Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Wir hatten einen silbernen, aber man kann an Rot denken, und dann wird ein Außenstehender wirklich denken, dass Sie einen Ferrari haben. Das Peugeot 406 Coupé ist nach wie vor ein äußerst attraktives, emotional aufgeladenes und auffälliges Fahrzeug, auch wenn es seit seiner Einführung 4 Jahre her ist. Mit seiner Ferrari-Nase schluckt er die Straße ganz schnell, wenn er wie beim Testwagen eine Sechszylinder-Kavallerie unter der Haube versteckt hat.
Bei Bedarf kann der Fahrer 207 PS mobilisieren, indem er das Gaspedal gegen ein Blech drückt, das dort irgendwo um 6000 U/min laut knurrt. Da der Motor zwischen seinen beiden Zylinderbänken einen Winkel von 60 Grad hat, bewegt er sich leicht in Richtung des roten Felds, ohne nachteilige Vibrationen zu erzeugen. Auch das Verhältnis des Durchmessers von Federhaus und Mechanismus (87, 0: 82 mm) spricht Bände über seine Beschaffenheit zugunsten des ersteren.
Flexibilität bei niedrigen Drehzahlen ist also kein Merkmal, obwohl die guten 200 Nm, die der Motor bei sehr niedrigen Drehzahlen entwickelt, fürs Cruisen mehr als ausreichen. Bis 3000 U/min geht es wirklich, weiter nördlich will es sportlich klingen. Schade, dass der Schalthebel nicht dem Motor folgt: Die Übersetzungen zwischen den Gängen sind gut ausbalanciert, aber blitzschnelle Schaltvorgänge werden durch periodische Unterbrechungen erschwert.
Der Innenraum ist, mit Ausnahme der Vorder- und Rücksitze, die hervorragend (!) sind, zu zivilisiert. Es gibt einige französische Merkmale in der Ergonomie, was bedeutet, dass Hände und Füße etwas gewöhnungsbedürftig sind. Zur Verarbeitungsqualität gab es keine Kommentare, der Vordersitz hat uns beeindruckt und das Geräumigkeit hinten hat uns überrascht. Im Kofferraum reicht das auch.
Der kleine Ferrari wird seinem Ruf als Kurvenfahrer gerecht. Das Lenkgetriebe ist zu stark verstärkt und bietet daher nicht das bestmögliche Ansprechverhalten, aber der steifere Sportwagen greift gut und fährt sich gut. Die Vorderräder rutschen nicht viel, die Hinterräder sind leise. Die Bremsen halten gut, was wichtig ist, da die Beschleunigung auf 100 km/h in 7 Sekunden gleich der werksseitig versprochenen war.
Wenn Sie kein Geld für einen Ferrari haben, ist dieser Peugeot mehr als eine großartige Lösung. Exklusivität wird garantiert!
Boshtyan Yevshek
FOTO: Uro П Potoкnik
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Grunddaten
| Der Umsatz: | Peugeot Slowenien doo |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 29.748,33 € |
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| Leistung: | 152kW (207 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 7,8 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 240 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 10,0l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - V-60° - Benzin - Quer vorne montiert - Bohrung und Hub 87,0 x 82,6 mm - Hubraum 2946 cc - Verdichtungsverhältnis 3:10,9 - Max. Leistung 1 kW (152 PS) bei 207 U/min - maximales Drehmoment 6000 Nm bei 285 U / min - Kurbelwelle in 3750 Lagern - 4 × 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 2 Ventile pro Zylinder - elektronische Mehrpunkteinspritzung und elektronische Zündung (Bosch MP 4.) - Flüssigkeitskühlung 7.4.6 l - Motoröl 11,0 l - variabler Katalysator |
|---|---|
| Energieübertragung: | der Motor treibt die Vorderräder an - 5-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzung I. 3,080; II. 1,780 Stunden; III. 1,190 Stunden; IV. 0,900; V. 0,730; Rückwärtsgang 3,150 - Differenzial 4,310 - Bereifung 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 240 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 7,8 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95) |
| Transport und Aufhängung: | 2 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreiecksquerträger, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Quer-, Längs- und Schrägführung, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Zweikreisbremsen, vorne Scheibe (Zwangskühlung) , Scheibe hinten, Servolenkung, ABS - Servolenkung, Servolenkung |
| Masse: | Fahrzeug leer 1485 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1910 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1300 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 80 kg |
| Außenmaße: | Länge 4615 mm - Breite 1780 mm - Höhe 1354 mm - Radstand 2700 mm - Spur vorne 1511 mm - hinten 1525 mm - Radius 11,7 m |
| Innenmaße: | Länge 1610 mm - Breite 1500/1430 mm - Höhe 870-910 / 880 mm - Länge 870-1070 / 870-650 mm - Kraftstofftank 70 l |
| Kasten: | normal 390 l |
Unsere Maße
| T = 24 °C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59 % | |
| Beschleunigung 0-100km: | 7,8er-Jahre |
|---|---|
| 1000m von der Stadt: | 29,1 Jahre ( 181km/h) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 241km/h (V.) |
| Mindestverbrauch: | 10,6l/100km |
| Testverbrauch: | 14,1 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 37,9m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 53dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 52dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 52dB |
| Testfehler: | einwandfrei |
оценка
Das Auto bietet ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Er überzeugt auch durch seine Alltagstauglichkeit (Innenraum und Kofferraum) und zieht mit seinem Design fast so viele Blicke auf sich wie ein Ferrari.
Wir loben und tadeln
Antriebskraft
glatter Motor
Sportsound
offener Raum
gute Orte
Position auf der Straße
Beziehung zwischen Sitz, Lenkrad und Pedale
ziemlich steife Federung
Spritverbrauch
zu "zivilisiertes" Interieur
