Probefahrt Peugeot 208: Wir laden Damen ein

Da der 207 den Erfolg des 205 und des 206 nicht wiederholen konnte, steht der 208 nun vor der Herausforderung, Peugeot wieder an die Spitze des Kleinwagenverkaufs zu bringen. Detaillierter praktischer Test des neuen Modells des französischen Unternehmens.

Nur wenige haben einen wirklichen Grund, damit zu prahlen, dass sie Millionen von Frauen glücklich gemacht haben. Der Peugeot 205 gehörte zu den wenigen Glücklichen, denen dieses Kunststück gelang, ebenso wie sein Nachfolger, der 206. Insgesamt wurden mehr als 12 Millionen Exemplare der beiden „Löwen“ verkauft, wovon mindestens die Hälfte von Damen unterschiedlichen Alters und mit unterschiedlichem sozialen Status gekauft wurde. Von diesem beeindruckenden Erfolg scheint Peugeot irgendwann schwindelig geworden zu sein, denn der 207 war nicht nur 20 Zentimeter länger und 200 Kilogramm schwerer als sein Vorgänger, sondern blickte auch mit strenger Miene in die Welt, angeführt von einem Raubtier. Kühlergrill. Die Reaktion des schönsten Teils der Menschheit war eindeutig - das Modell verkaufte 2,3 Millionen Autos, was an sich schon beachtlich ist, aber weit entfernt von den Ergebnissen von 205 und 206.

Ein guter Anfang

Nun soll der 208 die verlorene Position der Marke zurückerobern – das ist ein Kleinklasse-Auto, wieder richtig klein (Karosserielänge gegenüber der Vorgängergeneration um sieben Zentimeter reduziert), wieder leicht (Gewicht um 100 kg reduziert) und das ist er auch nicht zu teuer (Preise ab 20 927 Leva). Und vergessen wir das Wichtigste nicht: 208 runzelt nicht mehr die Stirn, sondern hat ein freundliches und sympathisches Gesicht. Der Nachteil einer solchen stilistischen Wendung ist, dass man bei der ersten Begegnung mit 208 Menschen sehr genau hinsehen muss, bis man ihn als Repräsentanten der Marke Peugeot erkennt.

Der Innenraum ist ein bemerkenswerter Qualitätssprung gegenüber dem 207. Das Armaturenbrett ist nicht übermäßig massiv, die Mittelkonsole ruht nicht auf den Knien, die Armlehne lässt sich herunterklappen, und der Innenraum wird diesmal wirklich gut genutzt. Der 208 verfügt über ein hochmodernes Touchscreen-Infotainmentsystem mit intuitiver Steuerung. Verwirrende Buttons mit unverständlichem Zweck? Das ist bereits Geschichte.

Konsequenter Ansatz

Die Steuerung der Fahrzeugfunktionen ist denkbar einfach, der Bordcomputer mit Farbdisplay kann verschiedene Informationen über den Zustand des Fahrzeugs anzeigen. Das einzige unangenehme Detail ist, dass die Bedienelemente hoch oben auf dem Armaturenbrett angeordnet sind und daher das Auge des Fahrers durch das Lenkrad und nicht durch das Lenkrad gehen muss. Laut französischer Theorie soll dies dem Fahrer helfen, den Blick auf die Straße zu richten, doch in der Praxis bleiben die meisten Informationen auf dem Armaturenbrett verborgen, wenn das Lenkrad nicht scharf nach unten schaltet. Was wirklich ärgerlich ist, denn die Steuerung selbst ist übersichtlich und komfortabel.

Die Sitze bieten einen angenehmen Fahrkomfort mit einem einzigen Detail: Aus irgendeinem Grund ist Peugeot weiterhin der Ansicht, dass die Sitzheizungsknöpfe in die Sitze selbst integriert sind. Wenn die Türen geschlossen sind, wissen Fahrer und Beifahrer nicht, ob die Heizung funktioniert. tritt ein oder nicht, außer durch Berührung. Der getestete Allure ist serienmäßig mit Sportsitzen ausgestattet, wobei die dicken Seitenwangen ziemlich beeindruckend aussehen, sich aber wiederum als eine Idee herausstellen, die weicher als erwartet ist, und daher ist die Körperunterstützung eher bescheiden.

Wenn die asymmetrisch geteilte Rücksitzlehne umgeklappt wird, wird eine ordentliche Belastung erreicht, aber im Kofferraumboden bildet sich eine Stufe. Ansonsten ist das nominale Kofferraumvolumen von 285 Litern 15 Liter mehr als beim 207 (und auch 5 Liter mehr als beim VW Polo), und die Nutzlast von 455 kg ist ebenfalls recht zufriedenstellend.

Der eigentliche Teil

Der 1,6-Liter-Peugeot-Dieselmotor leistet 115 PS und bietet eine gute Gasannahme, da er seine Schwäche bei den niedrigsten Drehzahlen überwindet. Der Motor zieht sehr gut über 2000 U / min und hat keine Angst vor hohen Drehzahlen, nur die Sechsgangschaltung des Getriebes hätte präziser sein können. Die 208 Bauherren versuchten eindeutig, das Auto für einen dynamischeren Fahrstil auszurüsten. Sowohl das Lenksystem als auch das Fahrwerk sind ausgesprochen sportlich eingestellt, um das Auto auf der Straße stabil und sicher zu halten. Peugeot hat bedeutende Fortschritte bei der Lenkung gemacht, die viel gerader und präziser als zuvor ist. Leider springt der 208 auf unebenen Stellen ziemlich fröhlich, und von der Hinterachse ist ein deutliches Klopfen zu hören.

Beim Verbrauch kann sich der getestete Umbau sehen lassen: Der Verbrauch im Normzyklus für sparsames Fahren lag bei nur 4,1 l/100 km – ein in der Klasse vorbildlicher Wert. Zur Sparsamkeit trägt natürlich auch das serienmäßige Start-Stopp-System bei. Bei modernen Fahrerassistenzsystemen sieht es nicht so optimistisch aus - derzeit fehlen sie vollständig, Xenon-Scheinwerfer sind nicht einmal in der Zubehörliste enthalten.

Der Peugeot 208 erhält möglicherweise nicht in jeder Hinsicht hervorragende Noten, aber mit seinem angenehmen Erscheinungsbild, seinem sicheren Verhalten, seinem geringen Kraftstoffverbrauch, seinem geräumigen Innenraum und seinem modernen Infotainmentsystem ist er ein würdiger Nachfolger von 205 und 206. Und dies wird unter Berücksichtigung der Sicherheit von den Vertretern angemessen geschätzt das schwächere Geschlecht.

Text: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Auswertung

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

Der Peugeot 208 verdient Punkte für sein ausgewogenes Handling und eine Reihe praktischer Eigenschaften. Der Fahrkomfort könnte besser sein, das Fehlen von Fahrerassistenzsystemen gehört ebenfalls zu den Dingen, die verbessert werden müssen.

technische Daten

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Arbeitsvolumen	-
Macht	115 k.s. bei 3600 U / min
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	9,5 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	37 m
Höchstgeschwindigkeit	190 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	5,5 l
Grundpreis	34 309 levov