Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium

Insbesondere der neue 3008 gilt als sehr untypischer Peugeot. Nicht so ungewöhnlich wie sein großer Bruder, der 4007, der als Mitsubishi Outlander verkleidet Hand in Hand geht, sich aber von Tristoosmic und Dvestagedmic abhebt. Das liegt vor allem an der pompösen Form.

Eine riesige erhöhte Nase mit einem ungewöhnlich hohen Peugeot-Kennzeichen, mit einer großen Maske, Lufteinlässen und einem riesigen Scheinwerferpaar, das sich tief in die scheinbar geschnitzten Kotflügel eingräbt, die wir von diesem Teil des PSA gewohnt sind.

Das Heck des 3008 ist noch ungewöhnlicher, da es doppelte Heckklappen gibt (wie beim 4007) und die Rücklichter als eine Art farbiger Patch angebracht sind. Die Heckscheibe ist mit ihrer geringen Größe das komplette Gegenteil vom langen und großen Durchschnitt. Dadurch wird das Rückwärtsfahren etwas erschwert, die geringere Deckkraft kann aber durch Parksensoren (Aufpreis 3008 Euro) ausgeglichen werden. 300 ist kein SUV und will auch keiner sein. Er rühmt sich, dass es mehr gibt.

Mehr? Eine Mischung aus Kombi, SUV und Minivan. Der 3008 ist aufgrund des größeren Abstands zwischen Karosserie und Boden und der damit verbundenen hohen Sitzposition, die eine bessere Sicht auf das Geschehen um das Auto herum ermöglicht, ein SUV, das im oberen Teil der unteren Mittelklasse angesiedelt werden kann Autos. Etwa 308.

Interessanterweise ist das Fahrgefühl näher an einer Limousine als an einem SUV, da das Dach und vor allem der obere Türrahmen gerade bei der Panoramadach-Version wie dem Test recht nah am Kopf des Fahrers liegen. Der Besitzer des 3008 wird seinen Kofferraum am meisten lieben. Nicht wegen des total üppigen Fassungsvermögens, das kein Rekordwasser hält, sondern weil man auf den Benutzer hört, mit dem man Platz für die Rücksitzbank geschaffen hat.

Wenn wir zuerst an der Doppeltür anhalten. Ihr Nachteil ist, dass der untere Teil im geöffneten Zustand beim Beladen etwas Manövrierraum einnimmt. Es gibt noch viele weitere Vorteile, von der Tatsache, dass es auf engen Parkplätzen sehr praktisch ist, einen kleinen oberen Teil zu öffnen, bis hin zu zwei Regalen, von denen das untere eine mehrstufige Anordnung ermöglicht.

Es kann manchmal nervig sein, wenn man nur zwei Hände hat, aber Lebensmittel in die Maschine geben möchte. Mit dem 3008 sollten Sie keine Probleme haben, da die untere Ablage, die den doppelten Boden des Kofferraums bildet, schräg hängen bleiben kann. Sie stecken beim Laden und Ersetzen des Regals fest.

Sie können es niedriger oder höher platzieren, irgendwo über dem Niveau des geschlossenen Bodens, was wiederum mehrere Vorteile hat: besseres Layout, leichteres Entladen und Beladen durch die minimale Ladekante, außerdem können Sie Dinge unten be- und entladen. .. (oder oberer) Teil unabhängig von allem anderen.

Der Kofferraum wird durch ein System um zwei Drittel vergrößert mit einem sehr einfachen Umklappen der Rücksitzlehnen (die Hebel befinden sich in den Kofferraumstreben), bei dem eine Öffnung im Mittelteil den Transport längerer Gegenstände erleichtert, sowie des Hecks Ellenbogen des Beifahrers. sich ausruhen. Etwas enttäuscht waren wir von der Flexibilität von Peugeots neuem Trumpf.

Es gibt keine längsverschiebbare Rückbank oder verstellbare Rückenlehnen. Hinten sollte jedoch genug Platz für zwei Erwachsene sein, vor allem die Knie. Wenn Sie denken, dass der 3008 links wegen seines Aussehens etwas Besonderes ist, haben Sie ihn noch nicht gefahren. Er ist ein alter Bekannter mit seinem leicht prallen Gesicht, aber eine ganz andere Geschichte mit dem rechten Knie des Fahrers.

Die sehr wuchtige Mittelkonsole lässt das Cockpit wie eine Art Flugzeugnest wirken. Die Vordersitze sind gut, die Position hinter dem verstellbaren Lenkrad ist günstig. Weniger ermutigend ist, dass es nur wenige hochwertige Lagereinrichtungen gibt.

In einer riesigen Box auf der Mittelkonsole (mit Klimaanlage, Hintergrundbeleuchtung) kann man zwar viel verstauen, für Peugeot-Verhältnisse eine sehr bescheidene Box vor dem Beifahrer und eine geschlossene Box unter dem Lenkrad in den Türfächern. , in der Ablage über dem Bildschirm, auf den Vordersitzen. im linken Knöchel des Beifahrers, in einer Ablage unter dem Lenkrad, in geschlossenen Schubladen unter den Füßen der hinteren Außenpassagiere und in der Dosennut auf der Mittelkonsole, aber wenn Sie zwei Getränke aus einem Fastfood-Restaurant in der Hand haben, du weißt nicht genau, wohin du gehen sollst.

Wenn wir etwas geiziger sein könnten, würden wir auch denen die Ohren rollen, die auf ihrem Gewissen die Position der Knöpfe zum Ausschalten des internen Alarms und der Parksensoren haben (die Knöpfe befinden sich links unter dem Lenkrad, das verdeckt .) sie.) Und die Entscheidung des Bordcomputerbildschirms.

Auf der Mittelkonsole kann man etwas Neues unterbringen, nicht den abgebissenen orangefarbenen Rand, der auch bei grellem Sonnenlicht weniger sichtbar ist und beim Einschalten des Bordcomputers nervös wird und nach wenigen Sekunden vom Radiodisplay überholt wird. ... Die Erfahrung mit dem Testen der Zweizonen-Klimaanlage P3008 hat uns das Gefühl gegeben, dass ihr automatischer Betrieb eher bescheiden ist, so dass manuelle Unterstützung geschätzt wird.

Die 3008-Elektronik sorgt für ein leichtes Anfahren am Berg und zieht selbstständig die Feststellbremse an. Es kann durch Drücken eines Schalters aktiviert und deaktiviert werden, und seine Automatisierung kann im Wahlschalter ausgeschaltet werden, aber jedes Mal, wenn Sie parken (Ebene), werden Sie beim Verlassen von dem Auto begleitet, das schreit, dass die Feststellbremse nicht ist angewandt.

Es ist besser, das Auto nach Belieben ziehen und ziehen zu lassen, was auch die gute Seite hat, dass es einfacher zu handhaben ist. Achten Sie nur darauf, das Auto nicht an der Waschanlage mit dem Förderband abzustellen, da es sonst zu Problemen kommt. Im Prinzip ist das Leben mit 3008 einfach und vor allem komfortabel. Wenn er doch nur einen smarten Startschlüssel hätte und Dinge wie das Öffnen des Kraftstofftanks mit dem Schlüssel auf dem Müllhaufen der Geschichte wüten.

Unter der Haube des getesteten Peugeot 3008 verrichtete der 1-Liter-Turbo-Benziner von BMW, auch bekannt als Mitglied der 6er-, 308er- und Mini-Motoren, seine Arbeit mehr als zufriedenstellend, wenn wir uns auf nur zwei Marken beschränken. Bei ruhiger Fahrt begnügt sich der 207 THP mit durchschnittlich sieben Litern Kraftstoff, ein gutes Ergebnis, das auch von den zehn Litern, die für gefährliche Fahrten benötigt werden, nicht getrübt wird.

Der Motor produziert bereits bei 1.400 U/min ein Drehmoment von 240 Nm, was es ermöglicht, mit dem Hebel des Sechsgang-Schaltgetriebes faul zu drehen, beim Drehen fast sechs Tausendstel, wo es eine Maximalleistung von 110 Kilowatt erreicht, und auch beim Sport stört Freuden. nur wegen schlechter Traktion auf rutschigeren Rädern.

Obwohl Peugeot Grip Control (verschiedene ESP-Stabilisierungseinstellungen für Fahrten auf Matsch, Schnee und Sand, bis 50 km/h auch umschaltbar) als Äquivalent zum Allradantrieb verkauft, sieht die Wahrheit anders aus.

Der 3008 kann gut in Kurven fahren, da durch seinen hohen Schwerpunkt einiges an Schräglagen vorhanden ist (der dritte Dämpfer, der als hydraulischer Stabilisator wirkt, ist in dieser Version und in der stärksten Ausführung für die Zähmung des Hecks verantwortlich Diesel), und die Fahrleistungen sind überzeugend, richtungstreu (diese Physik funktioniert, erst der Kurvenausgang warnt die Nase), aber wir haben schon mehrere Allrad-Konkurrenten geritten, deren Eigenschaften überzeugender waren. durch bessere Kraftübertragung auf die Straße.

Ein erheblicher Anteil des gelegentlichen Quietschens an Kreuzungen entfällt auch auf die 16-Zoll-Ballonschuhe, die auch zu den recht langen Bremswegen beitragen. Allerdings muss man zugeben, dass der neue Peugeot komfortabel ist. Dadurch ist der Motor auch leiser und das ist der Hauptgrund für die Kaufentscheidung. Abschließend möchten wir noch auf die gute Serienausstattung des 3008 eingehen.

Ein Komfortpaket ist bei diesem Peugeot-Modell serienmäßig mit ESP, elektrischer Feststellbremse, sechs Airbags / Vorhängen, elektrischen Fensterhebern und Spiegeln (auch beheizbar), manueller Klimaanlage, MP3-Radio und Bordcomputer.

Von Angesicht zu Angesicht. ...

Vinko Kernc: Geblendet von technischen Details sehe ich die reale Welt oft nicht: Als Qashqai näher kam, verstand ich nicht, was er meinte. Jetzt (nach der Schlacht und den Generälen ...) ist klar: Das Rezept ist (sehr) gelungen. Ich habe also keinen Zweifel, dass auch der 3008 erfolgreich sein wird, der irgendwie in die gleiche (ziemlich neue) Unterklasse (irgendwas) gehört, aber auch eine schöne Eigenschaft hat, äußerlich weniger hart zu sein als andere Peugeots, nämlich: nützlich, innen innovativ (so viel wie heute möglich) und attraktiv, und vor allem die Tatsache, dass es mit einem so leistungsstarken Benzinmotor (Turbo) erhältlich ist. Im Moment hat er keinen direkten Konkurrenten.

Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić

Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium

Grunddaten

Der Umsatz:	Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells:	19.950 €
Kosten des Testmodells:	26.150 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	201 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,4l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie.
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbobenziner - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 77 × 85,6 mm - Hubraum 1.598 cm? – Verdichtung 10,5:1 – maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 5.800 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,5 m/s – spezifische Leistung 68,8 kW/l (93,6 PS / l) – maximales Drehmoment 240 Nm bei 1.400 U/min. min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Drehzahlen in den einzelnen Gängen von 1000 U/min: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; V. 35,40; VI. 42,75 - Räder 7J × 16 - Reifen 215/60 R 16 H, Rollkreis 2,00 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 201 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,6 / 5,6 / 7,4 l / 100 km, CO2-Emissionen 176 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Federn, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe, ABS, hintere mechanische Bremsräder (Umschalten zwischen Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.459 kg - zul. Gesamtgewicht 2.020 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.500 kg, ohne Bremse: 650 kg - zul. Dachlast: 70 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.837 mm, Spurweite vorn 1.526 mm, Spurweite hinten 1.521 mm, Bodenfreiheit 11,4 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.500 mm, hinten 1.470 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 490 mm - Lenkraddurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 60 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit Standard AM Set von 5 Samsonite Koffern (278,5 L gesamt): 5 Plätze: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). l).

Unsere Maße

T = 28 °C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20 % / Bereifung: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Kilometerstand: 2.541 km
Beschleunigung 0-100km:	10,1er-Jahre
402m von der Stadt:	17,2 Jahre ( 134km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,9 / 10,9s
Flexibilität 80-120km/h:	11,9 / 13,8s
Höchstgeschwindigkeit:	201km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	7,0l/100km
Maximaler Verbrauch:	10,9l/100km
Testverbrauch:	9,4 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	73,7m
Bremsweg bei 100 km/h:	43,1m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	53dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	52dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	52dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	58dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	56dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB
Leerlaufgeräusch:	37dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (320/420)

• Dass er mit 3008 Punkten niedriger bewertet wird als der kürzlich getestete und bewertete Renault Scenic und Toyota Verso, spiegelt nur seine Einzigartigkeit wider. Dies ist ein untypischer Vertreter der Oldtimer-Klasse, also etwas Besonderes.

• Außen (12/15)

  Er ist für die meisten Augen süß. Wir haben keine Kommentare zu den Produkten.

• Innenraum (102/140)

  Die Arbeit der Ingenieure, die das Leben mit dem 3008 einfach, komfortabel und geräumig gemacht haben.

• Motor, Getriebe (49
  
  
  / 40)

  Das gelegentliche Brummen der Antriebsräder für die Traktion trübt den Eindruck des hervorragenden Motors und des guten Fahrwerks.

• Fahrleistung (53
  
  
  / 95)

  Im Vergleich zu klassischen Minivans ist die Seitenwindempfindlichkeit bekannter, ansonsten fühlt sich der 3008 genauso wohl.

• Leistung (31/35)

  Ein hervorragender Motor bringt eine Reihe von Punkten, die im Kampf gegen die "Konkurrenz" gelöst werden können.

• Sicherheit (40/45)

  Fünf EuroNCAP-Sterne, sechs Airbags/Gardinen, Isofix-Halterungen und schlechte Bremswege.

• Wirtschaft

  Der Kraftstoffverbrauch hängt stark von der Fahrweise ab, aber 1.6 THP können auch sparsam sein. Nur zwei Jahre Garantie.

Wir loben und tadeln

Aussehen

offener Raum

Produktion

Kofferraum (Doppelboden, Doppelöffnung)

sicherer Stand mit leichter Neigung

Komfort (Aufhängung, Sitze, Motor)

Motor

Sicherheit (5 Sterne EuroNCAP)

gute Serienausstattung

gelegentlich schlechte Traktion der Antriebsräder

langer Bremsweg (Messungen)

Rückansicht

schlechte Flexibilität in der Rückbank

Öffnen des Kraftstofftanks mit einem Schlüssel

schicke elektronische Parkbremse (aus)

Sichtbarkeit des Bordcomputerbildschirms bei hellem Licht