Ventilschleifpasten. Welches soll ich wählen?

Warum Ventile schleifen?

Läppen ist eine Art Polieren, bei dem Schleifpartikel, die zwischen Teile unterschiedlicher Härte fallen, in ein weicheres Material eingebettet werden. Dadurch erhöht sich die Oberflächenreinheit eines härteren Produkts in einem Reibpaar. Läppmittel werden in der Praxis der Autoreparatur häufig verwendet, um die korrekte Passung der Winkelabmessungen von Ventil und Sitz zu erreichen. Bei ordnungsgemäß geläppten Ventilen verdoppelt sich die Kontaktfläche etwa.

Das hochwertige Läppen von Ventilen löst somit zwei Probleme:

• Erzeugt eine bessere Abdichtung zwischen Ventil und Kopf, wodurch verhindert wird, dass Gase während des Kompressionshubs entweichen.
• Verhindert das Verbrennen von Ventilen, da die vergrößerte Kontaktfläche für eine bessere Wärmeübertragung von den Ventilen zum Kopf sorgt.

Beim Läppen wird eine spezielle Zusammensetzung – Läpppaste für Ventile – auf die Kanten der Ventile aufgetragen und anschließend über den Kopf gedreht.

Die Zusammensetzung der Schleifpaste

Die Hauptbestandteile von Ventilläpppasten sind:

1. Ein Öl, das die Wärmekapazität erhöht und die Temperatur auf geläppten Oberflächen senkt. Einige Pasten werden zur Reduzierung der Viskosität auf Wasserbasis hergestellt.
2. Fein verteiltes Schleifmittel zum Polieren.
3. Antioxidantien, die den mechanochemischen Verschleiß reduzieren.
4. Korrosionsinhibitoren, die sich positiv auf die Haltbarkeit des Ventils auswirken.
5. Leuchtende Verbindungen.

Die Wirksamkeit einer Läpppaste für Ventile wird durch die Art des Schleifmittels bestimmt. Zum Einsatz kommen Karborund, Diamantgrieß, Siliziumdioxid, Glas, Aluminiumoxid sowie Silizium- und Borcarbide.

Läpppaste für Ventile wird von grob bis fein klassifiziert. Bei grober Paste sind die Schleifpartikel groß genug, sodass sie zum Grobläppen verwendet wird. Je höher die Körnung der Läpppaste ist, desto feiner kann damit geläppt werden.

Öl und Schleifpaste haben gegensätzliche Funktionen: Während das Schleifmittel die Reibung erhöht, verringert das Öl diese tendenziell und begrenzt gleichzeitig die Schneidwirkung. Öl (oder Wasser) ist auch die Basis, auf der sich Schleifpartikel beim Läppen bewegen.

Einige Anwender verringern willkürlich die Anfangsviskosität der Paste, was inakzeptabel ist: Dadurch werden die Belastungskraft und die Schneidwirkung der Schleifpartikel auf den geläppten Oberflächen verringert. Die Partikel selbst werden schneller ausgewaschen, was zu einem erhöhten Verbrauch der Läppmasse führt.

Läppfunktionen

Unabhängig von der Marke der Ventilläpppaste sollten Sie die folgenden Empfehlungen beachten:

1. Vor Beginn der Arbeiten ist es notwendig, das geläppte Teil möglichst gleichmäßig an die Läpppastenschicht anzudrücken.
2. Das zu läppende Element sollte während des Läppvorgangs ständig gedrückt werden, bis überschüssige Masse im Spalt zwischen den Teilen erscheint.
3. Die Drehung des Schleifers sollte so lange erfolgen, bis die Kraft der Bewegung der zusammenpassenden Teile nachlässt: Dies weist darauf hin, dass die Schleifpartikel aus der Bearbeitungszone herausgedrückt werden und nur noch ein Öl- oder Wasserbinder vorhanden ist.
4. Wenn das Läppen fortgesetzt werden muss, wird die alte Paste entfernt und neue Paste aufgetragen.

Die Qualitätskontrolle des Ventilläppens zu Hause kann mit zwei Methoden durchgeführt werden – „mit einem Bleistift“ und „mit Kerosin“. Im ersten Fall werden mit einem weichen Bleistift bis zu sechs Markierungen auf der Oberfläche angebracht, die in radialer Richtung liegen sollten. Die Masseteile werden angelegt und 2 ... 3 Umdrehungen ausgeführt. Bleiben die Risiken bestehen, muss mit dem Überrunden fortgefahren werden. Um zu prüfen, ob Kerosin vorhanden ist, werden die zusammenpassenden Teile trocken gewischt und auf ein Blatt sauberes weißes Papier gelegt. Anschließend wird etwas Kerosin in den Spalt gegossen. Wenn nach 6-7 Stunden auf der gegenüberliegenden Seite keine Kerosinspuren mehr vorhanden sind, kann der Schleifvorgang als abgeschlossen betrachtet werden.

wie man ein Ventil schleift und die Qualität des Schleifens überprüft

Ventilläpppaste. Welches ist besser?

Die folgende Pastenbewertung basiert hauptsächlich auf den Rückmeldungen der Autofahrer selbst:

1. „Classic“ (Hersteller VMPAuto, Russland). Es ist für alle Motortypen geeignet und verfügt über eine Zweikomponentenzusammensetzung, die eine gleichmäßige Grob- und Feinmahlung ermöglicht. Die Korngröße beträgt 0,53 bis 0,9 Mikrometer und sie kommen allmählich zum Einsatz, wenn sich die Rauheit der behandelten Oberflächen ändert. Ausgabepreis - ab 600 Rubel. für 400 g Produkt. Es ist zu beachten, dass VMPAuto unter derselben Marke hochspezialisierte Pasten herstellt – Diamond und Professional –, die jeweils nur für Diesel- und Benzinmotoren geeignet sind. Der Preis für solche Pasten ist höher: zum Beispiel für Diamanten – ab 220 Rubel. pro Packung 100 g.
2. ABRO Schleifpaste GP-201 der Marke ABRO (USA). Es enthält auch grobe und feinkörnige Bestandteile, die sich in separaten Teilen des Behälters befinden. Sparsam im Verbrauch, gute Pflege auf der geriebenen Oberfläche. Der Preis für eine Packung mit einem Gewicht von 100 g beträgt 150 Rubel.

3. Effekt (hergestellt in St. Petersburg). Im Lieferumfang sind zwei Flaschen grobe und feine Paste sowie ein Spender zur Erleichterung des Läppvorgangs enthalten. Preis - ab 160 Rubel. für 90 g Produkt.
4. Permatex (Hersteller - USA). Es gehört zur Gruppe der zusammengesetzten wasserlöslichen Pasten, mit denen man nicht nur Ventile schleifen, sondern auch die Chromoberflächen des Autos reinigen kann. Preis - ab 550 Rubel. zum Verpacken.

Es ist zu beachten, dass die Aufteilung der Schleifpasten in Profi- und Amateur-Schleifpasten eher willkürlich ist und nur im Volumen einer einzelnen Produktverpackung ausgedrückt wird.

Wie man mit eigenen Händen Läpppaste zum Läppen von Ventilen herstellt