Peugeot e-208 und Schnellladung: von ~100 kW nur ​​auf 16 Prozent, dann ~76-78 kW und schrittweise reduziert

Eine Aufzeichnung der Beladung des Peugeot e-208 an der Ionity-Station ist auf YouTube verfügbar. Es ist interessant, weil die gesamte Fahrzeugpalette der PSA-Gruppe, einschließlich Opel Corsa-e, Peugeot e-2008 und DS 3 Crossback E-Tense, dieselbe Batterie und denselben Antrieb enthält. Es lohnt sich also, einen Blick darauf zu werfen, was wir erwarten können. unterwegs.

Peugeot e-208 und Ionity – schnelles Laden eines kleinen Elektrikers

Inhaltsverzeichnis

• Peugeot e-208 und Ionity – schnelles Laden eines kleinen Elektrikers
  • Aufladen des Peugeot e-208
  • Ladekurve optimiert zwischen 0-70 Prozent

Beginnen wir mit einem Haftungsausschluss: Ein Auto, das an eine ultraschnelle Ladestation von Ionity angeschlossen ist, ein Gerät, das 100 … 150 … 250 … oder sogar 350 kW liefern kann. In Polen gibt es bereits mindestens ein Dutzend Ladegeräte über der Standardleistung von 50 kW, aber das sind keine sehr verbreiteten Stationen.

In Polen gibt es noch keine Ionita-Ladestation und die erste ultraschnelle 350-kW-Station wird am MOP Malankowo gebaut.

Die meisten in Polen erhältlichen Ladegeräte laden den Peugeot e-208 – und die oben genannten Modelle – mit einer normalen Rate, also mit Bursts von bis zu 50 kW (Spannung 400 V, Strom: 125 A) oder fünfzig Kilowatt.

Aufladen des Peugeot e-208

Bei einer Außentemperatur von 10 Grad Celsius wird der Peugeot e-208 in drei Stufen geladen:

• Bis zu 16 Prozent (~4:22 Minuten) bewältigen etwa 100 kW, genau 100 kW erfordern eine Station mit über 400 Volt und 250 Ampere:

• bis zu 46 Prozent halten etwa 76-78 kW,
• bis zu 69 Prozent halten etwa 52-54 kW,

• Bis zu 83 Prozent bleiben bei etwa 27 kW und sinken dann auf 11 kW oder weniger.

Nach 25 Minuten Inaktivität schafft er es, 30 kWh aufzuholen, was etwa +170 km Reichweite bedeuten soll. 30 Minuten Inaktivität sind ein 70-prozentiger Akku, natürlich mit der ursprünglichen Einschränkung der Geschwindigkeit der Ladestation. Wie wirkt sich dies auf zusätzliche Bänder in unterschiedlichen Zeitintervallen aus?

> Die tatsächliche Gangreserve des Peugeot e-2008 beträgt nur 240 Kilometer?

Ladekurve optimiert zwischen 0-70 Prozent

Nun, wenn wir davon ausgehen, dass das Auto 17,4 kWh/100 km verbraucht – dieser Wert ist das Ergebnis unserer vorläufigen Berechnungen auf Basis der Herstellerangaben – dann gilt:

• Wir bekommen 6,8 kWh pro 4:22 Minuten, d.h. In dieser Zeit wurde die Reichweite bei einer Geschwindigkeit von +537 km/h wieder aufgefüllt und wir haben +39 km relativ zur Entfernung, aus der wir am Bahnhof ankamen,
• Wir bekommen 21,8 kWh pro 15:48 Minuten, d.h. In dieser Zeit erreichten wir die Reichweite bei einer Geschwindigkeit von +476 km/h und wir haben +125 km,
• Wir bekommen 32,9 kWh pro 28:10 Minuten, d.h. In diesem Bereich haben wir eine Geschwindigkeit von +358 km/h erreicht und haben +189 km.

Lastkurve des Peugeot e-208 so sieht es aus Es wurde im Bereich von 0-10 Prozent bis fast 70 Prozent optimiert. Es lohnt sich, sich daran zu erinnern, wenn wir uns entlang der Strecke bewegen. Erst dann müssen die oben beschriebenen Abstände mit 3/4 multipliziert werden, d.h. Statt 125 Kilometer zählen wir 94 nach weniger als 16 Minuten Parken, statt 189 - 142 Kilometer nach etwa 28 Minuten Parken.

> Der Preis für den Peugeot e-208 mit Aufpreis beträgt 87 PLN. Was bekommen wir in dieser günstigsten Version? [WIR WERDEN PRÜFEN]

Gesamter Eintrag:

Das könnte Sie interessieren: