantz zu, dass ihm dieses Suzuki-Sportbike am besten gefällt. Und er muss es nicht kaufen, er bekommt es – jeder!

Suzuki GSX-R600 bis GSX-R 750

Testwagenpreis: 2.064.000 SIT / (2.425.000 SIT)

Техническая информация

Motor: 4-Takt, Vierzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 599/(750) Kubikzentimeter, 92 kW (125 PS) bei 13.500 U/min/110, 3 kW (150 PS) bei 13.200 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung

Schalter: Öl, Mehrscheibenbremse, Hinterrad-Antiblockiersystem

Energieübertragung: Sechsganggetriebe, Kette

Federung: Vorne voll einstellbare USD-Gabel, hinten Single-Full

einstellbarer Mittelstoßdämpfer

Bremsen: Vorne 2x 310mm Scheiben, vier Stege, Radialbremssattel, hinten 1x 220mm Scheibe

Reifen: vorne 120 / 70-17, hinten 180 / 55-17

Radstand: 1.400 mm

Sitzhöhe vom Boden: 810 mm

Treibstofftank: 16, 5 l

Trockengewicht: 161 kg / (193 kg)

Vertritt und verkauft: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

Sprache Nr.: 01/581 01 22

Wir loben

Motor, Bremsen, Rennmotorsound

komfortabel, geräumig, gut gepflegt

Preis (GSX-R 600)

Wir schimpfen

zu weich für einige Treiber (Standardinstallation)

Preis (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Foto: Ales Pavletić.