Test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Inhalt
Ja diese Yaris Wie Sie wissen, litt seine gesamte Geschichte im Vergleich zu Wettbewerbern unter einem Mangel an Länge in Zentimetern.
Dass diese Misere auch meistens nur Papier war, da es etwa 10 Zoll war, was normalerweise kürzer war als die Konkurrenz (und es immer noch ist), wurde durch eine Fülle an Stauraum (erinnern Sie sich an den ersten) eine bewegliche Rückseite wettgemacht Bank und höher ... das alles dank seines unverwechselbaren Charakters, der ihn deutlich von konfektionierteren Konkurrenten abhebt.
Lebendige (im Vergleich zu Mitbewerbern) Benzinmotoren, Anzeigen in der Mitte des Armaturenbretts (ebenfalls digital), einzigartiges Innendesign ... Ja, er hat vielleicht etwas weniger ausgereift ausgesehen, aber deshalb war er im Herzen vieler.
Jede Generation ist ein Yaris 10-15 Zoll gewachsen und diesmal ist es nicht anders und überschreitet dennoch nicht die Vier-Meter-Grenze einiger Konkurrenten - außerdem liegt er mit 388 Zentimetern wieder am unteren Ende der Längenskala.
Da er etwas größer ist, ist er sicherlich etwas schwerer: Er hat etwa 30 Pfund zugenommen. Außerdem verlor er (auf dem Papier) zwei "Pferde" und sieben Newtonmeter (sowie die Freude am Spinnen). Es verlor auch seine charakteristische Innenform und die bewegliche Rückbank.
Damit verlor er das, was ihn (abgesehen von der Größe) von der Konkurrenz unterschied. Jetzt ist dies nur ein weiterer von vielen in dieser Klasse. Und da er das meiste (aber nicht alles, machen Sie keinen Fehler) von dem verloren hat, worin er sich auszeichnete, sollte er in "durchschnittlichen" Dingen noch besser sein. Das?
Fangen wir mit dem Motor an
Diese wird mit fast den gleichen Daten wie zuvor installiert, jedoch nicht vollständig. Während die Unterschiede auf dem Papier gering sind, sind sie es in der Praxis nicht.
Er scheint schläfriger zu sein, als wir uns von der vorherigen Generation von Yaris erinnern, und er lässt sich nicht einmal verkleiden. ausgezeichnetes Sechsgang-Getriebe in kurzen, schnellen und präzisen Bewegungen. Und selbst die Freude am Hochdrehen geht irgendwie verloren, der Motor vermittelt das Gefühl, dass es ihm viel weniger gefällt als zuvor.
Als ob er erwachsen wäre, ist er ernst, und Rowdytum bei sechstausend U/min liegt ihm nicht mehr am Herzen, als ob er es nicht mag, dass der Fahrer das Beste aus ihm herausholen will, was nach unseren Messungen ist wirklich das, was die Fabrik verspricht (und das war schon der vorherige Yaris).
Schlechter in der FlexibilitätDiese geringere Motormüdigkeit ist nicht nur eine subjektive Erfahrung - 50 bis 90 Meilen pro Stunde im vierten Gang sind 0,3 und im fünften ganze 2,7 Sekunden langsamer als der alte Yaris.
Zwischen 80 und 120 Stundenkilometern gibt es nichts Besseres: Sowohl im fünften als auch im sechsten Gang ist der neue Yaris rund sechs Sekunden langsamer als sein Vorgänger (im fünften etwa 19,9 statt 13,9 Sekunden, also knapp die Hälfte). ...
Etikett Sport beim Yaris-Test (Sie haben es wahrscheinlich schon aus der Beschreibung des Antriebsstrangs erraten) bedeutet nicht, dass es sich um eine besonders leistungsstarke Version handelt, sondern die Tatsache, dass dieser Yaris ein sportlicheres (aber nicht ganz sportliches) Fahrwerk, größere Räder, eine neue Elektrik erhielt (progressives) Tuning-Lenkservo und einiges optisches Zubehör.
Am Steuer ist das sportliche Fahrwerk im Alltag zum Glück völlig unsichtbar. Die Stoßdämpfung ist immer noch gut, so etwas wie eine versenkte Welle mitten auf der Straße schickt sonst Vibrationen an die Sitze und das Lenkrad, aber in vollen Zügen können wir ohne weiteres schreiben, dass ein solcher Yaris komfortabel genug für den alltäglichen Familiengebrauch ist.
Das Lenkrad ist genau richtig mit der Servolenkung und bietet mehr als reichlich Feedback, mit nur 2,25 U / min von einem Endpunkt zum anderen ist ein zusätzlicher Pluspunkt für diesen Yaris auf kurvenreicheren Straßen. Das VSC ist nicht zu aufdringlich (ansonsten finden Sie zwischen den Sitzen einen Knopf, um es zu bändigen), es gibt wenig Untersteuern (oder nichts, wenn der Fahrer ein wenig Erfahrung mit Lenkrad und Pedalen hat) und schnelle Kurven sind auch dann angenehm, wenn Die Straße ist nicht in Bestform.
Und da das Sechsgang-Getriebe, wie erwähnt, schnell und präzise ist und die Übersetzungen relativ kurz sind, können wir mit Sicherheit sagen, dass dieser Yaris die Bezeichnung Sport verdient. Sechzehn-Zoll-Räder, rote Nähte an Schalthebel und Lenkrad und etwas sportlichere orangefarbene Anzeigen tragen nur zum Eindruck bei, aber es ist schade, dass die Sitze nicht ein bisschen sportlicher geworden sind.
Außerdem hätten wir uns ein paar Zentimeter mehr Längsbewegung (natürlich in Gegenrichtung) gewünscht, da dadurch auch großgewachsene Fahrer bequemer sitzen würden. Der Fahrersitz ist höhenverstellbar, verfügt aber auch über eine bewegliche Ellenbogenstütze, die so dünn ist, dass sie ihre Aufgabe kaum erfüllen kann.
Lagerraum?
Die beiden Dosen vor dem Schalthebel und eine weitere Schublade davor sind zwar deutlich kleiner, als wir sie vom ersten Yaris kennen, aber das sollte für den Alltag reichen, zumal die eingebaute Bluetooth-Freisprecheinrichtung das Telefonieren bedeutet kann in der Tasche bleiben.
Der XNUMX-Zoll-Farb-LCD-Touchscreen funktioniert auch hervorragend mit dem Telefon, und der Test-Yaris hatte auch ein integriertes Navigationsgerät, das denselben Bildschirm verwendet. Im Allgemeinen, gut entschieden, ist es nur schade, dass der Maßstab der Karte durch Drücken auf den Bildschirm vergrößert und verkleinert werden muss, und nicht durch Drehen des Knopfes daneben.
Vorne gibt es also keine größeren Missstände, aber wie sieht es hinten aus?
Es gibt genauso viel Platz, wie man es von einem so großen Auto mit einem ziemlich großen Kofferraum erwarten würde: nicht viel. Niemand wird hinter einem größeren Fahrer sitzen, wenn der Beifahrer von Natur aus weniger oder mehr mitfühlend ist, wird man ein kleines Kind bequem hinten sitzen, oder (sehr) für die Kraft eines Erwachsenen. Ja, wir haben auf der verschiebbaren Rückbank wirklich einen Schluckauf gemacht ...
Stamm?
Es ist völlig ausreichend, zumal es einen doppelten Boden hat (das Regal kann auch auf den Boden des Kofferraums gelegt und so zu einem soliden, aber größer werden), unter dem genug Platz für ein ziemlich dickes Tasche. (sagen Sie mit einem Laptop). Hier kann Yaris für viele Wettbewerber zum Vorbild werden.
Wenn wir schreiben würden, dass Yaris äußerlich langweilig ist, würden wir kühn lügen. Tatsächlich sind (einige) Konkurrenten einen Schritt in eine abenteuerlichere Richtung gegangen, sodass der Yaris nicht so auffällt wie in der ersten Generation.
Die Front ist noch sportlicher mit gedämpftem Licht und einem hellen Streifen in der Maske, die Rücklichter sind interessant, besonders von der Profilseite (aber wie sich herausstellt, gefällt es nicht jedem). In puncto Design ist der Yaris genau das, was Sie von einem modernen Einstieg in diese Fahrzeugklasse erwarten würden.
Für die Sicherheit war natürlich bestens gesorgt. Die Stabilisierung ist bei fast jedem Yaris Standard, und sieben Airbags liefern Live-Inhalte, wenn der VSC nicht mehr helfen kann.
Fünf Sterne bei EuroNCAP-Testabstürzen beweist, dass die Toyota-Ingenieure alles ernst genommen haben, und schade, dass der Yaris keinen Geschwindigkeitsbegrenzer hat (bei Bußgeldern wie in Slowenien sollte jedes Auto serienmäßig einen haben), und vor allem hat er keinen Tag Begrenzer, Lauflicht serienmäßig.
Dies erstaunt umso mehr, als Toyota diese Lösung (oder Always-On-Abblendlicht) seit vielen Jahren kennt. Warum man für LED-Tagfahrlichter jetzt 270 Euro bezahlen oder bei Autos mit Lichtschalter ganz darauf verzichten muss, ist eine Frage, auf die nur Toyotas Gehirn (das in diesem Fall berüchtigt im Dunkeln tappte) eine Antwort weiß. .
Wenn Sie das nicht vom Kauf abgehalten hat, zahlen Sie einfach diese 270 Euro. Zwei-Zonen-Klimaanlage, Lenkrad-Audiosteuerung, der bereits erwähnte LCD-Bildschirm, Rückfahrkamera, beheizbare Rückspiegel und beispielsweise Nebelscheinwerfer sind bei diesem Yaris Standard.Ein Auto für gut 15 Pfund, so wie ein Yaris Sport wäre . kosten (mit Smart Pack, das Smart Key, Licht- und Regensensor und selbstabblendender Rückspiegel beinhaltet).
Fügen Sie LED-Tagfahrlicht und Metallic-Lack hinzu und Sie erhalten bis zu 15. Europäische Konkurrenten können billiger und sogar größer sein, daher wird es der neue Yaris schwer haben. Wenn er auch nur ein bisschen speziell wäre, wäre er sicherlich einfacher.
Von Angesicht zu Angesicht
Alyosha Mrak
Toyota Yaris schloss sich dem Micra und Ypsilon in einer Spirale an, die auch katastrophal sein konnte: Sie waren nicht nur mit weiblichen Kunden, sondern auch mit Männern zufrieden. Möchten Sie wissen, warum dies eine Katastrophe ist, wenn der Kreis derjenigen, die Wallets öffnen, sich erweitert? Denn die Autos sind nicht mehr „süß“, klein und damit angenehm durch die Stadt zu laufen, sondern größer, ernster und damit mutiger. Sie sind zweifellos in vielerlei Hinsicht besser, aber wollen die Leute das wirklich? Ehrlich gesagt haben mir die Vorgänger Yaris, Mikra und Upsilon besser gefallen, obwohl ich ein Mann bin. Auf jeden Fall musste Yaris klein und flexibel bleiben (Rückbank!), denn das war nicht sein Manko, sondern sein Trumpf.
Tomaž Porekar
Der Yaris der dritten Generation ist eine große Überraschung für diejenigen, die sich noch an die ersten beiden erinnern oder sie kennen. Er ist gewachsen, Toyota sagt auch, dass er gewachsen ist. Aber ich vermisse die tausend Freuden der beiden Vorgänger, deren Körper kürzer waren (und für meinen Geschmack schöner aussehen) und deren Innenraum wir anpassen konnten (jetzt eine Rückbank angebaut), viel Platz für Kleinigkeiten verbrauchten (es fast gibt es jetzt nicht).
Stattdessen haben wir einen mittleren Bildschirm, dem auch alles fehlt, was der Fahrer oder ein Beifahrer brauchen könnte (wie das Internet). Das Fahrgefühl ist solide, allerdings vermisse ich die Schärfe des Vorgängermotors mit den gleichen Markierungen. Wenn es durch Ersparnisse verloren ging ... Das hat nichts mit dem Eindruck des Autos zu tun, aber es scheint mir völlig bedeutungslos: Die Toyota-Werbeagentur kann immer noch keine Nachrichten in der richtigen slowenischen Sprache an die Kunden schreiben.
Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i
Grunddaten
| Der Umsatz: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Kosten des Testmodells: | 16.110 € |
| Leistung: | 73kW (99 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 11,6 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 175 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 7,4l/100km |
| Garantie: | 3 Jahre oder 100.000 3 km Gesamt- und Mobilgarantie, 12 Jahre Lackgarantie, XNUMX Jahre Rostgarantie. |
| Systematische Überprüfung | 15.000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 1.112 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 9.768 € |
| Reifen (1) | 1.557 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 8.425 € |
| Versicherungspflicht: | 2.130 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | € 25.382 0,25 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 72,5 × 80,5 mm - Hubraum 1.329 cm³ - Verdichtungsverhältnis 11,5:1 - Maximalleistung 73 kW (99 PS) bei 6.000 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,1 m / s - spezifische Leistung 54,9 kW / l (74,7 PS / l) - maximales Drehmoment 125 Nm bei 4.000 U / min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Vorderradmotorantriebe - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,54; II. 1,91 Stunden; III. 1,31 Stunde; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - Differential 4,06 - Felgen 6 J × 16 - Reifen 195/50 R 16, Rollkreis 1,81 m. |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 175 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,7 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 l / 100 km, CO2-Emissionen 123 g / km. |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe , ABS, mechanische Hinterrad-Feststellbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,25 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | Fahrzeug leer 1.140 kg - zul. Gesamtgewicht 1.470 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 900 kg, ohne Bremse: 550 kg - zul. Dachlast: 50 kg. |
| Außenmaße: | Fahrzeugbreite 1.695 mm, Spurweite vorn 1.460 mm, Spurweite hinten 1.445 mm, Bodenfreiheit 9,6 m. |
| Innenmaße: | Breite vorn 1.410 mm, hinten 1.400 mm - Sitzlänge vorn 520 mm, Sitz hinten 440 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 42 l. |
| Kasten: | Bodenfläche, gemessen von AM mit Standard-Kit 5 Samsonite-Schaufeln (278,5 l mager): 5 Plätze: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (68,5 l), 1 × Rucksack (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - Vorhangairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaanlage - elektrische Fensterheber vorn - elektrisch verstellbare Rückspiegel - Radio mit CD- und MP3-Player - Multifunktionslenkrad - Fernbedienung von die Zentralverriegelung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - höhenverstellbarer Fahrersitz - separate Rücksitzbank - Bordcomputer. |
Unsere Maße
| T = 6 °C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Reifen: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Tachostand: 2.350 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 11,6er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 18,0 Jahre ( 124km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 13,0 / 18,9s (IV/V) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 19,9 / 24,7s (So./Fr.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 175km/h (So./Fr.) |
| Mindestverbrauch: | 5,1l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 8,9l/100km |
| Testverbrauch: | 7,4 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 61,3m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 37,6m |
| AM-Tabelle: | 41m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 54dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 52dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang | 52dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 68dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 66dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 65dB |
| Leerlaufgeräusch: | 38dB |
| Testfehler: | unverkennbar. |
Gesamtbewertung (310/420)
Trotz einiger Nachteile, insbesondere in Bezug auf Motor und Platzangebot, bleibt der Yaris ein gutes Auto. Allein der Preis kann seinen Verkäufen schaden.
Außen (12/15)
Das Erscheinungsbild teilte den Betrachter in zwei sehr klare Pole, und die Verarbeitung ließ keine Zweifel.
Innenraum (91/140)
Kleine Außenmaße bedeuten weniger Platz im Inneren, insbesondere hinten.
Motor, Getriebe (55
/ 40)Wenn es bis zum Ende durchgezogen wird, wird dieser Yaris einfach funktionieren, aber er mag keine niedrigeren Drehzahlen.
Fahrleistung (61
/ 95)Überlegene Servolenkung und ein entsprechend steifes Fahrwerk rechtfertigen das Sport-Label.
Leistung (18/35)
Flexibilität ist die Kehrseite dieses Yaris – trotz gleichem Motor ist er schlechter als sein Vorgänger.
Sicherheit (37/45)
Sieben Airbags, reguläres ESP und fünf Sterne bei EuroNCAP sind ein Plus, das fehlende Tagfahrlicht ein (eher) Minus.
Wirtschaft (37/50)
Der Preis ist nicht niedrig, der Verbrauch ist nicht auf dem höchsten Niveau und die Garantiebedingungen sind nicht auf dem höchsten Niveau.
Wir loben und tadeln
Touchscreen-Steuerungsfunktionen
Schwungrad
Fahrgestell
Übertragung
Rückfahrkamera
Stamm
Motor
kein Tagfahrlicht
Kunststoff-Innenraum
Smart Key funktioniert nicht an einem anderen Türpaar
