Peugeot 107 - ewig junger Eroberer der Städte
Trotz seiner achtjährigen Marktpräsenz gibt der sparsame und agile Peugeot 107 nicht auf. Die letztjährige Anti-Aging-Behandlung hat einige der Falten beseitigt, und bewährte Geräte und bessere Preise sollten es einfacher machen, gegen viel jüngere Konkurrenten anzutreten.
Der Peugeot 107 mit seinen Zwillingsmodellen Citroen C1 und Toyota Aygo wird seit 2005 produziert. Nach drei Jahren auf dem Markt hat das kleinste Auto mit Löwe auf der Motorhaube ein filigranes Facelift erhalten, das sich vor allem auf die Auffrischung der Karosseriefront beschränkte.
Im vergangenen Jahr wurde der urbane Peugeot noch einmal aufgewertet. Wieder einmal lag der Fokus auf der Vorderseite des Körpers. Die Änderungen kamen dem Modell zugute. Zunächst wurde der zuvor karikaturhaft große Lufteinlass des Kühlers verkleinert. Auf der Motorhaube befindet sich ein aktualisiertes Peugeot-Logo, und am neuen Stoßfänger sind LED-Tagfahrlichter installiert. Im Inneren befindet sich ein komfortables Lenkrad, das wie der neue Schaltknauf mit Leder ummantelt ist.
Das Platzangebot in der Kabine kann als zufriedenstellend bezeichnet werden. Im Vorfeld gaben sie nicht einmal hohe Gründe für Beschwerden an. Wenn die Körpergröße von Fahrer und Beifahrer 1,8 Meter nicht überschreitet, passen immer noch zwei Erwachsene auf die Rückbank. Natürlich ist der Platz begrenzt, sodass weitere Fahrten sinnlos sind. Die Sitze sind nicht übermäßig breit, ihre Profile sind schlecht und die Rücksitzlehnen sind leicht geneigt, was auf langen Fahrten ermüdend sein kann. Außerdem schränkt jedes zusätzliche Kilogramm an Bord das Temperament eines nicht sehr starken Autos deutlich ein.
Auch das geringe Fassungsvermögen des Gepäckraums schließt eine Weiterreise aus. 139 Liter bei hochgeklappten Rücksitzen reichen aus, um eine mittelgroße Tasche zu transportieren. Der Gepäckraum ist kurz und tief, sodass größere Gegenstände auf der Rückbank verstaut werden müssen. Es gab keine Kofferraumbeleuchtung. Vorteile? Das Sofa ist 50:50 geteilt, und bei umgeklappten Sitzen wächst das Kofferraumvolumen auf 751 Liter. Unter dem Boden befindet sich ein Ersatz in voller Größe. Die Luke ist komplett aus Glas. Die Lösung sieht interessant aus und ersetzt erfolgreich ... Parksensoren. Wenn Sie beim Parken hinschauen, können Sie leicht die Oberseite der Stoßstange eines anderen Autos sehen.
Für die Innenverkleidung wird Hartplastik mit einer nicht sehr komplexen Textur verwendet. Sie sind halbglänzend, was bedeutet, dass an einem sonnigen Tag der größte Teil des Armaturenbretts in der Windschutzscheibe sichtbar ist. An den Türen ist Kunststoff lackiert – an ihrer Vorder- und Oberseite schimmert ein in Wagenfarbe lackiertes Blech. Es gibt auch andere Einsparungen. Es gibt keine Zentraldüsen, das Handschuhfach lässt sich nicht abschließen, es gibt auch gegen Aufpreis keinen Bordcomputer, die hinteren Fenster sind neigbar und nur der Schalter an der rechten Tür dient zur Steuerung des Fensterhebers an der rechten Tür. von der Beifahrerseite. Die Kabine war nicht perfekt schallisoliert. Das Motorengeräusch dringt hinein, und bei Regenfahrten hört man deutlich das Wasser auf das Chassis peitschen.
Aber Sie können sich der Solidität der Versammlung rühmen. Auch bei Boxenfahrten macht der Innenraum keine unangenehmen Geräusche. Das Kombiinstrument und der optionale Drehzahlmesser sind an der Lenksäule befestigt. Eine ungewöhnliche Entscheidung verdient Lob. Die Position der Blinker ändert sich je nach Winkel der Säule, wodurch die Wahrscheinlichkeit verringert wird, dass sie von der Kante des Lenkrads verdeckt werden.
Der Peugeot 107 wird nur mit einem Motor angeboten, dem Toyota 1.0 VTI Dreizylinder. Der Motor ist laut, und im Leerlauf erinnert ein leichtes Vibrieren daran, dass der vierte Zylinder fehlt. Die Ganglängen des Getriebes überraschen beim ersten Kontakt mit dem Auto. Auf der „Differenz“ können Sie auf 50 km/h beschleunigen, auf der „Zwei“ enden 100 km/h, und auf der „Troika“ erreicht der Peugeot 107 die Geschwindigkeit der Autobahn! Bestimmte Getriebestufen wirken sich auf die Flexibilität aus. Das Herz des Peugeot 107 erwacht bei über 3500 U/min zum Leben. Aufgrund der eingeschränkten Flexibilität muss den meisten Manövern ein Herunterschalten vorausgehen. Aufgrund der durchschnittlichen Genauigkeit des Getriebes ist der Unterricht mäßig angenehm.
All dies spielt unter dem Verteiler keine Rolle mehr. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt bei etwa 5,5 l/100 km. Wer regelmäßig das Gas auf den Boden drückt, kommt auf durchschnittlich knapp über 6 l/100 km. Außerorts sinkt der Kraftstoffbedarf auf unter 5 l/100 km. Ist ein typisches Stadtauto für Fahrten aus der Stadt geeignet? Das Triebwerk leistet 68 PS. bei 6000 U/min und 93 Nm bei 3600 U/min haben beide mit geringem Gewicht zu kämpfen – der Peugeot 107 wiegt 800 kg.
Fahrten außerhalb der Stadtgrenzen sind möglich, da der Peugeot 107 auf Autobahnen problemlos die Geschwindigkeit halten kann. Allerdings muss der Fahrer auf niedrige Gänge und hohe Drehzahlen achten. Auf den "fünf" fehlen Beschleunigung und Manövrierfähigkeit praktisch. Peugeot behauptet, der 107 erreicht 12,3 km/h in 157 Sekunden und erreicht 100 km/h. Die gemessene Beschleunigung auf Winterreifen fällt etwas schlechter aus, kann aber noch als ausreichend angesehen werden. Nach über XNUMX km/h fällt die Dynamik deutlich ab. Auch die Anzahl der Passagiere an Bord hat einen großen Einfluss auf die Leistung.
Das erwähnte geringe Gewicht erzwang eine recht steife Fahrwerksabstimmung, wodurch der Peugeot 107 überraschend gut fährt. Wer die Geschwindigkeit überschreitet, bekommt ein leichtes Untersteuern. Allerdings ist die Art und Weise, wie die Ungleichungen gewählt sind, nicht beeindruckend. Am schlechtesten schneidet der Franzose mit kurzen Querstößen ab. Das Lenksystem ist direkt und die richtige Unterstützungskraft bedeutet, dass der Fahrer die richtige Dosis an Wissen darüber erhält, was an der Schnittstelle zwischen Reifen und Asphalt vor sich geht. Dazu ein Wenderadius von 9,5 Metern. Dank dessen können Sie an vielen Stellen „sofort“ umkehren.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“ist es teuer“), so bleibt es.
Der Markteintritt gefährlicher Konkurrenten zwang Peugeot, die Preislisten erheblich zu überarbeiten und die Aufstellung zu vereinfachen. Anstelle der Versionen Happy, Trendy und Urban Move haben wir nur die Active-Variante, die serienmäßig mit manueller Klimaanlage, Pollenfilter und Servolenkung ausgestattet ist. Peugeot bewertete die Autos von 2012 mit 29 PLN (950 andere) und 3 PLN (31 andere). Die diesjährigen Autos kosten 300 bis 5 Tausend. Zloty. Das ist eine große Veränderung zum Besseren.
Die Liste der Optionen umfasst unter anderem einen Drehzahlmesser (250 PLN), Seitenairbags (800 PLN), Metallic-Lackierung (1500 PLN), ein Audiosystem (1500 PLN), Luftschleier (1600 PLN), ESP (1750 PLN). ) und 5-Gang-Automatikgetriebe (2600 PLN) . Schade, dass Sicherheitssysteme so teuer sind. Der kleinste Peugeot erzielte im EuroNCAP-Crashtest durchschnittlich drei von fünf Sternen.
