Probefahrt Geely Coolray und Skoda Karoq
Turbomotor, Roboter und Touchscreen – denken Sie, es geht hier um einen weiteren VAG? Aber nein. Es geht um Geely Coolray, die behauptet, Hightech zu sein. Was wird der Skoda Karoq entgegensetzen, der anstelle des DSG ein vollwertiges Maschinengewehr erhielt?
In der Klasse der kompakten Frequenzweichen entfaltet sich ein echter internationaler Konflikt. Um einen Anteil am am schnellsten wachsenden Marktsegment kämpfen Hersteller aus fast allen Automobilländern. Und einige von ihnen treten sogar mit zwei Modellen auf.
Gleichzeitig lassen sich nicht sehr bedeutende Hersteller aus dem Reich der Mitte nicht von einem ernsthaften Wettbewerb in der Klasse abhalten und führen ihre neuen Modelle aktiv in dieses Segment ein. Die Chinesen setzen auf Herstellbarkeit, reichhaltige Ausrüstung, fortschrittliche Optionen und eine attraktive Preisliste. Aber werden sie in der Lage sein, japanische und europäische Modelle herauszupressen, die sich durch Komfort, Ergonomie und Image auszeichnen? Schauen wir uns das Beispiel des neuen Geely Coolray und Skoda Karoq an.
Die Marke Geely ist eines der chinesischen Unternehmen, die in den letzten Jahren ihr Image radikal verändert haben. Natürlich bleibt das Label „Made in China“ immer noch ein starkes Argument gegen den Kauf in der Bevölkerung. Und diese Autos sind noch nicht zu Hunderten oder sogar Zehntausenden ausverkauft, aber sie sehen im Verkehrsfluss nicht mehr wie schwarze Schafe aus.
Und es war nicht umsonst, dass ich Geely als den "Image Maker" chinesischer Autos erwähnte, da diese Firma als erste eine riskante Wette abschloss und die Produktion ihres Modells in einem der Länder der Zollunion lokalisierte. Die seit Ende 2017 in Belarus montierte Atlas-Frequenzweiche hat den Markt sicherlich nicht in die Luft gesprengt, aber bereits ihre Wettbewerbsfähigkeit unter Beweis gestellt. Und nach ihm begannen fast alle großen Akteure aus dem Reich der Mitte, ihre eigene Produktion in Russland mit einem hohen Grad an Lokalisierung zu beherrschen.
Jetzt wird ein Auto aus China nicht als etwas Außergewöhnliches wahrgenommen. Und es wird durchaus üblich, sie nicht nur mit den „Koreanern“, sondern auch mit den „Japanern“ und „Europäern“ zu vergleichen. Und die kompakte Coolray-Frequenzweiche strebt aufgrund ihrer Sättigung mit High-Tech-Geräten diese Rolle wie keine andere an.
Wahrscheinlich hat nur der Faule nicht gesagt, dass Coolray mit umfangreicher Nutzung der Volvo-Technologie im Besitz von Geely erstellt wurde. Aber es reicht nicht aus, diese Technologien zu bekommen - Sie müssen sie trotzdem nutzen können. Es ist dumm, "Coolrey" wegen des Fehlens von luftdichten Hauben, nicht der besten Dichtungen an den Türen oder der nicht besten Schalldämmung zu schimpfen. Trotzdem agiert das Auto im Segment der Budget-SUVs und gibt sich nicht als „Premium-Lobe“ aus. Aber wenn Sie einen schwedischen 1,5-Liter-Turbomotor und ein vorselektives Robotergetriebe mit zwei Kupplungen zur Verfügung haben, sollte dies ein ernsthafter Vorteil gegenüber der Konkurrenz sein. Vor allem koreanische, die keine aufgeladenen Motoren in ihrem Vermögen haben.
Schade, dass es den Spezialisten aus China nicht gelungen ist, dieses Paar richtig abzustimmen. Es gibt keine kriminellen Idioten und Zögern beim Umschalten des "Roboters", aber es ist definitiv unmöglich, die Arbeit des Tandems als eine gut geschliffene Sprache zu bezeichnen.
Während der intensiven Beschleunigung, wenn von der ersten zur zweiten Box gewechselt wird, ist die Beweglichkeit nicht ausreichend und sie hält der "MKH" -Pause stand. Und wenn Sie das Gas dann nicht freisetzen, wird es oft überhaupt langweilig und verfängt sich in den Zahnrädern.
Wenn Sie sich daran gewöhnt haben, vorsichtig zu fahren, mit sehr gleichmäßigen Beschleunigungen und langen Verzögerungen unter der Gasfreisetzung, können viele der Nachteile des Aggregats ausgeglichen werden. Darüber hinaus auch solche nicht offensichtlich wie hoher Kraftstoffverbrauch. Dennoch sind 10,3-10,7 Liter pro "Hundert" im kombinierten Zyklus zu viel für einen Turbomotor und einen Roboter. Und selbst wenn der Fahrstil ruhiger wird, fällt dieser Wert nicht unter 10 Liter.
Ansonsten ist Geely so gut, dass es diese Mängel mehr als decken kann. Es hat ein sehr stilvolles Interieur mit einem angenehmen und praktischen Finish, schnelles und praktisches Multimedia mit einem Breitbild-Touchscreen, einem produktiven Klima und einer unanständigen Anzahl von Assistenten für ein Auto dieser Klasse. Dass es nur ein System der Rundumsicht mit 3D-Modellierung eines Autos im Weltraum oder ein System zur Überwachung von Totzonen mit Kameras gibt.
Es ist klar, dass solche Merkmale das Vorrecht der Top-End-Konfiguration sind, aber es gibt eine Nuance. Konkurrenten, insbesondere Skoda, haben überhaupt keine solche Ausrüstung. Und wenn es etwas Ähnliches gibt, wird es in der Regel nur gegen Aufpreis angeboten. Und die Preisliste all dieser Autos ist nicht so attraktiv wie die der "Chinesen". Ist das nicht ein Argument?
Von der ersten Minute am Steuer des Skoda Karoq bin ich den falschen Weg gegangen. Anstatt dieses Auto mit Blick auf die Hauptkonkurrenten der Klasse, einschließlich des Geely Coolray, zu beurteilen, habe ich es die ganze Zeit mit meinem persönlichen Tiguan verglichen. Und ich mochte ihn.
Natürlich kann man Schalldämmung oder Verkleidung in der Kabine nicht vergleichen – schließlich spielen die Autos in verschiedenen Ligen. Aber Karoq fühlt sich auch unterwegs sehr edel an und hat nichts mit erschwinglichen Frequenzweichen wie Coolray oder beispielsweise Renault Kaptur zu tun.
Ich war besonders zufrieden mit einem Paar Turbomotor und einem Maschinengewehr. In meinem Tiguan ist der Motor mit dem Roboter kombiniert, aber hier ist eine ganz andere Sache. Ja, dem Sturmgewehr fehlt die Beißrate des Roboters, aber es scheint auch nicht gehemmt zu sein. Das Umschalten ist schnell und auf den Punkt. Gleichzeitig ist die Fahrt hervorragend.
Nach den Angaben in den technischen Merkmalen hat der Karoq im Vergleich zum Tiguan einen leichten Dynamikverlust, aber tatsächlich spürt man es nicht. Die Beschleunigung ist nicht schlechter als die des älteren deutschen Bruders, so dass Skoda das Überholen und Spurwechsel leicht macht. Und auf einer Vorstadtstraße ist der Motor mehr als genug Traktion. Gleichzeitig ist der Kraftstoffverbrauch durchaus akzeptabel - nicht mehr als 9 Liter pro "Hundert", selbst auf stark befahrenen Straßen in Moskau.
Unterwegs ist der Karoq auch gut: komfortabel und ruhig. Übermäßige Steifigkeit der Federung stört ein wenig, aber dies ist eine Amortisation für ein gutes Handling. Wenn die Räder einen kleineren Durchmesser haben und das Reifenprofil höher ist, wird dieses Problem wahrscheinlich verschwinden.
Aber was Karoq aufregt, ist das Innendesign. Es ist klar, dass wie bei jedem Skoda alles hier dem Komfort und der Funktionalität untergeordnet ist. Wo ist ohne eine Marke einfach schlau? Trotzdem würde ich in einem solchen Auto gerne ein "lebhafteres" und fröhlicheres Interieur sehen und kein Königreich der Langeweile und Niedergeschlagenheit. Auch hier sieht Skoda Multimedia mit herkömmlichen Parksensoren vor dem Hintergrund des fortschrittlichen Mediensystems von Geely mit Rundumsicht wie ein schlechter Verwandter aus. Es ist zu hoffen, dass die bevorstehende Veröffentlichung der neuen Karoq-Ausstattungsvarianten und die Einführung eines moderneren Bolero-Systems mit Touchscreen die aktuellen Mängel von Skoda beheben werden.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Länge / Breite / Höhe, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Radstand, mm | 2600 | 2638 |
| Kofferraumvolumen, l | 360 | 521 |
| Leergewicht, kg | 1415 | 1390 |
| Motortyp | Benz. turbogeladen | Benz. turbogeladen |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 1477 | 1395 |
| Max. Leistung, h.p. (bei U / min) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Max. cool. Moment, Nm (bei U / min) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Antriebstyp, Getriebe | Vorne RCP7 | Front, AKP8 |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 190 | 199 |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Preis ab, $. | 15 119 | 17 868 |
