Patrouillenkorvette ORP Ślązak
Das neueste Schiff der polnischen Marine ist die Patrouillenkorvette ORP Ślązak. Trotz der Tatsache, dass seit dem Baubeginn viele Jahre vergangen sind, ist es immer noch eine moderne Einheit, die durch das Fehlen eines vollständigen Waffensatzes benachteiligt wird. Foto von Piotr Leonyak/MW RP via PGZ.
Aufgrund des Befehls des Oberbefehlshabers der Streitkräfte Nr. 560 vom 22. November 2019 wurden am 28. November erstmals die Flagge und der Wimpel der polnischen Marine im Marinehafen in Gdynia gehisst. Patrouillenkorvette ORP Ślązak. Sein Bau begann genau 18 Jahre zuvor, und es ist diese Zeit, die weitgehend verschwendet und das negative finanzielle Ergebnis des Projekts beeinflusst hat, die viel Platz in den Medienkommentaren zu dieser Zeremonie einnimmt. Anstatt sich jedoch der Gruppe der "Richter" anzuschließen, werden wir das technische Profil des neuen polnischen Schiffes vorstellen und die schwierige Geschichte seiner Entstehung in einem separaten Artikel beschreiben, wobei wir den Lesern die Bewertung dieser Ereignisse überlassen.
Ślązak ist nach dem Minenjäger ORP Kormoran das zweite Schiff, das in Polen von Grund auf neu gebaut und in den letzten zwei Jahren von der polnischen Marine (MW) übernommen wurde. Die vorherige Flagge wurde auf einem Boot gehisst, das am Presidential Pool in Gdynia anlegte, wodurch die Zeremonie öffentlich zugänglich wurde, auch für MW-Anhänger. Leider wurde die aktuelle auf dem Territorium einer Militäreinheit organisiert, was per Definition den Teilnehmerkreis einschränkte - obwohl der Rang der Veranstaltung ähnlich war. Es nahmen insbesondere der Minister für Nationale Verteidigung Mariusz Blaszczak, der stellvertretende Leiter des Nationalen Sicherheitsbüros Dariusz Gwizdala, der Oberbefehlshaber der Streitkräfte, General Yaroslav Mika, Inspektor Vadm MV teil. Yaroslav Zemyansky, Kommandeur des Zentrums für Marineoperationen - Naval Component Command Vadm. Krzysztof Jaworski, andere Admirale im aktiven Dienst und einige im Ruhestand. Schämt sich MW also für seine Neuerwerbung, gerade im Kontext seiner holprigen, medial angegriffenen Geschichte? Wenn ja, dann keine Notwendigkeit. Das Schiff, obwohl ohne alle ursprünglich geplanten Waffen - hoffentlich ein Übergangszustand - ist die modernste Einheit der Marine, und wir sollten deswegen keine Komplexe im europäischen Maßstab haben.
Das Foto von der Markteinführung zeigt einen abgeflachten hydrodynamischen Zylinder, typisch für die Einheiten MEKO A-100 und A-200. Ferner der Fangkiel und die Flosse des FK-33-Stabilisierungssystems. Die Markierung an der Seite zeigt die Stelle an, an der sich das Azimut-Triebwerk erstreckt.
Von Mehrzweckkorvetten bis zu Patrouillenkorvetten
Auf den Marinewerften hat der Bau einer experimentellen Mehrzweckkorvette des Projekts 621 Gawron-IIM begonnen. Dąbrowszczaków in Gdynia im Jahr 2001, und am 28. November desselben Jahres wurde ihr Kiel unter der Nummer 621/1 gelegt. Grundlage des Projekts war das Design MEKO A-100, dessen Rechte auf der Grundlage einer Lizenz erworben wurden, die vom deutschen Corvette-Konsortium für Polen erworben wurde. Wie bereits erwähnt, werden wir die Ereignisse, die dem Baubeginn vorausgingen, sowie die Folgejahre, die Gavron geprägt haben, in einem separaten Artikel vorstellen.
Gemäß den ursprünglichen Plänen sollte das Schiff eine Mehrzweck-Kampfeinheit sein, bewaffnet und ausgestattet mit Mitteln zur Erkennung und Bekämpfung von Oberflächen-, Luft- und Unterwasserzielen, soweit dies eine Plattform von weniger als 100 m Länge und mit erlaubt eine Verdrängung von 2500 Tonnen seit Beginn des Beschaffungsprozesses Schiff mehrmals, aber wir erfuhren die endgültige Version erst nach Unterzeichnung eines Vertrags mit dem Lieferanten des Kampfsystems, als das Schiff bereits zu einem Patrouillenschiff wurde. Bisher waren die Banken: 76-mm-Kanone Oto Melara Super Rapido, 324-mm-Torpedorohre EuroTorp MU90 Impact, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Defense-Raketen- und Raketenabwehrsysteme, und der Rest sollte sein aus konkurrierenden Angeboten ausgewählt. Dies ist eine Kurzstrecken-Anti-Schiffs-Rakete mit einem vertikalen Werfer. Die Schiffsplattform war so konzipiert, dass sie diese Waffen und die dazugehörigen technischen Überwachungs- und Feuerleitsysteme aufnehmen konnte. So wurde es gebaut.
Die Änderung der Klassifizierung des zukünftigen Schlesiers und die Reduzierung des Kampfsystems auf Artillerie und elektronische Systeme zur Überwachung von Luft und Oberflächenluft hatten keine wesentlichen Auswirkungen auf die Designänderungen der Plattform (mit wenigen Ausnahmen, die es sein werden weiter unten besprochen), da das Design der Einheit bereits zu fortgeschritten war . Das Ergebnis dieser Aktionen war ein Hybridträger mit einem Seekampfsystem, das typisch für "Vollkampf" -Schiffe ist. Dies legt nahe, dass eine Umrüstung des Schiffes auf die Basisversion möglich bzw. ratsam ist, aber Überlegungen dieser Art unmittelbar nach dem Hissen der Flagge und unter Berücksichtigung der vollen Kosten für den Bau eines Patrouillenschiffs werden wahrscheinlich veröffentlicht bald, ist es besser, auf einen späteren Zeitpunkt zu verschieben. Es ist auch schwer zu erwarten, dass ein nagelneues Schiff schnell für längere Zeit zur Werft zurückgebracht wird, außer beispielsweise für planmäßige Reparaturen.
Plattform
Die Patrouillenkorvette ORP Ślązak hat eine Gesamtlänge von 95,45 m und eine Gesamtverdrängung von 2460 Tonnen Der Rumpf des Schiffes besteht aus dünnwandigen (3 und 4 mm) Blechen aus wärmebehandeltem Stahl DH36 mit erhöhter Zugfestigkeit, elektrisch geschweißt mit dem MAG-Verfahren (unbeschichteter Draht in einer Schutzgasumgebung) aktiv - Argon). Die Verwendung dieses im polnischen Schiffbau selten verwendeten Materials ermöglichte es, das Gewicht der Struktur einzusparen und gleichzeitig ihre Steifigkeit und Festigkeit beizubehalten. Der Rumpf besteht aus flachen Abschnitten, die zu räumlichen Abschnitten verbunden sind, aus denen zehn Hauptblöcke zusammengesetzt wurden. Der Aufbau wurde auf ähnliche Weise gebaut, bei seiner Herstellung wurde nichtmagnetischer Stahl verwendet (das Dach des Steuerhauses, um die Wirkung von ferromagnetischem Material auf den Kompass zu verringern), sowie die Masten und der Körper der GTU GTU. Für die Umsetzung der gesamten Stahlkonstruktion wurden rund 840 Tonnen Bleche und Versteifungen benötigt.
Die Rumpfform ähnelt anderen Schiffen, die auf der MEKO A-100/A-200-Serie basieren. Die hydrodynamische Birne ist im Bug seitlich abgeflacht, und der Querschnitt nimmt die Form des Buchstabens X an, um die effektive Fläche der Radarstreuung zu reduzieren. Aus dem gleichen Grund wurden eine Reihe anderer Lösungen verwendet, darunter: flache Gehäuse an den Lufteinlässen, die richtige Form der Basis der Antennen von elektronischen Geräten, Schanzkleider, die die Decksausrüstung abdecken, Anker und Festmacher wurden im Rumpf versteckt, und die Außenwände der Aufbauten wurden im Rumpf versteckt. geneigt. Letztere erzwangen die Verwendung motorisierter Türen, um das Öffnen in Hanglagen ohne Verletzungsgefahr zu erleichtern. Ihr Lieferant war das niederländische Unternehmen MAFO Naval Closures BV.Auch in anderen physikalischen Bereichen wurden Maßnahmen ergriffen, um die Kosten zu senken. Die Mechanismen und Geräte des Maschinenraums wurden flexibel installiert, Dieselmotoren und Gasturbinentriebwerke wurden in schützende Schallschutzkapseln untergebracht. Der Wert der tatsächlichen Schallspur wird vom SMPH14 (Sonar Field Monitoring System) gemessen, das vom Naval Technology Center der Naval Academy in Gdynia entwickelt wurde. Der thermische Fußabdruck beschränkt sich auf: Wärmedämmung, Installation einer Gaskühlung in der Abgasleitung einer Turbine der kanadischen WR Davis Engineering Ltd., Platzierung von Dieselabgasen knapp über der Wasserlinie in Kombination mit einem Meerwasser-Temperaturreduziersystem, aber auch einer Meerwasserspülung System, das helfen kann, die Seiten und Add-Ons zu kühlen.
