Aufladen der Batterie

Das Aufladen einer Autobatterie tritt auf, wenn an ihre Klemmen eine Spannung angelegt wird, die höher ist als die maximal zulässige - 14,6–14,8 V. Dieses Problem ist am typischsten für ältere Modelle (UAZ, VAZ "classic") und Autos mit hoher Laufleistung aufgrund von Konstruktionsmerkmalen und Unzuverlässigkeit der elektrischen Ausrüstung der Elemente.

Nachladen ist möglich, wenn der Generator ausfällt und das Ladegerät falsch verwendet wird. Dieser Artikel hilft Ihnen herauszufinden, warum die Batterie aufgeladen wird, warum es gefährlich ist, ob eine Autobatterie in einem wartungsfähigen Auto aufgeladen werden kann, wie Sie die Ursache für eine Überladung finden und beseitigen können. Dieser Artikel hilft Ihnen dabei.

So ermitteln Sie die Überladung der Batterie

Die Überladung der Batterie können Sie zuverlässig feststellen, indem Sie mit einem Multimeter die Spannung an den Batterieklemmen messen. Das Prüfverfahren ist wie folgt:

1. Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn auf Betriebstemperatur und warten Sie, bis die Drehzahl auf den Leerlauf abfällt.
2. Schalten Sie das Multimeter im Modus zum Messen von Gleichspannung (DC) im Bereich von 20 V ein.
3. Schließen Sie die rote Sonde an den „+“-Anschluss und die schwarze an den „-“-Anschluss der Batterie an.

Bei Fahrzeugen mit Calciumbatterien kann die Spannung 15 V und mehr erreichen.

Die durchschnittliche Spannung im Bordnetz ohne eingeschaltete Verbraucher (Scheinwerfer, Heizung, Klimaanlage usw.) liegt zwischen 13,8 und 14,8 V. In den ersten Minuten ist eine kurzzeitige Überschreitung von bis zu 15 V zulässig nach dem Start mit starker Batterieentladung! Spannungen über 15 V an den Klemmen weisen auf eine Überladung der Autobatterie hin.

Vertrauen Sie nicht bedingungslos den Voltmetern, die im Zigarettenanzünderadapter oder in der Haupteinheit eingebaut sind. Sie zeigen die Spannung unter Berücksichtigung von Verlusten und sind nicht sehr genau.

Folgende Zeichen weisen indirekt auch auf das Aufladen der Batterie im Auto hin:

Oxidierte Anschlüsse, die mit einer grünen Beschichtung bedeckt sind, sind ein indirektes Zeichen für häufiges Aufladen.

• Lampen in Scheinwerfern und Innenbeleuchtung leuchten heller;
• Sicherungen brennen oft durch (bei niedriger Spannung können sie auch aufgrund eines Anstiegs der Ströme brennen);
• der Bordcomputer signalisiert einen Spannungsüberschuss im Netzwerk;
• die Batterie ist aufgequollen oder auf dem Gehäuse sind Elektrolytspuren sichtbar;
• Batteriepole sind oxidiert und mit einer grünen Beschichtung bedeckt.

Bei stationärer Batterieladung wird eine Überladung durch Anzeigen, durch Ton oder optisch festgestellt. Die Ladespannung sollte 15–16 V (je nach Batterietyp) nicht überschreiten, und der Ladestrom sollte 20–30 % der Batteriekapazität in Amperestunden nicht überschreiten. Gurgelnde und zischende, aktive Blasenbildung an der Oberfläche des Elektrolyten unmittelbar nach dem Laden weist auf dessen Sieden und nicht optimalen Ladezustand hin.

Eine wiederaufgeladene Batterie hält schlechter, überhitzt, ihr Gehäuse kann aufquellen und sogar platzen, und das austretende Elektrolyt korrodiert Lack und Leitungen. Erhöhte Spannung im Netz führt zum Ausfall elektrischer Geräte. Um dies zu verhindern, muss das Problem dringend behoben werden, indem herausgefunden wird, warum die Batterie nachgeladen wird. Lesen Sie unten, wie es geht.

Warum wird die Batterie aufgeladen

Das Aufladen des Akkus über das Ladegerät ist das Ergebnis einer falschen Wahl von Ladezeit, Spannung und Stromstärke im manuellen Modus oder eines Ausfalls des Ladegeräts selbst. Eine kurzfristige Aufladung von einem Ladegerät ist weniger gefährlich als von einem Generator, da es normalerweise keine Zeit hat, um zu irreversiblen Folgen zu führen.

Die Gründe für die Überladung der Autobatterie an Bord um 90 % liegen genau in einem defekten Generator. Daher muss es in erster Linie inspiziert und überprüft werden. Weniger häufig liegt die Ursache für das Überladen der Batterie in Verdrahtungsfehlern. Die konkreten Überspannungsursachen und deren Folgen sind in der Tabelle aufgeführt.

Tabelle der Gründe für das Überladen einer Autobatterie:

Gründe	Was verursacht das Neuladen?
Probleme mit dem Generatorrelais	Das Relais arbeitet nicht richtig, die Spannung im Bordnetz ist zu hoch oder es treten Überspannungen auf.
Defekter Generator	Der Generator kann aufgrund eines Kurzschlusses in den Wicklungen, eines Durchbruchs in der Diodenbrücke oder aus anderen Gründen die Betriebsspannung nicht aufrechterhalten.
Ausfall des Reglerrelais	Das Spannungsreglerrelais („Tablette“, „Schokolade“) funktioniert nicht, wodurch die Ausgangsspannung die zulässige deutlich überschreitet.
Schwacher Kontakt der Klemme des Relaisreglers	Durch die Kontaktlosigkeit wird dem Relais eine Unterspannung zugeführt, wodurch keine Ausgleichswirkung erzeugt wird.
Die Folgen der Abstimmung des Generators	Um die Spannung bei älteren Modellen (z. B. VAZ 2108-099) zu erhöhen, setzen Handwerker eine Diode zwischen die Klemme und den Relaisregler, die die Spannung um 0,5–1 V senkt, um den Regler zu täuschen. Wenn die Diode anfangs falsch ausgewählt oder der Abfall aufgrund ihrer Degradation erhöht wurde, steigt die Spannung im Netzwerk über die zulässige hinaus.
Schwache Kabelverbindung	Wenn die Kontakte an den Anschlussblöcken oxidieren und gehen, sinkt die Spannung an ihnen, der Regler betrachtet dies als einen Drawdown und erhöht die Ausgangsspannung.

Bei einigen Fahrzeugen ist das Überladen der Batterie durch die Lichtmaschine ein häufiges Problem, das durch Konstruktionsfehler verursacht wird. Die folgende Tabelle hilft Ihnen herauszufinden, welche Modelle den Akku überladen und was der Grund dafür ist.

Lichtmaschinen in modernen Autos, die für die Verwendung von Kalziumbatterien (Ca / Ca) ausgelegt sind, erzeugen höhere Spannungen als in älteren Modellen. Daher ist die Spannung des Bordnetzes von 14,7–15 V (und kurzzeitig im Winter - und mehr) kein Zeichen für eine Überladung!

Tabelle mit den Ursachen für "angeborene Defekte" bei einigen Autos, die zu einer Überladung der Batterie führen:

Automarke	Ursache der Überladung der Batterie durch den Generator
UAZ	Das Wiederaufladen erfolgt häufig aufgrund eines schlechten Kontakts des Reglerrelais. Es erscheint oft auf "Laiben", aber es passiert auch bei den Patriots. Gleichzeitig ist das native Voltmeter auch kein Indikator für Überladung, da es ohne Grund aus dem Maßstab gehen kann. Sie müssen die Wiederaufladung nur mit einem bekanntermaßen genauen Gerät überprüfen!
VAZ 2103/06/7 (klassisch)	Schlechter Kontakt in der Kontaktgruppe des Schlosses (Klemmen 30/1 und 15), an den Kontakten des Relais-Reglers und auch durch schlechten Massekontakt zwischen Regler und Karosserie. Bevor Sie die "Schokolade" ersetzen, müssen Sie daher alle diese Kontakte reinigen.
Hyundai und Kia	Bei Hyundai Accent, Elantra und anderen Modellen sowie bei einigen KIAs fällt die Spannungsreglereinheit am Generator (Katalognummer 37370-22650) häufig aus.
Gazelle, Zobel, Wolga	Schlechter Kontakt im Zündschalter und/oder Sicherungsblockstecker.
Lada Priora	Der Spannungsabfall am Generatorkontakt L oder 61. Wenn er mehr als 0,5 V niedriger ist als an der Batterie, müssen Sie die Verkabelung klingeln und nach einem Drawdown suchen.
Ford Focus (1,2,3)	Spannungsabfall am Stecker des Lichtmaschinenreglers (rotes Kabel). Oft fällt der Regler selbst aus.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Oxidation oder Bruch im Chip des S-Kontaktgenerators (normalerweise orange, manchmal blau), wodurch das PP eine erhöhte Spannung erzeugt.
Chevrolet cruze	Die Spannung des Bordnetzes etwas über 15 V ist die Regel! Die ECU analysiert den Zustand der Batterie und regelt mit PWM die ihr zugeführte Spannung im Bereich von 11-16 V.
Daewoo Lanos und Nexia	Bei Daewoo Lanos (mit GM-Motoren), Nexia und anderen GM-Fahrzeugen mit "verwandten" Motoren liegt die Ursache für die Überladung fast immer im Ausfall des Reglers. Das Problem seines Austauschs wird durch die Schwierigkeit verkompliziert, den Generator zur Reparatur zu demontieren.

Was bewirkt das Überladen eines Akkus?

Wenn ein Problem erkannt wird, ist es wichtig, die Überladung der Maschinenbatterie, deren Folgen sich möglicherweise nicht auf einen Batterieausfall beschränken, dringend zu beseitigen. Aufgrund der erhöhten Spannung können auch andere Knoten ausfallen. Was bedeutet Überladen des Akkus und aus welchen Gründen - siehe folgende Tabelle:

Was droht, die Batterie aufzuladen: die wichtigsten Pannen

Konsequenzen für das Aufladen	Warum passiert das	Wie konnte das enden
Elektrolyt abkochen	Fließt der Strom bis zu einer zu 100 % geladenen Batterie weiter, führt dies zu einem aktiven Sieden des Elektrolyten und zur Bildung von Sauerstoff und Wasserstoff in den Bänken.	Ein Absinken des Elektrolytstandes führt zur Überhitzung und Zerstörung der Platten. Eine kleine Explosion und Feuer sind aufgrund der Entzündung von Wasserstoff (aufgrund einer Funkenentladung zwischen den freiliegenden Platten) möglich.
Abwurfplatten	Unter dem Einfluss von Strom überhitzen die Platten, die nach dem Verdampfen der Flüssigkeit freiliegen, ihre Beschichtung reißt und bröckelt.	Die Batterie kann nicht wiederhergestellt werden, Sie müssen eine neue Batterie kaufen.
Elektrolytaustritt	Durch das Verdampfen wird der Elektrolyt durch die Belüftungslöcher freigesetzt und gelangt in das Batteriegehäuse.	Die im Elektrolyten enthaltene Säure korrodiert den Lack im Motorraum, einige Arten von Kabelisolierungen, Rohre und andere Teile, die nicht beständig gegen aggressive Umgebungen sind.
Schwellung der Batterie	Wenn der Elektrolyt kocht, steigt der Druck und die Batterien (insbesondere wartungsfreie) quellen auf. Durch Verformungen bröckeln oder schließen sich Bleiplatten.	Bei übermäßigem Druck kann das Batteriegehäuse platzen und Teile im Motorraum beschädigen und Säure auf Teile spritzen.
Endoxidation	Der aus der Batterie verdunstende säurehaltige Elektrolyt kondensiert an benachbarten Teilen, wodurch die Batteriepole und andere Komponenten mit einer Oxidschicht überzogen werden.	Ein verschlechterter Kontakt führt zu einer Unterbrechung des elektrischen Netzes an Bord, Säure kann die Isolierung und die Rohre angreifen.
Ausfall der Elektronik	Überspannung verursacht Schäden an empfindlichen elektronischen Bauteilen und Sensoren.	Durch Überspannung brennen Lampen und Sicherungen durch. Bei modernen Modellen ist ein Ausfall des Computers, der Klimaanlage und anderer Module der Bordelektronik möglich. Erhöhte Brandgefahr durch Überhitzung und Zerstörung der Isolierung, insbesondere bei Verwendung von nicht normgerechten Zubehör- und Ersatzteilen minderer Qualität.
Durchbrennen des Generators	Der Ausfall des Relaisreglers und der Kurzschluss der Wicklungen führen zur Überhitzung des Generators.	Wenn eine Überhitzung des Generators zum Durchbrennen seiner Wicklungen führt, müssen Sie den Stator / Rotor neu wickeln (was langwierig und teuer ist) oder die Generatorbaugruppe austauschen.

Unabhängig vom Batterietyp ist es wichtig, ihn nicht zu überladen. Bei allen Batterietypen ist das Überladen der Batterie gleichermaßen gefährlich, die Folgen können jedoch unterschiedlich sein:

Batterieexplosion - die Folgen einer Überladung.

• Antimon (Sb-Sb). Klassische Servicebatterien, bei denen die Platten mit Antimon legiert sind, überstehen relativ problemlos eine kurze Wiederaufladung. Bei rechtzeitiger Wartung beschränkt sich alles auf das Nachfüllen von destilliertem Wasser. Allerdings sind gerade diese Akkus empfindlicher gegenüber Hochspannung, da ein Nachladen bereits bei einer Spannung von mehr als 14,5 Volt möglich ist.
• Hybrid (Ca-Sb, Ca+). Wartungsfreie oder wartungsarme Batterien, deren positive Elektroden mit Antimon und die negativen Elektroden mit Calcium dotiert sind. Sie haben weniger Angst vor Überladung, halten Spannungen besser stand (bis zu 15 Volt), verlieren beim Kochen langsam Wasser aus dem Elektrolyten. Wenn jedoch eine starke Überladung zulässig ist, schwellen solche Batterien an, ein Kurzschluss ist möglich und manchmal ist das Gehäuse gerissen.
• Kalzium (Ca-Ca). Wartungsfreie oder wartungsarme Batterien modernster Unterart. Sie zeichnen sich durch minimalen Wasserverlust beim Kochen aus, sind hochspannungsfest (in der letzten Stufe werden sie mit einer Spannung von bis zu 16–16,5 Volt aufgeladen) und sind daher minimal anfällig für Überladung. Wenn Sie es zulassen, kann die Batterie auch platzen und alles mit Elektrolyt bespritzen. Eine starke Überladung und eine Tiefentladung sind gleichermaßen zerstörerisch, da sie eine irreversible Verschlechterung der Platten, ihr Ablösen, verursachen.
• Absorbierter Elektrolyt (AGM). AGM-Batterien unterscheiden sich von klassischen dadurch, dass der Raum zwischen den Elektroden in ihnen mit einem speziellen porösen Material gefüllt ist, das den Elektrolyten aufnimmt. Dieses Design verhindert eine natürliche Verschlechterung und ermöglicht es ihm, vielen Lade-Entlade-Zyklen standzuhalten, aber es hat große Angst vor Überladung. Die Grenzladespannungen betragen bis zu 14,7–15,2 V (auf dem Akku angegeben), bei mehr Anlegen besteht ein hohes Risiko des Elektrodenabwurfs. Und da die Batterie wartungsfrei und versiegelt ist, kann sie explodieren.
• Gel (GEL). Batterien, bei denen der flüssige Säureelektrolyt mit Siliziumverbindungen angedickt ist. Diese Batterien werden praktisch nicht als Starterbatterien verwendet, sondern können eingebaut werden, um leistungsstarke Verbraucher an Bord zu versorgen (Musik usw.). Sie tolerieren die Entladung besser (halten Hunderte von Zyklen aus), haben aber Angst vor einer Überladung. Die Spannungsgrenze für GEL-Batterien beträgt bis zu 14,5–15 V (manchmal bis zu 13,8–14,1). Eine solche Batterie ist hermetisch versiegelt, daher wird sie beim Überladen leicht verformt und reißt, aber in diesem Fall besteht keine Gefahr eines Elektrolytaustritts.

Was tun beim Nachladen?

Wenn Sie den Akku überladen, sollten Sie zuerst die Ursache finden und dann den Akku diagnostizieren. Was beim Nachladen der Batterie aus bestimmten Gründen zu tun ist, wird im Folgenden beschrieben.

Aufladen mit einem stationären Ladegerät

Bei fehlerhafter Stromversorgung oder falsch gewählten Ladeparametern im manuellen Modus ist ein Nachladen des Akkus über das Ladegerät möglich.

• Ungepflegt Batterien werden mit einem konstanten Strom von 10 % ihrer Kapazität geladen. Die Spannung wird automatisch angepasst, und wenn sie 14,4 V erreicht, muss der Strom auf 5 % reduziert werden. Der Ladevorgang sollte spätestens 10–20 Minuten nach Beginn des Siedens des Elektrolyten unterbrochen werden.
• gewartet. Verwenden Sie die für Ihre Batterie empfohlene Konstantspannung (etwas höher für Calcium als Hybrid oder AGM). Wenn etwa 100 % Kapazität erreicht sind, hört der Strom auf zu fließen und der Ladevorgang stoppt von selbst. Die Dauer des Vorgangs kann bis zu einem Tag betragen.

Prüfen Sie vor dem Laden einer betriebsbereiten Batterie die Dichte des Elektrolyts mit einem Hydrometer. Entspricht er bei einem gegebenen Ladegrad nicht dem Normalzustand, so ist auch beim Laden mit Standardspannung und -strom eine Überladung möglich.

Das Aufladen einer Autobatterie mit einem Ladegerät erfolgt normalerweise aufgrund des Ausfalls bestimmter Komponenten. Bei Transformatorladegeräten ist die Ursache für einen Spannungsanstieg oft ein Windungsschluss der Wicklung, ein defekter Schalter und eine defekte Diodenbrücke. Bei automatischen Impulsspeichern fallen oft die Funkkomponenten der Steuerung aus, beispielsweise Transistoren oder ein Optokopplerregler.

Der Schutz des Maschinenakkus vor Überladung ist gewährleistet, wenn ein nach folgendem Schema aufgebautes Ladegerät verwendet wird:

Batterieschutz vor Überladung: Do-it-yourself-Schema

12-Volt-Batterie-Überladeschutz: Ladeschaltung

Aufladen der Batterie am Auto vom Generator

Wenn unterwegs eine Batterieüberladung erkannt wird, muss die Batterie vor Überkochen oder Explodieren geschützt werden, indem die Versorgungsspannung reduziert oder die Versorgungsspannung auf eine von drei Arten abgeschaltet wird:

• Lockerung des Generatorriemens. Der Riemen wird rutschen, pfeifen und höchstwahrscheinlich unbrauchbar werden und in naher Zukunft ersetzt werden müssen, aber die Generatorleistung wird sinken.
• Schalten Sie den Generator aus. Indem Sie die Kabel vom Generator entfernen und die hängenden Klemmen isolieren, können Sie mit der Batterie nach Hause kommen und dabei auf ein Minimum an Elektrogeräten an Bord zurückgreifen. Ein geladener Akku reicht für ca. 1-2 Stunden Fahrt ohne eingeschaltetes Licht, mit eingeschaltetem Licht - halb so viel.
• Riemen von der Lichtmaschine entfernen. Der Hinweis ist für Modelle geeignet, bei denen der Generator von einem separaten Riemen angetrieben wird. Der Effekt ist identisch mit der vorherigen Option, aber die Methode kann einfacher sein, wenn Sie die beiden Spannschrauben lösen, um den Riemen zu entfernen. Dies ist bequemer, als die Klemmen zu entfernen und die Drähte zu isolieren.

Wenn die Generatorspannung 15 Volt nicht überschreitet und Sie nicht weit gehen müssen, müssen Sie den Generator nicht ausschalten. Fahren Sie einfach mit langsamer Geschwindigkeit zum Reparaturort und schalten Sie möglichst viele Verbraucher ein: Abblendlicht, Heizgebläse, Scheibenheizung usw. Wenn zusätzliche Verbraucher eine Reduzierung der Spannung zulassen, lassen Sie diese eingeschaltet.

Manchmal hilft die Einbeziehung zusätzlicher Verbraucher, um die Ursache der Überladung zu finden. Wenn die Spannung bei steigender Last abfällt, liegt das Problem wahrscheinlich im Regler, der die Spannung einfach überschätzt. Wenn es im Gegenteil wächst, müssen Sie die Verkabelung auf schlechten Kontakt untersuchen (Verdrehen, Oxide von Steckern, Klemmen usw.).

Das Aufladen der Batterie vom Generator erfolgt, wenn die Steuerelemente (Diodenbrücke, Reglerrelais) nicht ordnungsgemäß funktionieren. Das allgemeine Prüfverfahren ist wie folgt:

1. Die Spannung an den Batterieklemmen im Leerlauf sollte 13,5–14,3 V betragen (je nach Fahrzeugmodell), und wenn sie auf 2000 oder mehr ansteigt, steigt sie auf 14,5–15 V. Wenn sie merklich stärker ansteigt, gibt es a aufladen.
2. Die Differenz zwischen der Spannung an den Batterieklemmen und am Ausgang des Relaisreglers sollte zugunsten der Batterie 0,5 V nicht überschreiten. Ein großer Unterschied ist ein Zeichen für schlechten Kontakt.
3. Wir überprüfen den Relaisregler mit einer 12-Volt-Lampe. Sie benötigen eine geregelte Spannungsquelle mit einem Bereich von 12-15 V (z. B. ein Ladegerät für eine Batterie). Sein „+“ und „-“ muss mit dem PP-Eingang und Masse verbunden werden, und die Lampe mit den Bürsten oder dem PP-Ausgang. Wenn die Spannung mehr als 15 V ansteigt, sollte die Lampe, die beim Anlegen der Spannung leuchtet, erlöschen. Leuchtet die Lampe weiter, ist der Regler defekt und muss ausgetauscht werden.

Schema zur Überprüfung des Relaisreglers

Überprüfung des Reglerrelais: Video

Wenn der Relaisregler funktioniert, müssen Sie die Verkabelung überprüfen. Wenn die Spannung in einem der Stromkreise abfällt, gibt der Generator Volllast ab und die Batterie wird wieder aufgeladen.

Um ein Überladen der Batterie zu verhindern, überwachen Sie den Zustand der Verkabelung und regelmäßig die Spannung an den Klemmen. Verdrehen Sie die Drähte nicht, löten Sie die Verbindungen nicht und verwenden Sie Schrumpfschläuche anstelle von Klebeband, um die Verbindungen vor Feuchtigkeit zu schützen!

Bei einigen Autos, bei denen die Ladung vom B + -Ausgang des Generators direkt zur Batterie geht, ist es möglich, die Batterie durch ein Spannungssteuerrelais wie 362.3787-04 mit einem Regelbereich von 10–16 V vor Überladung zu schützen Schutz gegen Überladung Eine 12-Volt-Batterie unterbricht die Stromversorgung, wenn die Spannung über die für diesen Batterietyp zulässige Spannung ansteigt.

Der Einbau eines zusätzlichen Schutzes ist nur bei älteren Modellen gerechtfertigt, die aufgrund von Konstruktionsfehlern besonders anfällig für eine Überladung des Akkus sind. In anderen Fällen kümmert sich der Regulierer selbstständig um die Gebührenverwaltung.

Ein Relais wird an die Unterbrechung des Drahtes P (mit roten Streifen markiert) angeschlossen.

Generatoranschlussplan:

1. Akkumulatorbatterie.
2. Der Generator.
3. Montageblock.
4. Kontrollleuchte für den Ladezustand des Akkus.
5. Das Zündschloss.

Bevor Sie ein Relais am Ladekabel vom Generator zur Batterie installieren, lesen Sie den Schaltplan Ihres Automodells. Stellen Sie sicher, dass bei einem Kabelbruch mit einem Relais der Strom die Batterie nicht umgeht!

Am häufigsten gestellte Fragen

• Wird die Batterie nachgeladen, wenn ein größerer Generator installiert wird?

  Nein, denn unabhängig von der Leistung des Generators wird die Spannung an seinem Ausgang durch den Relaisregler auf das für die Batterie zulässige Maximum begrenzt.

• Beeinflusst der Durchmesser der Stromkabel die Wiederaufladung?

  Der vergrößerte Durchmesser der Stromkabel allein kann nicht der Grund für eine Überladung der Batterie sein. Das Ersetzen beschädigter oder schlecht angeschlossener Kabel kann jedoch die Ladespannung erhöhen, wenn die Lichtmaschine defekt ist.

• Wie schließe ich eine zweite (Gel-)Batterie richtig an, damit es nicht zu einer Überladung kommt?

  Um ein Überladen der Gel-Batterie zu verhindern, muss diese über eine Entkopplungseinrichtung angeschlossen werden. Zur Vermeidung von Überspannungen empfiehlt sich der Einsatz einer Begrenzerklemme oder eines anderen Spannungsreglers (z. B. Spannungsüberwachungsrelais 362.3787-04).

• Die Lichtmaschine lädt die Batterie auf, kann man mit ausgebauter Batterie nach Hause fahren?

  Wenn der Relaisregler defekt ist, können Sie die Batterie überhaupt nicht ausschalten. Durch das Reduzieren der Last wird die ohnehin schon hohe Spannung des Generators erhöht, was die Lampen und die Bordelektronik beschädigen kann. Schalten Sie daher beim Aufladen in einem Auto den Generator anstelle der Batterie aus.

• Muss ich den Elektrolyten nach einer langen Batterieladung wechseln?

  Der Elektrolyt in der Batterie wird erst nach der Überholung der Batterie gewechselt. Der Austausch des durch bröckelnde Platten trüb gewordenen Elektrolyten allein löst das Problem nicht. Wenn der Elektrolyt sauber ist, aber sein Füllstand niedrig ist, müssen Sie destilliertes Wasser hinzufügen.

• Wie lange kann die Batterie geladen werden, um die Dichte des Elektrolyten zu erhöhen (Wasserverdunstung)?

  Die Fristen sind individuell und hängen von der Ausgangsdichte ab. Wichtig ist, den Ladestrom von 1–2 A nicht zu überschreiten und abzuwarten, bis die Elektrolytdichte 1,25–1,28 g/cm³ erreicht.

• Der Pfeil des Batterieladesensors steht ständig auf dem Plus - wird überladen?

  Der Ladeanzeigepfeil auf dem Armaturenbrett im Plus ist noch kein Zeichen für Überladung. Sie müssen die tatsächliche Spannung an den Batterieklemmen überprüfen. Wenn es normal ist, kann die Anzeige selbst defekt sein.