Peugeot 508 2.0 HDI Allure – französische Mittelklasse
Sie mögen die stilistische Banalität deutscher Limousinen nicht? Schauen Sie sich den Peugeot 508 an. Dies ist ein bis ins kleinste Detail ausgearbeitetes Auto, das durch seinen Komfort und seine Fahrleistungen angenehm überrascht.
Der Peugeot 508 stand seit seinem Debüt vor einer schwierigen Aufgabe. Wer eine Mittelklasse-Limousine kaufen wollte, musste beweisen, dass die Franzosen eine attraktive Alternative zu Avensis, Mondeo und Passat schaffen konnten. Viele potenzielle Kunden der Marke haben ein Bild des 407. Modells im Kopf, das mit Stil von Exterieur und Interieur sowie Fahrleistung und Verarbeitung nicht überzeugte.
Die neue Limousine konnte nicht damit aufhören, die Fehler ihres Vorgängers zu korrigieren. Sie musste einen weiteren Schritt gehen. Der französische Konzern brauchte nach seinem Rückzug aus der Baureihe 607 ein Auto, das die Nische zumindest teilweise füllte.Die Größe des Peugeot 508 passte perfekt in die Nische zwischen 407 und 607. Mit 4792 mm Karosserielänge steht er an der Spitze des D Auch der Radstand kann sich sehen lassen. 2817 mm sind mehr als die Achsen des Flaggschiffs Peugeot 607. Trotz der großen Abmessungen überfordert die Peugeot-Karosserie die Abmessungen nicht. Eine gelungene Kombination aus Linien, Rippen und Chromdetails machte die französische Limousine optisch leichter als Insignia, Mondeo oder Passat.
Der lange Radstand wurde wiederum in Geräumigkeit in der Kabine umgewandelt. Es werden sogar vier Erwachsene sein, wobei zugegeben werden muss, dass in der zweiten Reihe nicht viel Kopffreiheit vorhanden ist. Die Sitze, insbesondere die vorderen, haben ideale Konturen, die sich zusammen mit einer hervorragenden Schalldämmung und einer ergonomischen Fahrposition positiv auf den Langstreckenkomfort auswirken.
Französische Autos sind seit vielen Jahren für ihre makellose Innenausstattung bekannt. Peugeot 508 folgt dem Trend. Die Materialqualität ist nicht zufriedenstellend. Versuchen Sie, etwas zu finden, das schlecht aussieht oder sich schlecht anfühlt. Es ist erwähnenswert, dass das Interieur der Peugeot-Limousine von unserem Landsmann entworfen wurde. Adam Bazydlo hat einen tollen Job gemacht. Die Kabine ist schlicht und elegant zugleich. Das getestete Auto könnte mit Autos aus dem Premiumsegment mithalten. Das cremefarbene Leder auf den Sitzen sieht gut aus, ebenso wie die Kombination aus hellen Türverkleidungen und Teppichen mit schwarzen Zierleisten oben auf dem Armaturenbrett und den Türen. Wichtig ist, dass der Salon nicht nur hübsch, sondern auch solide aufgebaut ist.
Auch die Ergonomie lässt zu wünschen übrig. Unbequeme Audio- und Tempomatsteuerungen, bekannt aus älteren Peugeot-Modellen, wurden durch traditionelle Lenkradtasten ersetzt. Auch die klassisch gut ablesbare Instrumententafel macht einen guten Eindruck. Enthält eine Öltemperaturanzeige, selten in modernen Fahrzeugen. Das Cockpit wurde nicht mit Knöpfen überladen. Weniger wichtige Fahrzeugfunktionen werden über den Drehregler des Multimediasystems gesteuert.
Die Lage der Staufächer hat uns nicht ganz überzeugt. Es gab kein bequemes Versteck für ein Telefon oder Schlüssel und Getränkehalter in der Nähe des Schalthebels. Zwei auf der Mittelkonsole. Entscheidet sich der Fahrer für ein Getränk, muss er sich damit abfinden, dass der Navigationsbildschirm von einer Flasche oder einem Becher verdeckt wird. Die Armlehne, der Deckel des mittleren Handschuhfachs, neigt sich zum Beifahrer, sodass nur der Fahrer freien Zugang zum Inneren des Fachs hat. Die traditionelle Art des Öffnens wäre besser. Es hätte ein großes Handschuhfach auf der linken Seite der Lenksäule geben können, aber der Platz war verschwendet. Wir finden dort ... Schalter für das ESP-System und Parksensoren sowie Tasten für das optionale Head-up-Display.
Das Getriebe ist präzise und die Hubwege sind kurz. Nicht jeder wird vom Widerstand des Hebels begeistert sein. Insofern ist der Peugeot 508 eher ein Sportwagen als eine leichte Limousine. Wir lieben dieses Feature des Gangwahlschalters – er harmoniert perfekt mit dem 163 PS starken Turbodiesel. Bei dynamischer Fahrweise verdampft das 2.0 HDI-Aggregat mit einem schön gedämpften Bass. Das maximale Drehmoment von 340 Nm steht bei 2000 U/min zur Verfügung. Es ist wirklich so. Der Peugeot 508 reagiert effektiv auf den rechten Fuß des Fahrers, sofern der Drehzahlmesser die erwähnten 2000 U / min anzeigt. Bei niedrigeren Drehzahlen erleben wir einen Moment der Ohnmacht, gefolgt von einer Explosion des Vortriebs. Ein richtig behandelter Motor beschleunigt den Peugeot 508 in weniger als neun Sekunden auf „Hunderte“.
Wer sich für den Kauf eines Turbodiesel-Autos entscheidet, weiß nicht nur Dynamik zu schätzen. Ein niedriger Kraftstoffverbrauch wird ebenfalls erwartet. Auf der Autobahn verbraucht der Peugeot 508 je nach Bedingungen und Fahrweise 4,5-6 l/100km. In der Stadt sagt der Bordcomputer 8-9 l/100km.
Da wir die Stadt erwähnt haben, muss hinzugefügt werden, dass die massiven Dachsäulen, die hohe Stammlinie und der 12-Meter-Wenderadius das Manövrieren sehr erschweren. Peugeot ist sich dieser Tatsache bewusst und bietet serienmäßig hintere Sensoren für die Versionen Active, Allure und GT an. Die Optionsliste umfasst Frontsensoren und ein Parklückenvermessungssystem. Automatisierte Parksysteme für den Peugeot 508, bekannt von konkurrierenden Limousinen, sind noch nicht geplant.
Die federnde Federung nimmt Unebenheiten effektiv auf und sorgt gleichzeitig für ausreichend Traktion. Wer französische Autos mit allzu weich abgestimmten Fahrwerken gleichsetzt, erlebt am Steuer des Peugeot 508 eine angenehme Enttäuschung. Die Limousine des Löwen fährt sehr gut. Wenn wir versucht sind, stärker aufs Gas zu treten, werden wir feststellen, dass die Aufhängung in Kurven eine etwas schlankere Karosserie zulässt. Das Ende des Fahrwerks ist viel weiter als wir ursprünglich dachten. Das Gesamtgefühl des Lagers wird durch mittelmäßige Federung und Lenkkommunikation behindert.
Peugeot 508 schockiert nicht mit niedrigen Preisen. Die Basisversion mit einem 1.6-VTI-Motor kostet 80,1 Tausend. Zloty. Für die getestete Version von Allure mit einem 163 HDI-Turbodiesel mit einer Leistung von 2.0 PS. wir zahlen mindestens 112,7 Tsd. PLN. Zloty. Die Menge wird durch die reichhaltige Ausstattung gerechtfertigt. Sie müssen nicht extra bezahlen, einschließlich Keyless Entry, Parksensoren hinten, LED-Innenbeleuchtung, Zweizonen-Klimaanlage, beheizbare Vordersitze, Halblederpolsterung und ein umfangreiches Audiosystem mit acht Lautsprechern mit USB- und AUX- und Bluetooth-Verbindungen mit Musikstreaming.
Soll ich einen Peugeot 508 kaufen? Der Markt hat die Antwort bereits gegeben. Im vergangenen Jahr wurden in Europa über 84 Exemplare verkauft. Somit musste die Überlegenheit der französischen Limousine anerkannt werden, darunter die Modelle Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna und DS.
