Peugeot 5008 2021 im Test

Früher am carguide.com.ua: Peter Anderson fuhr einen Peugeot 5008 und mochte ihn sehr. 

Ich glaube nicht, dass es ein großer Schock sein wird, wenn ich herausfinde, dass das jüngste Update des 5008-Siebensitzer das Auto und damit meine Meinung darüber verbessert hat. 

Außerdem ist es mehr als nur ein Update. Die Preise sind viel höher als damals, als ich 5008 den Crossway Edition 2019 gefahren bin (erinnern Sie sich an diese glücklichen Zeiten?), und der Unterschied zwischen Benzin- und Dieselmotoren ist jetzt im Jahr 2021 besonders groß.

Der aktualisierte 5008 ist seinem 3008-Geschwister sehr ähnlich, und beide haben ein sehr wichtiges Merkmal gemeinsam – sie sind auf eine gute Weise ausgesprochen französisch.

Peugeot 5008 2021: GT-Linie
Sicherheitsbewertung
Motortyp	1.6 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	7l/100km
Landung	7 Orte
Preis von	$40,100

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Lokal präsentiert Peugeot den 5008 an einem interessanten Ort. Es ist zwar bei weitem nicht der größte der Siebensitzer, aber auch nicht der billigste, eine Ehre, die Peugeots ehemaligem Offroad-Technologiepartner Mitsubishi zuteil wird. 

Jetzt gibt es nur noch eine Spezifikationsstufe (auch wenn es eigentlich keine ist), GT, und Sie können es in der Benzinversion für (tiefer Atem) 51,990 $ oder in Dieselform (weiter atmen) 59,990 $ bekommen. Das ist eine Menge Geld.

Neu ist das 12.3 Zoll große digitale Kombiinstrument.

Aber wie gesagt, sie haben unterschiedliche Eigenschaften. Und da gibt es eine Menge.

Der Benzin-GT öffnet sich mit 18-Zoll-Rädern, einem 12.3-Zoll-Digital-Kombiinstrument (anscheinend aktualisiert), einem neuen 10.0-Zoll-Touchscreen (gleich), vorderen und hinteren Parksensoren, Surround-View-Kameras, Leder- und Alcantara-Sitzen, schlüssellosem Zugang. und Start, automatisches Einparken, adaptive Geschwindigkeitsregelung, elektrische Heckklappe, Heckscheibenjalousien, automatische LED-Scheinwerfer, automatische Scheibenwischer und ein platzsparendes Ersatzteil.

Der Benzin-GT trägt 18-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Der teurere Diesel bekommt (offensichtlich) einen Dieselmotor, eine laute Focal-Stereoanlage mit 10 Lautsprechern, akustisch laminierte vordere Seitenfenster und 19-Zoll-Leichtmetallräder. 

Auch die Vordersitze des Diesel-GT wurden aufgewertet, mit zusätzlicher Verstellmöglichkeit, Massagefunktion, Heizung, Memory-Funktion und elektrischem Antrieb für fast alles.

Beide Versionen verfügen über einen neuen 10.0-Zoll-Multimedia-Touchscreen. Der alte Bildschirm war langsam und brauchte wirklich einen guten Schlag, um zu funktionieren, was ein kleines Problem ist, wenn so viele Funktionen in das System gepackt sind. 

Im Inneren befindet sich ein neuer 10.0-Zoll-Touchscreen.

Der neue ist besser, aber hinkt immer noch. Ironischerweise rahmen die Beschriftungen der Klimaanlage ständig den Bildschirm ein, sodass der zusätzliche Platz für diese Bedienelemente gilt.

Diesel-GT-Sitze sind als Option für die Benzinversion als Teil des Optionspakets für 3590 $ erhältlich. Das Paket fügt auch Nappaleder hinzu, das selbst eine separate 2590-Dollar-Option für dieses höherwertige Modell ist. Keiner der Rucksäcke ist billig (aber das Nappaleder ist in Ordnung) und die Massagesitze sind mehr als ein Novum.

Weitere Optionen sind 1990 $ für das Schiebedach und 2590 $ für Nappaleder (nur Diesel).

Nur eine Lackfarbe „Sunset Copper“ wird kostenlos zur Verfügung gestellt. Der Rest ist optional. Für 690 $ können Sie zwischen Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey oder Platinum Grey wählen. „Ultimate Red“ und „Pearl White“ kosten 1050 US-Dollar.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Der 5008 war schon immer der etwas klobige große Bruder des 3008. Das heißt nicht, dass er hässlich war (oder ist), aber die große Kiste am Heck ist viel weniger schmackhaft als das schnelle Heck des 3008. 

An diesem Ende gibt es nicht viele Änderungen, daher tragen die coolen klauenförmigen Laternen den Stil. 

Im Profil ist es wieder etwas klobig (im Vergleich zum 3008), aber gute Arbeit mit verschiedenen Materialien und Formen hilft, es sperrig zu halten.

An der Front wurde das Facelift durchgeführt.

An der Front wurde das Facelift durchgeführt. Ich war mir bei der Vorderseite des 5008 nie ganz sicher, aber die Scheinwerfer so umzugestalten, dass sie weniger so aussehen, als wären sie aus einer Zahnpastatube herausgedrückt, ist eine spürbare Verbesserung. 

Aktualisierte Scheinwerfer werden perfekt mit einem neuen rahmenlosen Kühlergrill kombiniert. Die Tagfahrlichter im Fangzahnstil, die beim großen 508 debütierten, sehen hier beim 5008 fantastisch aus. Das ist eine hervorragende Arbeit.

5008 sieht etwas umständlich aus.

Innen hat es sich nicht viel verändert, das heißt, es ist immer noch brillant. Es ist wirklich eines der einfallsreichsten Interieurs in jedem Auto, überall, und es ist eine Freude, darin zu sitzen. 

Die Sitze sehen vor allem im Dieselauto mit ihren feinen Nähten und rassigen Formen brillant aus. Die verrückte „i-Cockpit“-Fahrposition funktioniert in aufrechteren Fahrzeugen wie SUVs viel besser und ist präsent und korrekt, während der neue 10.0-Zoll-Bildschirm auch gut aussieht. 

Innen hat sich beim 5008 nicht viel verändert.

Auch wenn Sie nicht daran interessiert sind, eines davon zu kaufen, wenn Sie an einem Peugeot-Ausstellungsraum vorbeikommen, schauen Sie vorbei, fassen Sie die Materialien an und fragen Sie sich, warum mehr Innenräume nicht so cool sind.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Beinfreiheit in der mittleren Reihe ist reichlich, Kniefreiheit ist reichlich, und das lange, flache Dach verhindert, dass Sie sich die Haare schneiden lassen. 

In der mittleren Reihe ist ausreichend Beinfreiheit.

Jeder der Vordersitze hat einen Klapptisch im Airliner-Stil, nach dem Kinder verrückt werden.

Die dritte Reihe kann nur gelegentlich genutzt werden, erfüllt aber ihren Zweck und ist leicht zugänglich. Die mittlere Reihe gleitet auch nach vorne (60/40-Teilung), um etwas mehr Platz für die dritte Reihe zu lassen, was schön ist.

Die dritte Reihe ist wirklich nur für den gelegentlichen Gebrauch.

Der 5008 hat einen Trick im Ärmel – abnehmbare Sitze in der dritten Reihe. Klappt man die mittlere Reihe um und verstaut die hintere Reihe, kommen satte 2150 Liter (VDA) Ladevolumen heraus. 

Klappt man nur die dritte Reihe um, hat man immer noch stattliche 2042 Liter Volumen. Schieben Sie die hintere Reihe wieder heraus, aber lassen Sie die mittlere Reihe an Ort und Stelle und Sie haben einen 1060-Liter-Kofferraum, kleben Sie sie wieder auf und es sind immer noch beeindruckende 952 Liter. Das ist also ein massiver Stiefel.

Die Sitze der dritten Reihe werden entfernt.

Der 5008 ist für das Ziehen von 1350 kg (Benzin) oder 1800 kg (Diesel) mit Anhänger mit Bremsen oder 600 kg (Benzin) und 750 kg (Diesel) ohne Bremsen ausgelegt.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10

Wie der Name der Autos schon sagt, gibt es Benzin- und Dieselmotoren. Beide treiben die Vorderräder nur über Automatikgetriebe an.

Benzin-1.6-Liter-Vierzylinder-Turbomotor mit 121 kW bei 6000 U/min und 240 Nm bei 1400 U/min. Die Benzinvariante ist mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet und beschleunigt in 0 Sekunden auf 100 km/h.

Für Drehmomentmonster ist ein Diesel mit 131 kW bei 3750 U/min und 400 Nm bei 2000 U/min am besten geeignet. Dieser Motor bekommt zwei weitere Gänge für insgesamt acht und beschleunigt in 0 km/h in 100 Sekunden. 

Es ist also auch kein Dragracer, was zu erwarten ist, wenn Sie genug Gewicht zum Ziehen haben (1473 kg für Benzin, 1575 kg für Diesel).

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Peugeot gibt einen Verbrauch im kombinierten Zyklus von 7.0 l/100 km für Benzin und 5.0 l/100 km für Diesel an. Ein Benziner erscheint plausibel, ein Diesel nicht.

Ich fuhr sechs Monate lang einen leichteren 3008 mit demselben Motor (aber natürlich zwei Gänge zurück), und sein Durchschnittsverbrauch lag näher bei 8.0 l/100 km. Als ich das letzte Mal einen 5008 hatte, kam ich auf 9.3 l/100 km.

Als ich diese Autos bei einer Einführungsveranstaltung (meistens auf der Autobahn) gefahren bin, ist die auf dem Armaturenbrett angegebene Zahl von 7.5 l/100 km kein zuverlässiger Indikator für den tatsächlichen Verbrauch. 

Beide Tanks fassen 56 Liter, sodass Sie nach offiziellen Angaben rund 800 km mit Benzin und über 1000 km mit Diesel kommen. Roll im Tagesbereich ist etwa 150 km geringer.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10

5008 landet mit sechs Airbags, ABS, diversen Stabilitäts-, Traktions- und Bremssystemen, Geschwindigkeitsbegrenzungszeichenerkennung, Fahreraufmerksamkeitserkennung, Abstandswarnung, Spurhalteassistent, Spurhalteassistent, Fahrbahnranderkennung, automatischem Fernlicht, Rückfahrkamera und Rundum- Kameras ansehen.

Der Diesel akzeptiert einen Spurhalteassistenten, während keiner einen Querverkehrswarner hat. Nicht weniger ärgerlich ist, dass die Kopfairbags nicht bis in die hintere Reihe reichen.

Das vordere AEB umfasst eine Radfahrer- und Fußgängererkennung bei schwachem Licht bei Geschwindigkeiten von 5.0 bis 140 km/h, was beeindruckend ist. 

Die mittlere Reihe hat drei ISOFIX-Verankerungen und drei obere Kabelverankerungen, während die abnehmbare dritte Reihe zwei obere Kabelhalter hat.

Im Jahr 5008 erhielt das Modell 2017 maximal fünf ANCAP-Sterne.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Die Fünf-Jahres-Garantie von Peugeot ohne Kilometerbegrenzung ist jetzt ziemlich Standard, aber immer willkommen. Außerdem erhalten Sie fünf Jahre Pannenhilfe und fünf Jahre/100,000 km Service zum Pauschalpreis.

Interessanterweise unterscheiden sich die Wartungspreise für Benzin und Diesel nicht wesentlich, wobei ersterer 2803 $ für fünf Jahre (durchschnittlich 560 $ pro Jahr) und letzterer 2841 $ (durchschnittlich 568.20 $ pro Jahr) kostet. 

Sie müssen alle 12 Monate / 20,000 km Ihren Peugeot-Händler aufsuchen, was nicht so schlimm ist. Einige turbogeladene Autos in diesem Segment erfordern mehr Besuche oder können nicht so viele Kilometer zwischen den Inspektionen zurücklegen.

Wie ist es zu fahren? 7/10

Sobald Sie sich mit dem i-Cockpit mit seinem hohen Armaturenbrett und dem winzigen rechteckigen Lenkrad vertraut gemacht haben, werden Sie das Gefühl haben, ein viel kleineres Auto zu fahren. 

Im Laufe der Jahre bin ich davon ausgegangen, dass die leichte Lenkung in Kombination mit dem kleinen Lenkrad es dynamischer macht, als es wirklich ist, aber ich denke, das ist falsch - dies ist eine wirklich gut abgestimmte Maschine, in der man Spaß haben kann.

Der 5008 ist weder schnell noch ein cooler SUV.

Beim Start konnte ich den 1.6-Liter-Benzinmotor nur mit der Sechsgang-Automatik fahren, und es war an einem schrecklich regnerischen Tag während der jüngsten Überschwemmungen in Sydney. 

Die Autobahn M5 war mit stehendem Wasser bedeckt, und Spritzwasser von großen Lastwagen machte die Fahrbedingungen schwieriger als gewöhnlich. 

Die großen Michelin-Reifen greifen ziemlich gut auf dem Bürgersteig.

5008 hat alles durchgemacht (Wortspiel beabsichtigt). Dieser Motor ist kaum das letzte Wort in Leistung und Drehmoment, aber er erledigt die Arbeit und das Auto ist gut auf die Zahlen abgestimmt. 

Die großen Michelin-Reifen greifen ziemlich gut auf dem Bürgersteig, und während Sie das Gewicht des siebensitzigen SUV immer spüren, fühlt es sich eher wie ein erhöhter Van als wie ein lockerer SUV an. 

Der 5008 ist ein Auto zum Spaß haben.

Weniger seiner Konkurrenten sind heutzutage locker, aber der 5008 hat ein bisschen Funken, der das Versprechen seines Aussehens hält. 

Es ist kein schneller oder cooler SUV, aber jedes Mal, wenn ich in diesen oder seinen kleineren 3008-Bruder einsteige, frage ich mich, warum nicht mehr Leute ihn kaufen.

Ärgerlicherweise kostet der Diesel deutlich mehr, wenn man die Mehrleistung in einem Gang und zwei weiteren Gängen will.

Urteil

Ich denke, die Antwort ist zweifach - der Preis und das Abzeichen. Peugeot Australia hat viel zu tun, um etwas zu bewegen, denn 2020 war ein hartes Jahr und 2021 verspricht, fast genauso hart zu werden. Es gibt keine wesentlichen Änderungen in 5008, die es plötzlich von der Masse abheben würden, weil es das bereits getan hat. Der Abzeichendruck entspricht also nicht dem Premiumpreis.

Peugeot-SUVs sind in Europa sehr beliebt, aber hier fallen sie kaum auf. Da es kein günstigeres Modell gibt, das Käufer von der Straße locken könnte, ist es schwerer zu verkaufen. Die glorreichen Tage von Peugeot in den späten 1990er und späten 1970er Jahren bedeuten, dass Menschen, die gute Erinnerungen an das Abzeichen haben, älter sind und wahrscheinlich überhaupt keine Zuneigung zum französischen Löwen haben. Vielleicht wird ein heiteres Jahr 2008 dieses Gespräch in Gang bringen, aber es ist auch nicht billig.

Trotzdem ist es schwer zu verstehen, warum Leute, die über fünfzigtausend Dollar für ein Auto mit sieben Sitzen ausgeben können – und es gibt viele – dem 5008 nicht mehr Aufmerksamkeit schenken. Er ist auffällig, praktisch, aber nicht aufdringlich. t ist unangemessen groß oder sogar etwas umständlich. Er hat zwar keinen Allradantrieb, aber kaum jemand nutzt ihn. Es wird die Stadt, die Autobahn und, wie ich fand, den biblischen Regen bewältigen. Wie sein Bruder 3008 ist es ein Rätsel, dass sie nicht mehr existieren.