Peugeot 5008 erste Generation - ein interessantes Angebot für die Familie

In den Jahren 2009-2016 beschloss Peugeot, einen Konkurrenten für seinen Cousin Citroen C4 Grand Picasso zu schaffen. So entstand der Minivan 5008. Die Idee hat sich nicht bewährt. Heute ist dieses Modell … SUV. Doch lohnt es sich, sich für die gebrauchte erste Generation zu interessieren?

Der Peugeot 5008 ist zum „i-Tüpfelchen“ unter den Minivans des französischen Konzerns geworden. Die Marke hat bereits einen kleinen 1007, einen etwas größeren 3008 und eine Familienfestung, d.h. 807. 5008 wurde als Konkurrent des Citroen C4 Grand Picasso geschaffen, der sein Zwillingsbruder war - beide Autos wurden auf demselben PSA hergestellt. Festplatte PF2. Das Aussehen des 5008 wurde für 2013 etwas überarbeitet, obwohl sowohl die alte als auch die neue Version immer noch gut aussehen. Auch die Transportkapazität ist verlockend - das Auto war als 5- und 7-Sitzer-Version erhältlich, und das Kofferraumvolumen reichte von 675 bis (eine Kleinigkeit!) 2506 Liter.

Das Auto hatte keinen Nachfolger, der die gleiche Idee verfolgte, da der Geschmack der Fahrer begann, SUVs zu folgen, wie die Augen eines Erdmännchens einem Geier folgen. So versucht der heutige 5008, ein geräumiges SUV zu sein, und die erste Generation verhehlt nicht die familiären Ambitionen und die Abneigung gegen Schotterpisten. Aber leert er ein paar Jahre nach seinem Debüt die Familienkasse?

Usterki

Die Preise für den Peugeot 5008 I werden attraktiver und es ist relativ schwierig, das gleiche junge und große Auto für eine große Familie zu finden, das günstiger ist. Allerdings hängt der Fahrspaß von der Version des Autos ab, in diesem Fall ist Benzin eine schlechte Idee. Viele dieser Beispiele befinden sich unter der Motorhaube des von den Deutschen gelieferten 1.6-THP-Motors - er funktionierte auch unter der Motorhaube des MINI und vieler anderer PSA-Modelle (Peugeot-Citroen).

Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.

Diesel hingegen sind äußerst erfolgreich, benötigen jedoch den Zusatz einer speziellen Dieselpartikelfilterflüssigkeit. Ihr Problem ist die hohe Laufleistung, daher muss man trotz der Gesamthaltbarkeit die Fehlfunktionen des Kompressors, des Einspritzsystems und die Notwendigkeit des Austauschs des FAP-Filters (nach etwa 160 km) berücksichtigen.

Zudem sind Hinterradaufhängung und Elektronik nicht alltagstauglich. Bei letzterem handelt es sich in erster Linie um lästige Fehler am Bordcomputer, die manchmal von selbst verschwinden und manchmal einen Kampf im Service erfordern. Es lohnt sich, das Auto vor dem Kauf an einer Diagnosestation gründlich zu überprüfen, sowohl hinsichtlich der Mechanik als auch der Reparaturhistorie. So bleiben Sie stressfrei und reduzieren das Risiko, Ihr Budget zu überfordern. Wie dem auch sei, die Stärke dieses Autos ist nicht die Haltbarkeit, sondern die Praktikabilität.

Interieur

Das traditionelle Lenkrad verrät, dass es sich beim Peugeot 5008 I um ein Modell der Vorgängergeneration handelt, denn der aktuelle Hersteller verbaut kaffeekrapfengroße Räder mit einer über dem Rand befindlichen Uhr – entgegen dem Anschein ist diese Lösung sehr komfortabel. Diese Extravaganz gibt es bei diesem Auto nicht, aber das Cockpit sieht immer noch aus wie ein verpflanzter Katamaran. Es schmiegt sich an den Fahrer, hat viele Tasten und sieht noch recht modern aus, obwohl man dieses Design seit Jahren sieht – auch nach dem schäbigen und altmodischen Multimediasystem. Das französische Konzept der Ergonomie ist überraschend - der Glasdach-Bedienknopf traf den Schalthebel und nicht die Decke, wie bei anderen Marken, der Gepäckraum vor dem Beifahrer ist klein und hat eine Ausbuchtung, die einem Wespennest ähnelt, und die Bedienfelder hinter dem Lenkrad gewöhnungsbedürftig, weil man sie einfach nicht einsehen kann. Diese Mängel verdecken jedoch etwas die unbestrittenen Vorteile.

Zum einen ist das Auto bei den Händlern serienmäßig mit 3 Sitzreihen zu finden. Letzteres funktioniert nur für Kinder oder als Folterstuhl für Erwachsene, aber so ist es. Außerdem lassen sich alle Sitze bis auf den Fahrersitz umklappen, was das Auto zu einer Cargo-Boeing macht, mit dem Unterschied, dass es nicht fliegen kann. Es gab auch einige interessante Geschmacksrichtungen. Die verwendeten Materialien sind an einigen Stellen durchschnittlich, insbesondere im Kofferraum, aber bei letzterem kann das Licht ganz herausgezogen werden, um eine Taschenlampe zu erhalten. Perfekt für das Familiencamping und die nächtliche Suche nach Insekten, die im Auto unter den Sitzen kriechen. Außerdem können die Fondpassagiere die Sitze verschieben, sie haben ihre eigenen verstellbaren Belüftungsdüsen, der Boden ist überall eben und in jeder Tür befindet sich eine Tasche. Der einfache Zugang zu den vorderen und hinteren 12-V-Steckdosen ist ebenfalls praktisch – Sie können Telefone oder Tablets während langer Fahrten daran anschließen und Kindern einen Moment der Ruhe schenken. Aber welche Motorversion soll man wählen?

Auf der Straße

Die Variante 1.6 THP macht auf der Straße den besten Eindruck. Mindestens 156 PS genug, um dieses Auto relativ fröhlich zu fahren, und der Motor reagiert bereitwillig auf die Befehle des rechten Fußes und arbeitet sehr kultiviert, indem er spontan in hohe Drehzahlen geht. Leider ist es ein Notfall und teuer in der Anwendung. Fans von Benzinern sollten auf 1.2 PureTech setzen, der außer dem spezifischen 3-Zylinder-Sound und einem leichten Leistungsmangel bei solchen Dimensionen (130 PS) praktisch keine weiteren gravierenden Nachteile hat. Es gibt auch eine 1.6 VTi-Saugeinheit, aber im 5008 ähnelt die Zusammenarbeit damit einem Gespräch zwischen einem Polen und einem Chinesen über das Leben - es ist schwer, miteinander auszukommen.

In diesem Auto sind alle Diesel die beste Wahl. Sie sind nicht besonders problematisch, obwohl der 1.6 HDi, dessen Leistung bei 109 PS beginnt, eher schwach ist. Es lohnt sich, nach einem Exemplar mit einem 2.0 HDi unter der Haube zu suchen, der mindestens 150 PS hat. Dies ist ein sehr guter und bewährter Motor. Zudem arbeitet es besonders nach dem Warmlaufen fein und leise, und eine kleine Leistungsreserve macht sich beim Überholen auch mit voll beladenem Auto und bei dynamischeren Manövern angenehm bemerkbar. Das Fahrwerk wiederum ist einzig auf Komfort ausgerichtet und mag keine plötzlichen Richtungswechsel und Serpentinen. Der 5008 ist ein Auto für längere Strecken, wobei die manuelle Schaltung den positiven Eindruck etwas trübt. Das Auto ist langsam, aber das macht in diesem Fall nichts, denn dynamisch wird dieses Auto wohl kaum jemand fahren. Das Getriebe schaltet während des Betriebs reibungslos und sanft.

Der Peugeot 5008 I ist nicht der SUV, den die Welt so sehr liebt, aber er hat dennoch viele Stärken. Es reicht aus, seine Mängel in Kauf zu nehmen, und es stellt sich heraus, dass dies eines der interessantesten Angebote für große Familien zu diesem Preis und in diesem Alter ist.

Dieser Artikel wurde mit freundlicher Genehmigung von TopCar erstellt, die ein Fahrzeug aus ihrem aktuellen Angebot zum Testen und Fotoshooting zur Verfügung gestellt haben.

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