Erster Eindruck: Panigale V4S ist definitiv die Nummer eins!

Mit diesem Motorrad setzt Ducati neue Meilensteine ​​in der Motorsportgeschichte. Erstmals wurde ein Serienmotorrad mit Vierzylinder-Antrieb statt zwei abgekündigt. Sie singen fantastisch, als wären sie in einem MotoGP-Auto, aber mit der nötigen Ausrüstung für das Fahren im Gelände. Es ist nicht verwunderlich, dass uns bei der Präsentation die klassische Musik des National Philharmonic Orchestra vorgespielt wurde.

Mehr Pferde als Pfund!

Das Design des V4-Motors ist eng mit dem Motor verwandt, der vor einigen Jahren im MotoGP-Rennsport eingesetzt wurde, daher ist es keine Überraschung, wenn ich mir einige Basisdaten ansehe. Die Bohrung entspricht der MotoGP-Spezifikation, misst 81 mm und der Hub ist länger, um eine bessere Leistungskurve im unteren bis mittleren Bereich zu erzielen. Motor dreht durch 14.500 U/min, hat ein Volumen von 1.103 Kubikzentimetern und kann in der homologierten Euro4-Konfiguration 214 PS entwickeln, was bei einem Trockengewicht eines Motorrads nur der Fall ist 174 Kilogramm, bedeutet eine spezifische Leistung von 1,1 „PS“ pro Kilogramm! Mit einer Akrapovic-Rennauspuffanlage aus Titan kann er unglaubliche 226 Pferde bewältigen und wiegt 188 kg. Der Motor selbst ist in einem um 4,2° nach hinten geneigten Aluminium-Monocoque-Rahmen (mit einem Gewicht von nur 42 Kilogramm) montiert, was eine bessere Massenzentralisierung bedeutet. Der Motor ist auch tragender Teil des Fahrgestells.

All diese Kraft muss sicher gezähmt und genutzt werden, weshalb die Elektronik der Panigale V4 auf dem neuesten Stand der Technik ist und überraschend einfach zu bedienen ist. Es stehen drei Programme zur Verfügung: Race für die Rennstrecke, Sport mit etwas weniger Kraftentfaltung, aber der gleichen Federungsarbeit wie das Race-Programm. Der Street hingegen bietet eine progressive Beschleunigung und eine sehr weiche Federungsabstimmung, um Straßenunebenheiten abzufedern. In jedem Fall stehen immer alle 214 „Pferde“ Leistung zur Verfügung.

Gadget für "quer"

Die Hinterradschlupfregelung (DTC) von Ducati verfügt über eine Funktion, mit der Sie die Kurve beim Beschleunigen und die Ducati DSC-Traktionskontrolle beim Bremsen steuern können. Das Bremssystem ist ein Brembo-Meisterwerk, das vom Bosch ABS EVO für Kurvenfahrten gesteuert wird und es dem Fahrer in drei Einstellungen ermöglicht, am Ende des Rennens mit einem hohen Maß an Sicherheit und Vertrauen zu bremsen und auch beim Einfahren in eine Kurve während des Bremsens auszurutschen starkes Bremsen (Verzögerung muss über 6 m/s liegen), und für Straße und Regen gibt es ein drittes Arbeitsprogramm, das das ABS früh genug einschaltet, um das Fahrrad sicher auf beiden Rädern zu halten.

Der Fahrer kann während der Fahrt per Knopfdruck die Funktionsweise der Motorelektronik, die Funktion der Federung und der Bremsanlage bestimmen. Insgesamt wird es jedoch groß und deutlich dargestellt. 5-Zoll-TFT-Farbbildschirm.

Eine umgedrehte und voll einstellbare 43-mm-Showa-Gabel vorne und ein voll einstellbarer Sachs-Stoßdämpfer vorne sorgen für guten Kontakt zwischen den Reifen des neuen Pirelli Diablo Supercorsa SP. Bei der teureren und leistungsstärkeren Variante übernehmen eine Öhlins NIX-30-Gabel und ein Öhlins TTX 36-Dämpfer diese Aufgabe.

Und wie fährt dieser Teufel?

Beim Fahren fährt sich die Panigale V4 sehr leicht und wie ein echtes Rennrad. Im Vergleich zur alten 1090 S, bei der die Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse 50:50 betrug, fallen jetzt 54,3 Prozent des Gewichts auf das Vorder- und 45,5 Prozent auf das Hinterrad. Präzision und Fahrkomfort werden auch stark von den geringeren Kreiselkräften im Motor beeinflusst, und natürlich tun dies auch die leichten geschmiedeten Aluminiumräder. Die Kraft, die dich aus der Kurve katapultiert, habe ich erwartet, aber es war keine große Überraschung.

Noch mehr als die schiere Power aller 214 Pferde hat mich seine Leichtigkeit und Handhabung und vor allem die sehr gut funktionierende Elektronik überrascht, die es erlaubt, auch am Hang zu spät und mit Vollgas zu bremsen. Panigale V4 S mit Akrapovič-Rennauspuff ist eine andere Geschichte. Außerdem legten sie es an Pirelli-Slick-ReifenGenau wie die, die sie im WSBK-Rennsport verwenden, und zusammen mit der modifizierten Motorelektronik haben sie ein Biest geschaffen, das noch fester hinter dem Lenkrad gehalten werden musste. Im XNUMX. und XNUMX. Gang kletterte es weiter auf das Hinterrad, aber im Gegensatz zum reinen Serienmodell war es viel linearer, so dass es für mich einfacher war, aggressive Kurven zu fahren, wenn ich beim Standardmodell im XNUMX. Gang fuhr. . Es gab mir außerordentliches Selbstvertrauen, steigerte mein Selbstvertrauen auf ein höheres Niveau und gab mir ein sehr gutes Feedback darüber, was unter den Rädern vor sich ging. Ich legte es noch tiefer in die Kurve, bremste noch später und beim Beschleunigen waren die restlichen Reporter auf Serienrädern leichte Beute und ich konnte sie schnell einholen. Hier ist Akrapovich für Sie! Es erhöht das Niveau des Fahrers und hält gleichzeitig alles innerhalb der Sicherheitsgrenzen. Vom Klang ganz zu schweigen. Singt wie ein MotoGP-Rennwagen. Aber auch hier handelt es sich um eine Kombination mit einem Rennstreckenauspuff.

Die Bremsen sind gut, aber insgesamt sind sie am wenigsten beeindruckend. Ich wollte mehr Steifigkeit am Bremshebel für mehr Renngefühl. Das Tolle daran ist, dass Sie die Funktionsweise der Federung nach Ihren Wünschen anpassen können. Wir hatten in Valencia ideale Bedingungen, daher hätte die Federung etwas weicher sein können oder das Motorrad an der Grenze stärker aufblitzen lassen, aber bei engeren Einstellungen würde die Schlupfgrenze früher eintreten.

Garantie, Leistungen, Preis

Obwohl es sich um ein Supersportmotorrad handelt, von dem wir noch nie etwas wussten, gewährt Ducati eine 24-monatige Werksgarantie, ein Wartungsintervall alle 12.000 Kilometer und eine Ventileinstellung alle 24.000 Kilometer. Das Werk gibt einen Kraftstoffverbrauch von 6,7 l/100 km nach Euro 4-Norm an.

Preis? Ähm, natürlich, ja, ich weiß das, warum ist etwas im Voraus bekannt. Da der Motor ein Volumen von mehr als 1000 Kubikzentimetern und eine Leistung von mehr als 77 kW hat, erhebt der Staat eine Steuer von 10 %. Das Motorradzentrum AS Domžale schätzt das Basismodell für 24.990 euro, genau so, wie ich es gefahren bin, also wird es Ihnen eine etwas sportlichere Panigale V4 mit S-Kennzeichnung und Öhlins-Federung vorne und hinten leichter machen 29.990 euro. Was die limitierte Edition betrifft, die mit ultraleichten Komponenten aufwartet und in nur 1.500 Exemplaren unter dem Namen Speciale erhältlich sein wird, 43.990 euro.

Petr Kavchich

Foto: Ducati, Peter Kavcic