Peugeot 2008 1.2 THP 130 Stop & Start Allure

Vor drei Jahren hat Peugeot die Van-Version des Peugeot 208, die seine beiden Vorgänger für selbstverständlich hielten, aufgegeben und stattdessen einen Crossover angeboten. Die Entscheidung war offensichtlich richtig, überzeugte doch Peugeot 2008 in drei Jahren gut eine halbe Million Autofahrer und schnitt in der Automobilbranche gut ab. Es ist dieses Jahr in einem überarbeiteten und vor allem mutigeren Design erhältlich.

PDF-Test herunterladen: Peugeot Peugeot 2008 1.2 THP 130 Stop & Start Allure

Sasha Kapetanovich

Äußerlich gibt es nicht viele Veränderungen, daher sind sie umso offensichtlicher. LED-Leuchten mit 2008D-Grafik sorgen für eine bessere Sichtbarkeit und Attraktivität des Hecks, während die Front am auffälligsten ist, und der vertikale Kühlergrill auf der linken Seite des Peugeots bzw. die erhöhte Motorhaube und der Stoßfänger sorgen dafür, dass der XNUMXer Peugeot mehr kühnes Äußeres sowie eine gewisse Orientierung zum Feld. Die leuchtend rote Farbe des Testwagens trägt sicherlich zu seinem attraktiven Erscheinungsbild bei.

Auch hier endet die Feldorientierung mehr oder weniger. Peugeot bietet in diesem Auto ein Grip Control-System an, das dem Fahrer mit elektronischer Bremssteuerung an den Vorderrädern hilft, durch schwierigeres Gelände zu navigieren, aber der Test-Peugeot von 2008 war nicht damit ausgestattet. Seine wahre Natur liegt trotz seines Offroad-Erscheinungsbilds in seiner Fähigkeit, sich an die städtische Umgebung anzupassen, die zu ihm passt - auch aufgrund der Erwartungen von Euroncap - des zunehmend obligatorischen Kollisionsvermeidungssystems Active City Brake, das in diesem Fall leider ist nur gegen Aufpreis erhältlich, sowie – ebenfalls gegen Aufpreis – eine Einparkautomatik, die ungeschützten Fahrern das seitliche Einparken effektiv erleichtert. Der Innenraum ist mehr oder weniger derselbe wie zuvor, was nicht schlecht ist.

Die etwas größere Bodenfreiheit ermöglicht bequemes Sitzen auf relativ hohen Sitzen, und die höhere Sitzposition bietet auch eine hervorragende Sicht nach vorne, die durch recht sperrige Säulen in die Gegenrichtung behindert wird. Daher hilft die Rückfahrkamera mit Anzeige auf dem mittleren Bildschirm dem Fahrer beim Rückwärtsfahren wirklich. Der Touchscreen bleibt auch ein zentraler Bestandteil der Gadget-Steuerung. Das Layout des i-Cockpits mit einem direkt kleinen, aber dennoch leichten Lenkrad und darauf befindlichen Sensoren haben die Designer natürlich nicht angerührt, was dennoch unterschiedliche Reaktionen der Nutzer hervorruft.

An eine solche Anordnung gewöhnt sich einer sofort, jemand etwas später und schließlich findet jeder den richtigen Platz hinter dem Steuer. Beeindruckt dürften die Fahrer sicherlich der 1.2 THP PureTech-Motor, der mit 130 PS und 230 Nm Drehmoment im urbanen Bereich und auf Langstrecken ebenso gute Dienste leistet, wie der Fahrer über Bergserpentinen oder faul auf der Autobahn fährt. ... In Verbindung mit einem präzisen Sechsgang-Getriebe ist es reaktionsschnell, federnd und leise, wenn auch mit einer ziemlich harten Dreizylinder-Tönung. Er beschleunigt alles souverän ab den niedrigsten Drehzahlen und kann dabei so sparsam sein, dass er nicht allzu oft die Pumpen aufsuchen muss. Zumindest gemessen am normalen Kraftstoffverbrauch. Somit bleibt der Peugeot 2008 auch nach dem Update ein kleiner Crossover, den alle berücksichtigen sollten, die beim Einkaufen nah an den Vorzügen eines Autos dieser Klasse sind.

Foto von Matija Janezic: Sasha Kapetanovich

Peugeot 2008 1.2 THP 130 Stop & Start Allure

Grunddaten

Preis des Basismodells:	18.830 €
Kosten des Testmodells:	20.981 €
Leistung:	96kW (130 Kilometer)

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.119 cm3 - maximale Leistung 96 kW (130 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 230 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 205/50 R 17 V (Goodyear EfficientGrip).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 9,3 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-Emissionen 110 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.160 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.675 kg.
Außenmaße:	Länge 4.159 mm – Breite 1.739 mm – Höhe 1.556 mm – Radstand 2.537 mm – Kofferraum 350–1.172 50 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 17 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 1.252 km
Beschleunigung 0-100km:	10,5er-Jahre
402m von der Stadt:	17,4 Jahre ( 130km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	14,8 / 12,5s (IV./V.)
Flexibilität 80-120km/h:	11,4 / 14,0 ss (So./Fr.)
Bremsweg bei 100 km/h:	35,8m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB

оценка

• Nach dem 2008er Peugeot-Facelift ist er noch selbstbewusster als zuvor, bevorzugt aber trotz seines Offroad-Looks eher ein urbanes Umfeld. Besonders beeindruckend ist sein scharfer und relativ sparsamer Motor.

Wir loben und tadeln

Lebender Motor

Bequemlichkeit

Attraktive Farbkombination

Spektakulärer Kühlergrill

Rückfahrsteuerung

Die Organisation des Fahrerarbeitsplatzes ist nicht jedem selbstverständlich.