Vielversprechende Landeplattformen für die US-Armee
Im Rahmen des FVL-Programms plante die US-Armee den Kauf von 2-4 neuen Fahrzeugen, die in erster Linie die Hubschrauber der UH-60 Black Hawk-Familie ersetzen werden, und
AN-64 Apache. Foto Bell-Hubschrauber
Die US-Armee führt langsam aber sicher ein Programm zur Einführung einer Familie neuer VLT-Plattformen durch, die in Zukunft die derzeitigen Transport- und Kampfhubschrauber ersetzen sollen. Im Rahmen des Future Vertical Lift (FVL)-Programms werden Strukturen entwickelt, die klassische Helikopter wie UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook oder AH-64 Apache in ihren Eigenschaften und Fähigkeiten deutlich übertreffen werden.
Das FVL-Programm wurde 2009 offiziell gestartet. Dann legte die US-Armee einen mehrjährigen Programmdurchführungsplan vor, der darauf abzielte, die derzeit im Einsatz befindlichen Hubschrauber zu ersetzen. Special Operations Command (SOCOM) und das Marine Corps (USMC) waren ebenfalls an einer Teilnahme an dem Programm interessiert. Im Oktober 2011 legte das Pentagon ein detaillierteres Konzept vor: Neue Plattformen sollten schneller sein, mehr Reichweite und Nutzlast haben, billiger und einfacher zu bedienen sein als Hubschrauber. Im Rahmen des FVL-Programms plante die Armee den Kauf von 2-4 neuen Fahrzeugen, die hauptsächlich Hubschrauber der Familien UH-60 Black Hawk und AH-64 Apache ersetzen werden. Ihre Inbetriebnahme war ursprünglich um das Jahr 2030 geplant.
Die damals deklarierte Mindestleistung für Nachfolgehubschrauber gilt bis heute:
- Höchstgeschwindigkeit nicht unter 500 km/h,
- Reisegeschwindigkeit von 425 km / h,
- Laufleistung ca. 1000 km,
- taktische Reichweite von ca. 400 km,
- die Möglichkeit, in einer Höhe von mindestens 1800 m bei einer Lufttemperatur von +35 °C zu schweben,
- maximale Flughöhe beträgt ca. 9000 m,
- die Fähigkeit, 11 voll bewaffnete Kämpfer zu transportieren (für die Transportoption).
Diese Anforderungen sind für klassische Hubschrauber und sogar für ein vertikal startendes und landendes Flugzeug mit rotierenden Rotoren V-22 Osprey praktisch unerreichbar. Genau dies ist jedoch die Annahme des FVL-Programms. Die Planer der US-Armee entschieden, dass, wenn das neue Design in der zweiten Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts verwendet werden sollte, dies die nächste Stufe in der Entwicklung von Rotoren sein sollte. Diese Annahme ist richtig, denn der klassische Helikopter ist als Konstruktion an der Grenze seiner Entwicklung angelangt. Der größte Vorteil eines Hubschraubers – der Hauptrotor ist auch das größte Hindernis, um hohe Fluggeschwindigkeiten, große Höhen und die Fähigkeit, über große Entfernungen zu operieren, zu erreichen. Dies liegt an der Physik des Hauptrotors, dessen Blätter zusammen mit der Erhöhung der Horizontalgeschwindigkeit des Hubschraubers immer mehr Widerstand erzeugen.
Um dieses Problem zu lösen, begannen die Hersteller mit der Entwicklung von Verbundhubschraubern mit starren Rotoren zu experimentieren. Folgende Prototypen wurden gebaut: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 und Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). Angetrieben von zwei zusätzlichen Gasturbinenstrahltriebwerken und zwei starren, gegenläufigen Koaxialpropellern erreichte die XH-59 im Horizontalflug eine Rekordgeschwindigkeit von 488 km/h. Allerdings war der Prototyp schwer zu fliegen, hatte starke Vibrationen und war sehr laut. Die Arbeiten an den oben genannten Strukturen wurden Mitte der achtziger Jahre des letzten Jahrhunderts abgeschlossen. Keine der getesteten Modifikationen wurde in Hubschraubern verwendet, die zu dieser Zeit hergestellt wurden. Damals war das Pentagon nicht daran interessiert, in neue Technologien zu investieren, sondern begnügte sich jahrelang nur mit nachträglichen Modifikationen der verwendeten Strukturen.
So blieb die Entwicklung von Hubschraubern irgendwie stehen und blieb weit hinter der Entwicklung von Flugzeugen zurück. Das letzte neue Design, das von den USA übernommen wurde, war der Kampfhubschrauber AH-64 Apache, der in den 2007er Jahren entwickelt wurde. Nach einer langen Testphase und technologischen Problemen wurde die V-22 Osprey im Jahr 22 in Dienst gestellt. Dabei handelt es sich jedoch nicht um einen Helikopter oder gar um einen Drehflügler, sondern um ein Flugzeug mit rotierenden Rotoren (Tilttiplane). Dies sollte eine Reaktion auf die begrenzten Fähigkeiten von Hubschraubern sein. Tatsächlich hat die B-22 eine viel höhere Reisegeschwindigkeit und Höchstgeschwindigkeit sowie eine größere Reichweite und Flugobergrenze als Hubschrauber. Die B-XNUMX erfüllt jedoch auch nicht die Kriterien des FVL-Programms, da ihr Design vor dreißig Jahren erstellt wurde und das Flugzeug trotz seiner Innovation technologisch veraltet ist.
