Radwechsel bei einem Auto mit Front- und Allradantrieb. Schemata für unterschiedliche Anzahl von Rädern und Profilmuster
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Für Radprodukte gewähren die Hersteller eine Garantie, sofern die Reifen rechtzeitig gewechselt werden. Wenn der Autobesitzer also noch nie stellenweise die Steigung gewechselt hat, kann er gegenüber dem Hersteller keine Ansprüche auf vorzeitigen Reifenverschleiß geltend machen.
Der Zustand der Reifen beeinflusst die Sicherheit und den Fahrkomfort. Autofahrer behalten die „Schuhe“ des Autos im Auge und wechseln die Kits zweimal im Jahr. Aber saisonale Radwechsel sind nicht der einzige Grund, warum Besitzer einen Autoservice aufsuchen. Auch der örtliche Reifenwechsel ist ein wichtiger und obligatorischer Vorgang, den die Besitzer allerdings häufig selbst durchführen.
Warum müssen Sie die Räder tauschen?
Während der Bewegung erfahren die Reifen Belastungen von oben (von der Seite der Aufhängung) und von unten, wodurch Stöße und Vibrationen durch Fahrbahnunebenheiten gedämpft werden. Reifenverschleiß ist ein natürliches Phänomen. Aber die Versetzung und der Grad des Abriebs können unterschiedlich sein: Dann spricht man von ungleichmäßigem Gummiverschleiß.
Die Gründe können in den Konstruktionsmerkmalen des Autos und den Problemen des Fahrwerks liegen. Vorzeitiger Abrieb ist auch auf eine schlecht eingestellte Lenkung und Reifenposition am Fahrzeug zurückzuführen.
Letzterer Umstand hat entscheidenden Einfluss auf den ungleichmäßigen Verschleiß und die damit verbundene Reifenrotation. Reifen, die auf verschiedenen Achsen betrieben werden, sind unterschiedlichen physikalischen Auswirkungen von Quer- und Längskräften ausgesetzt. So leiden bei einem Auto mit gleichem Antrieb die Vorderräder stärker als die Hinterräder und verschleißen früher. Wenn Sie die Reifen nicht rechtzeitig tauschen, erhalten Sie bald ein Set, in dem zwei Räder entsorgbar sind, zwei haben nur die Hälfte ihrer Ressource aufgebraucht. Es ist unrentabel, letzteres mit einem neuen Paar zu bestechen: Für einen gleichmäßigen Verschleiß ist es besser, die Räder zu einem bestimmten Zeitpunkt neu anzuordnen.
Warum Reifenwechsel notwendig ist
Unterwegs erhalten Sie ein gutes Handling und ein stabiles Verhalten des Autos auf der Straße. Sie können sicher manövrieren, vorhersehbar beschleunigen und bremsen. Es stellt sich heraus, dass es bei der Rotation um die Sicherheit der Fahrzeugbesatzung geht.
Raddrehfrequenz
Viele Autofahrer führen den Eingriff beim saisonalen Reifenwechsel durch – das spart Geld. Aber wenn Sie auf dem Tacho 5-7 km zurückgelegt haben, warten Sie nicht auf den Frühling oder Herbst, sondern wechseln Sie die Räder.
Die Häufigkeit der Umbildung gilt für Pkw und Lkw, in größerem Maße für Busse. Reifeningenieure behaupten, dass eine einfache Aktion die Lebensdauer eines Reifens um 30-40 Kilometer verlängert.
Sind alle Reifen austauschbar?
Es gibt eine Reihe von Fahrzeugen, bei denen die interaxiale diagonale Neuanordnung nicht akzeptabel ist. Das sind Sportwagen.
Die Profilbreite an den Achsen der Autos ist unterschiedlich: Sie können das linke und das rechte Rad innerhalb derselben Achse wechseln. Dies ist jedoch nicht möglich, wenn der Sportwagen Reifen mit asymmetrischem laufrichtungsgebundenem Profildesign hat.
Radwechseldiagramm
Der Neigungswechsel erfolgt nicht willkürlich, sondern nach dem aus der Praxis entwickelten und von der Praxis vorgeschlagenen Schema für die Umstellung der Reifen eines Pkw. Bestimmen Sie die Übertragungsreihenfolge anhand der Antriebseigenschaften der Maschine, der Konstruktion der Laufbandreifen und der Anzahl der Räder.
Abhängig von der Antriebsart
An den Antriebsachsen verschleißt die Gummistruktur schneller, sodass die Neuanordnung der Räder einem anderen Muster folgt.
Für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb
Für solche Autos gibt es zwei Möglichkeiten, Reifen zu transferieren.
Methode 1. Die hintere linke Rampe geht nach vorne an die Stelle der rechten, das hintere rechte Rad wird vorne links platziert. Die vorderen Schrägen gehen auch diagonal zur Hinterachse.
Methode 2. Die Räder der Antriebsachse werden jeweils von ihrer Seite zur freien Achse geschickt, die Vorderreifen gehen diagonal nach hinten.
Für Fahrzeuge mit Allradantrieb
Bei der Übergabe an eine Reifenwerkstatt warten die Automechaniker unterwegs die Räder umfassend: Sie prüfen die Auswuchtung, erkennen Ausrichtungsfehler und andere potenzielle Probleme.
Wenn Sie Reifenarbeiten selbst durchführen, denken Sie daran, dass die Achsvermessung bei einem Fahrzeug mit Allradantrieb dem Schema bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb folgt. Die Methode funktioniert bei Geländefahrzeugen („UAZ Patriot“, „Gazelle“, Crossovers).
Für Fahrzeuge mit Allradantrieb
Für Fahrzeuge mit Frontantrieb
Die Vorderseite des Wagens wird stärker belastet: Unzählige Kurven schleifen die Ecken der Lauffläche ab, und der Hinterachsgummi verschleißt platt. Das Bild verschärft sich, wenn der Antrieb nicht die Vorderachse ist.
Der Radwechsel bei Fahrzeugen mit Frontantrieb erfolgt in folgender Reihenfolge:
- kreuzweise vertauschen;
- Die Vorderräder der belasteten Achse bewegen sich auf ihrer Seite zur freien Seite, die Hinterräder bewegen sich diagonal zur Vorderseite des Fahrzeugs.
Für Fahrzeuge mit Frontantrieb
Abhängig von der Anzahl der Räder
Für 4- und 6-Rad-Fahrzeuge (ZIL, KamAZ) wurden originelle Transfermethoden entwickelt. Dabei wird berücksichtigt, dass Autofahrer immer ein Ersatzrad bei sich haben.
Schema der Neuanordnung von vier Rädern
Universelles System für den 4-Rad-Transport - quer: Die hintere Schräge rechts wechselt mit der linken vorne am Fahrzeug, die hintere linke ersetzt die rechte von der Vorderachse.
Bei Antrieben zur Vorderachse ist das Schema gespiegelt: Die Hinterreifen fahren schräg nach vorne, die Vorderreifen werden auf die Seite zurückgeworfen.
Schema der Neuanordnung von vier Rädern
Neuanordnung unter Berücksichtigung des Reserverads
Verfügt das Auto nicht über einen „blinden Passagier“, sondern über ein vollwertiges Reserverad, ist letzteres im Wechselschema enthalten:
Neuanordnung unter Berücksichtigung des Reserverads
Schema der Neuanordnung von sechs Rädern
Bei Fahrzeugen mit Doppelhinterrädern ist für den Reifenwechsel ein etwas komplizierteres Verfahren erforderlich. Es gibt zwei Schemata, aber die einzelnen Vorderreifen müssen auf ihrer Achse ausgetauscht werden:
Schema der Neuanordnung von sechs Rädern
Neuanordnung von Rädern unterschiedlicher Größe
Wenn das Auto mit ungerichteten Rampen unterschiedlicher Breite ausgestattet ist, tauschen Sie die linken und rechten Elemente an beiden Achsen aus.
Abhängig vom Profilmuster
Alle Reifen werden je nach Laufteilkonstruktion in symmetrische und asymmetrische Reifen unterteilt. Innerhalb der Gruppen erfolgt die Einteilung in Reifen mit laufrichtungsgebundenem und nicht laufrichtungsgebundenem Profil.
Asymmetrisch ungerichtet
Dies ist der beliebteste Reifentyp ohne Richtungspfeil auf den Seitenwänden.
Rotationsmethoden - zur Auswahl:
- Universal - Reifen werden quer geworfen.
- Hinterradantrieb und Allradantrieb: Die vorderen Schrägen verlaufen diagonal zur Antriebsachse, die hinteren Schrägen verlaufen seitlich nach vorne.
- Schema der Neuanordnung der Räder bei Fahrzeugen mit Frontantrieb für nicht laufrichtungsgebundene Reifen: Die Hinterräder werden diagonal zur Vorderachse geschickt, die Vorderräder werden entlang ihrer Seiten zur Hinterachse geschickt.
Symmetrische Richtung
Das V-förmige Profildesign ist bei Wintermodellen häufiger anzutreffen. Die Drehung ist denkbar einfach: Die Vorderreifen liegen auf der Seite zur Hinterachse, die Hinterreifen werden nach vorne geworfen.
Symmetrisch ungerichtet
Das Verfahren zum Übertragen von symmetrischen und asymmetrischen nicht laufrichtungsgebundenen Reifen ist identisch. Das Schlüsselwort hier ist „ungerichtet“, Sie müssen sich auf dieses Merkmal des Bildes konzentrieren.
Drehung von Spike- oder Winterrädern
Wenn Sie das Noppengummi nicht austauschen, fallen die Elemente des Hakens zur Seite und werden unbrauchbar. Die Rotation erfolgt alle 6000 km. Das Wichtigste ist, dass Sie die Laufrichtung der Reifen nicht ändern können.
Wie viel kostet der Radwechsel?
Der konkrete Betrag wird Ihnen im Reifenshop mitgeteilt. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das ausgegebene Geld mit einer um 10–20 % erhöhten Radressource zurückerstattet wird, erscheinen hundert Rubel für einen Reifen wie wenig Geld.
Tankstellen bieten oft Sonderangebote und Rabatte für Stammkunden an. Fällt der Wechsel mit dem saisonalen Reifenwechsel zusammen, wird Ihnen der Reifenhändler den Transfer höchstwahrscheinlich nicht in Rechnung stellen. Es ist ratsam, die Reifenrotationsdaten zu speichern.
