Die erste „kommerzielle“ Marke Kaiserliche Marine
Ein als russisches Frachtschiff Kaiser Nikolaus II. getarnter Meteor versenkt das britische Patrouillenschiff Ramsey. Gemälde von Walter Zeden. Die russische Flagge steht auf Halbmast, aber die Meteor eröffnete bekanntlich unter der Flagge der Kaiserlichen Marine das Feuer.
Passagierschiffe, die von den Deutschen zu Beginn des Ersten Weltkriegs eingesetzt wurden, waren als Privatschiffe auf Kosten des Verlusts aller versenkten oder internierten Schiffe erfolgreich, aber die erfolgreiche Reise des Freibeuter-Minensuchers Berlin, bekannt für seine Minen (genau einer der wenigen ), das große britische Schlachtschiff, der Superdreadnought Audacious, auf den Grund schickte, zwang das deutsche Kommando, einen weiteren Freibeuter in die Schlacht zu schicken, diesmal jedoch einen umgebauten Frachter, der auch als Hilfsminenbauer fungierte. Dieser Korsar war Meteor.
Bevor sie diesen Namen erhielt, fuhr sie ab 1903 unter britischer Flagge als Dampfschiff Vienna (1912 BRT) von Leith, Hull & Hamburg Steam Packet Company von Leith (Benutzer der Curry Line). Zu Beginn des Krieges wurde dieses Schiff in deutschen Hoheitsgewässern festgehalten und nach der Kriegserklärung Londons an Deutschland am 4. August 1914 in Hamburg beschlagnahmt. Aufgrund ihres „britischen“ Aussehens, das ein Segeln ohne besondere Tarnung auf den Britischen Inseln erlaubte, wurde das Frachtschiff Anfang 1915 in die Flotte übernommen und auf der Kaiserlichen Werft in Wilhelmshaven zu einem Korsaren-Hilfskreuzer umgebaut und umgebaut Minenleger. Das Schiff war mit zwei 2-mm-Kanonen, eine im Bug und im Heck, und zwei 88-mm-Kanonen im Bug (eine auf jeder Seite) sowie zwei einzelnen 37-mm-Unterwasser-Torpedorohren bewaffnet - dies war die erste deutsche Hilfsmarke mit Torpedos bewaffneter Kreuzer. Darüber hinaus wurde die Installation für die Aufnahme von Minen angepasst, für die 2 Stück benötigt wurden. Am 450. Mai 285 wurde das Schiff unter dem Namen "Meteor" in Dienst gestellt, und sein Kommandant wurde im 6. Jahr als Kapitänleutnant geboren. Arthur Friedrich Wolfram von Knorr, der vor Kriegsbeginn als Marineattaché an den deutschen Botschaften in Japan und den Vereinigten Staaten diente. Der Name der Einheit war kein Zufall - das gleiche wurde von dem deutschen Kanonenboot getragen, das vom Vater des Meteor-Kommandanten, dann Kapitän V. Mar., später Admiral der Flotte Eduard von Knorr, kommandiert wurde, der im November 1915, 1880, verbrachte, in der Nähe von Havanna, Kuba, verbrachte - nach Angaben der Deutschen - einen siegreichen, aber eigentlich ungelösten Kampf mit dem Franzosen Bouvet, wohlgemerkt.
Am 29. Mai brach Meteor von Wilhelmshaven zu einer Privatreise auf. Ihr Ziel war es, Minenfelder in der Verengung des Weißen Meeres zu errichten, entlang derer, der Gorlo-Straße, Schiffe der Entente-Staaten mit Nachschub für Russland, das sich im Krieg mit Deutschland befand, nach Archangelsk fuhren. Im Norwegischen Meer traf das Minensuchboot auf das deutsche U-Boot U 19 – dieses, das der Meteor vorauseilte, sollte zur Aufklärung eingesetzt werden, was ihm einwandfrei gelang.
In der Nacht vom 7. auf den 8. Juni warf die Corsair Minen in das vorgesehene Gebiet und schuf 89 Farmen von jeweils 10 bis 27 m in einer Entfernung von 32 Seemeilen, zuerst alle 300 und dann alle 175 m, danach das Schiff nach Deutschland zurückgekehrt.
Die Liste der Opfer der von Meteor im Weißen Meer gelegten Minen ist überraschend lang. 11. Juni an einem Punkt mit den Koordinaten 67°00′ N, 41°32′ E. Das britische Dampffrachtschiff Arndale (3583 BRT, Stapellauf 1906, Reeder T. Smailes & Sons SS Co. Ltd aus Whitby) fuhr von Cardiff aus in eine Kohlenmine ein. nach Archangelsk, dabei starben drei Seeleute, das Schiff wurde ins seichte Wasser geworfen und galt als verloren. Sechs Tage später sank im selben Stausee ein kleines russisches Moped „Nikolai“ (3 BRT, Stapellauf 154, Reeder Naslednikov (?) P. Belyaev aus Petrograd) auf den Grund. Am 1912. Juni wurde der britische Frachtdampfer Twilight (20 Bruttoregistertonnen, Stapellauf 3100, Reeder J. Wood & Co. aus West Hartlepool), der eine Ladung Kohle von Blyth nach Archangelsk transportierte, wo er ankam, beschädigt.
Die nächsten Opfer waren am 24. Juni (26?) der britische Dampffrachter Drumloist (3118 BRT, Stapellauf 1905, Reederei W. Christie & Co. Ltd aus London) mit einer Ladung Schlafwagen (?!) auf dem Weg von Archangelsk nach London. ), am Eingang zum Weißen Meer und am 2. Juli zum Weißen Meer unter derselben Flagge und vom Typ Mascara (4957 brt, Stapellauf 1912, Reeder Maclay & McIntyre aus Glasgow) auf den Grund geschickt, sank bei 66 ° 49′ nördlicher Breite, 41°20′ östlicher Länge. Vier Tage später stürzte auch der britische Dampffrachter African Monarch (4003 BRT, Stapellauf 1898, im Besitz von Monarch SS Co. Ltd. aus Glasgow, Nutzer von Raeburn & Verel Ltd.) auf dem Weg von Cardiff nach Archangelsk mit Kohle und Stückgut ab , 2 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Am selben Tag - dem 6. Juli - im Jahr 2013 ° 1899' wurde das norwegische Dampffrachtschiff Lysaker (67 BRT, Stapellauf 00, Reeder DS AS Gesto aus Haugesund, Benutzer B. Stolt-Nielsen) versenkt, das Kohle von Blita in transportierte Archangelsk. N, 41°03′ E mit 7 Besatzungsmitgliedern. Am 14. Juli (12?) versenkten Finnen (ehemals Russen, weil damals Finnland Teil des Romanow-Reiches war) den Urania-Dampfer (1934 BRT, Stapellauf 1897, Reeder Finska Ångfartygs AB aus Helsinki, Benutzer L. Krogius), der a Fracht von Stückgut von Liverpool nach Archangelsk. Obwohl das Schiff in weniger als einer Minute sank, wurde niemand von ihrer Besatzung verletzt.
