Erster Eindruck: Smartes Fahrwerk der Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Ich habe bereits gelernt, dass eine elektronisch einstellbare Federung bei Tourenrädern eine sehr nützliche Sache ist - fast alle neuen BMWs haben sie, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer ... Diese Motorräder verwenden je nach Beladung oft unterschiedliche Einstellungen; wenn ein Passagier auf dem Rücksitz sitzt oder wenn Sie es bequemer oder sportlicher fahren möchten. Nämlich: Wie oft haben Sie schon mit einem Schraubenzieher in der Hand vor einem Motorrad gekniet und die Federung eingestellt, bevor Sie auf die Straße gefahren sind? Ich gestehe nie. Wie oft habe ich Einstellungen geändert, wenn es per Knopfdruck möglich war? Fast jedes Mal.

So dauerte es nicht lange, bis ich eine Neuheit auf einer Straßenrakete wie der Ten begrüßte, die mit einer elektronisch einstellbaren Aufhängung der Marke Showa ausgestattet war (interessanterweise ist der einzige Lenkungsdämpfer Öhlins). Zuerst fuhren wir mit dem Aufbau des Straßenprogramms auf einer Straße in Südspanien, so schön und schnell, als würden wir von Logatz nach Idrija fahren. Dann fuhren wir einen weiteren Abschnitt mit den Einstellungen des Rennens (Strecke) - und stellten sofort fest, dass die Straße nicht so perfekt ist, wie es schien. Plötzlich du fühlte jeden Buckel (ic) o und die Fahrt wurde weniger komfortabel und daher langsamer.

Dann stand die Almería-Runde auf dem Programm, von der aus wir das Straßenprogramm starteten. Nach dem ersten 20-minütigen Test war ich mir nicht sicher: Schwebt die Federung beim Beschleunigen zu stark oder sitzt das Hinterrad etwas locker? Dann haben wir die Einstellung auf „Track“ geändert und das Fahrrad war so stabil wie ein Zug, leise sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen; Kurz gesagt, wenn der Boxmechaniker für diese Einstellungen verantwortlich wäre, hätte ich ihm einen Drink auf Dedi versprochen.

Weitere Details darüber, was und wie die intelligente Elektronik konfiguriert ist und warum echte Rennfahrer in dieser speziellen Version (SE) nicht eingreifen werden, folgen. Genau so: Für Ninja in der SE-Implementierung müssen Sie in Slowenien subtrahieren 23.485 euro, das sind fast 1.500 mehr als die (fast) rennfähige Ninja ZX-10RR Performance und fast sechstausend mehr als die Basisversion der ZX-10R.