Die Vorderradaufhängung eines Autos - ihre Typen, ihre Vor- und Nachteile.

Autofahrer wissen in der Regel, was für einen Motor sie unter der Haube haben. Aber sie wissen seltener, welche Art von Federung ihr Auto hat, beispielsweise an der Vorderachse.

Grundsätzlich gibt es zwei Arten von Aufhängungen: abhängig, unabhängig. Im ersten Fall interagieren die Räder des Autos miteinander. Dies liegt daran, dass sie an demselben Element befestigt sind. Bei der Einzelradaufhängung ist jedes Rad an separaten Komponenten befestigt.

In modernen Autos gibt es praktisch keine abhängige Federung an der Vorderachse. Es wird jedoch bei der Konstruktion der Hinterachsen einiger SUVs verwendet. Die Einzelradaufhängung ist jedoch weit verbreitet und wird zunehmend entwickelt.

Es gibt auch eine dritte Art der Aufhängung - halbabhängig, bei der die Räder einer bestimmten Achse nur teilweise miteinander interagieren. Bei der Konstruktion von heute produzierten Autos fehlt eine solche Lösung in der Vorderradaufhängung jedoch praktisch.

McPherson-Säulen

Das gebräuchlichste Design der Vorderradaufhängung ist das MacPherson-Federbein. Ihr Erfinder war der amerikanische Ingenieur Earl Steel MacPherson, der für General Motors arbeitete. Kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs patentierte er das Vorderradaufhängungsmodell Chevrolet Kadet. Dieses Gebäude wurde später nach ihm benannt.

MacPherson-Lautsprecher zeichnen sich durch ein kompaktes, sogar kompaktes Design aus. Gleichzeitig sind sie hocheffizient, weshalb sie die am weitesten verbreitete Lösung im Design der Vorderradaufhängung sind.

Bei dieser Lösung ist eine Feder am Stoßdämpfer angebracht, und bei einer solchen Anordnung bilden sie ein feststehendes Element. Der Dämpfer wirkt hier nicht nur als Schwingungsdämpfer. Es führt auch das Rad, indem es die Oberseite des Achsschenkels (Teil der Aufhängung) mit der Karosserie verbindet. Das Ganze ist so gemacht, dass sich der Stoßdämpfer um seine Achse drehen kann.

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Der untere Teil des Achsschenkels hingegen ist mit dem Querlenker verbunden, der als Führungselement dient, d.h. hat einen großen Einfluss auf das Verhalten des Autos in Kurven.

Die Verwendung von MacPherson-Federbeinen bietet viele Vorteile. Dieses Design ist nicht nur sehr kompakt und leicht, sondern auch sehr effizient. Außerdem sorgt es trotz des großen Federwegs für Bremsstabilität und paralleles Einlenken. Es ist auch billig in der Herstellung.

Es gibt auch Nachteile. Der Hauptnachteil ist die Übertragung erheblicher Vibrationen vom Boden und Klopfen vom Lenksystem. McPherson-Federbeine schränken auch die Verwendung von Breitreifen ein. Außerdem vertragen sie keine falsch ausgewuchteten Räder, deren Seitenschlag in der Kabine unangenehm zu spüren ist. Darüber hinaus haben sie eine ziemlich empfindliche Struktur, die anfällig für Beschädigungen ist, wenn sie auf einer minderwertigen Oberfläche verwendet werden.

Mehrlenkeraufhängung

Die zweite und häufigste Art der Aufhängung an der Vorderachse ist die Mehrlenkerachse. Es wird hauptsächlich in höherklassigen Autos eingesetzt, wo der Fahrkomfort im Vordergrund steht.

Wie der Name schon sagt, besteht die Mehrlenkeraufhängung aus einer ganzen Kombination von Querlenkern: Längs-, Quer-, Schräg- und Stangen.

Grundlage der Konstruktion ist meist die Verwendung eines unteren Längslenkers und zweier Querlenker. Am unteren Kipphebel ist ein Stoßdämpfer mit Feder befestigt. Zusätzlich hat dieses Aggregat auch einen oberen Querlenker. Unter dem Strich soll sichergestellt werden, dass sich die Spur- und Sturzwinkel unter dem Einfluss von Änderungen in der Beladung des Autos und seiner Bewegung so wenig wie möglich ändern.

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Mehrlenkeraufhängungen haben sehr gute Parameter. Es bietet sowohl präzises Fahren als auch hohen Fahrkomfort. Es eliminiert auch effektiv das sogenannte Fahrzeugtauchen.

Die Hauptnachteile dieser Art von Aufhängung sind jedoch ihre komplexe Konstruktion und die anschließende Wartung. Aus diesem Grund findet man solche Lösungen meist in teureren Automodellen.

Meinung des Mechanikers

Shimon Ratsevich aus Tricity:

- Wenn wir McPherson-Federbeine und Mehrlenker-Aufhängung vergleichen, dann ist die letztere Lösung sicherlich besser. Da es jedoch aus einer Vielzahl von Komponenten besteht, die zusammenarbeiten, ist die Reparatur teurer. Daher muss selbst die kleinste Fehlfunktion dieses Systems schnell diagnostiziert und behoben werden. Eine Nichtbeachtung führt weiter zu einer Kettenreaktion, denn beispielsweise führt ein verschlissener Schlepphebel irgendwann zum Ausfall des gesamten Schlepphebels, was den Fahrkomfort und die Sicherheit verschlechtert und die Reparaturkosten erhöht. Natürlich ist es beim Autofahren schwierig, alle Gruben auf der Straße oder andere Unregelmäßigkeiten zu umgehen. Versuchen Sie aber, wenn möglich, darauf zu achten, die Federung nicht unnötig zu überlasten. Fahren wir zum Beispiel vorsichtig durch die sogenannten Lügenpolizisten. Ich sehe oft viele Fahrer, die diese Hindernisse fahrlässig überwinden. 

Wojciech Frölichowski