Peugeot 308 GTi und 308 Racing Cup, verschiedene Schwestern – Sportwagen
Wenn jemand behauptet, ein Straßenauto „sieht aus wie ein Rennauto“, lügt er entweder oder ist noch nie gefahren. Rennauto. Die Präzision, Brutalität und Leistung eines Rennwagens wird von einem Straßenauto nicht erreicht. Der Grund ist einfach: Ein Sportwagen, egal wie extrem und leistungsstark er auch sein mag, ist so konzipiert, dass er im Verkehr fahren, Unebenheiten überwinden und die Straße bei jeder Temperatur halten kann. Ein Rennwagen ist für schnelles Fahren gemacht: Vollbremsung. Das Klavier kann nicht oder nur sehr schlecht fahren, es verschleißt, macht Geräusche, ist hart und erfordert Fahrkönnen.
So sind wir zu unseren beiden Sternen gekommen: Peugeot 308 GTi, Leos sportlichstes Kompakthaus, und Peugeot 308 Racing Cup, seine Rennschwester. Zwei Autos, die trotz ihrer unterschiedlichen Wege viel gemeinsam haben. Ich habe beide auf der Rennstrecke ausprobiert und bin tatsächlich auch mit dem Race Cup gefahren TCR Italien in Gesellschaft Stefano Accorsi, Aber es ist eine andere Geschichte.
MIT PFLICHTIGEN UNTERSCHIEDEN
La Peugeot 308 GTi, mit Preis 35.000 euro, bietet ein interessantes Paket. Es wirkt sportlich, aber nicht zu auffällig, ja sogar zu zurückhaltend für die Leistung, die es leisten kann. Sein Motor Der Vierzylinder 1.6 Turbo THP leistet 272 PS. bei 6.000 U/min. und ein Drehmoment von 330 Nm bei 1.900 U/min. Die Vorderräder sind die einzigen, die die Aufgabe haben, die Kraft zu erden, aber zum Glück gibt es ein mechanisches Sperrdifferential, das daran denkt, die Drecksarbeit zu erledigen. Der Peugeot 308 GTi ist zudem einer der leichtesten Hot Hatches im C-Segment: mit Sonnen. 1280 kg auf der Waage muss jedes Pferd nur 4,7 kg schieben; Ganz zu schweigen davon, dass das geringe Gewicht eine bessere Bremswirkung und eine bessere Kurventraktion ermöglicht. Die Daten zeigen einen 0-100 km/h in 6,0 Sekunden und 250 km/h maximale Geschwindigkeit. Glücklicherweise ist das einzige verfügbare Getriebe ein 6-Gang-Schaltgetriebe.
La Peugeot 308 Racing Cupstattdessen mit seinem riesiges Querruder и verbreiterte Fahrbahnen, es könnte niemals wie ein Straßenauto aussehen. Ganz ohne Sitze, Komfort und Polster – Racing Cup wiegt nur 1.100 kg. Im Inneren finden wir einen Überrollbügel, ein Alcantara-Rennlenkrad, digitale Renninstrumente und grundlegende Tasten wie einen Lüfter, Scheinwerfer und verschiedene Motorschaltkreise.
Il Motor wie zum Beispiel 308 GTi Standard, Nein danke Turbine von Peugeot 208 T16 R5 Basierend auf dem Paolo Andreucci Rally und den daran vorgenommenen Verbesserungen leistet er 308 PS. Die Traktion liegt immer vorne, aber das Torsen-Renndifferenzial ist viel aggressiver als das Straßendifferenzial. Die Slick-Reifen werden dann auf 18-Zoll-Rädern montiert, hinter denen sich riesige Bremsscheiben verbergen. Brembo, ohne ABS und Bremskraftverstärker. Ach, ich habe vergessen: Der Peugeot 308 GTi Racing Cup kostet Geld 74.900 Euro. Es mag viel erscheinen, aber tatsächlich liegt dieser Preis auf dem Niveau der Konkurrenz in dieser Kategorie, wenn nicht sogar etwas niedriger.
UNTERWEGS AUF DER STRASSE
Ende der Einreichungen, es geht weiter Fahrbahn, Peugeot 308 GTi Es wird über alle notwendigen Annehmlichkeiten verfügen, aber zwischen den Bordsteinen wird es nicht unbeholfen oder unbequem aussehen. Der Motor hat ein leichtes Turboloch, zieht dann aber stark in den roten Bereich, sodass ich ein paar Mal auf den Begrenzer drücke. Es ist kaum zu glauben, dass es nur „eintausendsechs“ ist. DER kurze Berichte Sie helfen sicherlich dabei, den Zeiger an der richtigen Stelle zu halten, allerdings sollte der Schalthebel nicht mit Gewalt betätigt werden, da er sonst hängen bleibt.
Ich komme an der ersten Filiale an, ziemlich erschöpft, und finde das mit FreudeBremssystem Der GTi wurde auch für Menschen mit schweren Füßen konzipiert. Es ist nicht so sehr die Bremskraft, die mich beeindruckt, sondern die Modulation und Stabilität des Pedals. kleines Lenkrad „i-Cockpit“ auf dem Armaturenbrett Es ermöglicht Ihnen, das Auto mit kleinen Bewegungen der Handgelenke an die richtige Stelle zu lenken, und das ist zweifellos ein Vorteil. Aber ich verstehe nicht immer genau, was die Vorderräder machen, besonders wann Sperrdifferential beginnt zu arbeiten. Aus engen Kurven zieht viel und die Drehmomentreaktion am Lenkrad zwingt Sie dazu, das Lenkrad gewaltsam zu öffnen. Das alles macht sehr viel Spaß. Daher ist die Einstellung ein glücklicher Kompromiss: Sie ist fest, ermöglicht aber das Minimum an Rollbewegungen und die Prise Gehorsam, die sowohl die erfahrensten als auch Neulinge in Sachen Lenkung zufriedenstellt. Und wenn Sie ihr helfen möchten, erhöhen Sie einfach den Gashebel ein wenig, um das hintere Ende zu Ihnen zu bringen und die Linie zu vervollständigen.
LA RACING CUP
DieInnenraum des Peugeot 308 Racing Cup hilft, alle Gedanken loszuwerden. Keine Ablenkung: Das einzige, was Sie interessieren sollte, sind die nacheinander aufleuchtenden Drehzahlmesseranzeigen und die Nummer des gewählten Gangs. Die erste Runde auf der Strecke ist immer hinter dem Lenkrad auf Zehenspitzen: Kalte, rutschige Reifen sind eine Katastrophe, und jede kleinste Kollision mit dem Lenkrad gleicht einem harten Übersteuern, das alle Lenkradumdrehungen erfordert, um es zu korrigieren. Wenn sich die Reifen jedoch erwärmen, erwacht das Auto zum Leben und Sie fühlen sich wohl.
Der erste Unterschied, den Sie zum Standard-GTi bemerken werden, ist: Wende: Sequentielles 6-Gang-SADEV-Getriebe wirft verrückte Schläge, aber deshalb ist es ein wahres Vergnügen. IN Motor dank des Anti-Lag-Systems Er hat keine Löcher im Zulauf und reagiert wie ein Sauger, mit dem Unterschied, dass er unten viel mehr Drehmoment hat. Er fährt natürlich viel schneller als der Standard-GTi, aber der Rahmen ist so stabil und der Grip so stark, dass die Leistung in den Hintergrund tritt. Es gibt etwas Großartiges an rdie Aktivität und Präzision eines Rennwagens, was absolut gibt Drogenabhängigkeit. Mein Lieblingsteil ist das Bremsen. Ohne Servobremse muss man zwar die ganze Kraft des Quadrizeps einsetzen, um richtig zu bremsen, aber man kann sicher sein, dass sich der Bremspunkt auch nach fünfzehn Runden (wenn die Straße versagt) keinen Meter bewegt. Vor allem aber kann man ein paar Meter später losfahren und so deutlich schneller fahren.
Es gibt noch einen weiteren wichtigen Unterschied zwischen den beiden Autos. Wo 308 GTi macht Fehler, Cup-Rennen erfordern Sicherheit und eine ruhige Hand. Das Cup-Gerät wurde entwickelt, um das Beste aus dem Auto herauszuholen, und ohne sich mit Fußgängern, Ampeln oder Unebenheiten herumschlagen zu müssen, ist es praktisch ein Board. Und nicht nur das: Um die Kurve agiler zu machen und das Heck zu drehen, verwendet der Cup einen Flex, den sich ein Straßenauto nicht leisten kann. Wenn Sie mitten in einer Kurve mehr Gas geben oder unsicher sind, blicken Sie in die entgegengesetzte Richtung auf die Strecke. Und das ist nicht gut.
Endlich gibt es sie Motorgeräusch. Der Sound in einem Straßensportwagen ist etwas, das es zu erforschen gilt, etwas, das ihn zufriedenstellt. In einem Rennwagen ist das ein Nebeneffekt und daher umso schöner.
Es ist nicht nur eine Frage Dezibel: Von der Seite scheint es, dass dies ein direkter Motorblock ist, der ohne Filter und Zensur brüllt und Neujahrsstöße ausstrahlt. Gleichzeitig ist von innen alles gedämpfter; Das Brüllen wird lauter, aber gedämpft durch die Schalldämmung des Helms, dem einzigen, was man hat. Aber es ist nicht nur der Motor, der die Musik macht: das Zischen des Getriebes, die Sprünge des Differenzials, die Klopfgeräusche der Gangschaltung. Jedes Geräusch entspricht einer Vibration, einem haptischen Feedback und alles trägt dazu bei, dass Sie sich eins mit dem Auto fühlen. Aus diesem Grund, wie auch aus vielen anderen Gründen, werden Sie niemals aussteigen wollen.
