Peugeot 807 2.2 HDi ST

Die Nummer ist eigentlich eine logische Abfolge dessen, was Peugeot uns im Laufe der Jahre angeboten hat. Aber diesmal ist es nicht mehr nur eine Zahl. Das Auto ist auch größer. Der 807 ist außen 272 Millimeter länger, 314 Millimeter breiter und 142 Millimeter höher, oder lieber gut einen Viertelmeter länger, ein Drittel breiter und knapp sieben Meter höher. Nun, das sind die Zahlen, die den Anfänger eine ganze Klasse höher bringen.

Aber lassen wir die Zahlen beiseite. Wir schwelgen lieber in Gefühlen. Das soll nicht heißen, dass es hinter dem Rad keine großen Dimensionen gibt. Wenn nicht woanders, merkt man es auf jeden Fall an den engen Parkplätzen. 807 erfordert besondere Aufmerksamkeit, insbesondere bei der Breitenmessung. Und auch eine Länge, die kein Katzenhusten mehr ist. Vor allem, wenn Sie es nicht gewohnt sind. Gleichzeitig wurde das gerade Heck des 806 durch ein hinten etwas runderes Heck ersetzt, womit man sich natürlich auch daran gewöhnen muss. Doch was sich in Städten als Nachteil erweist, erweist sich vielerorts als Vorteil.

Liebhaber interessanter Linien und Formen werden dies auf jeden Fall auf dem Armaturenbrett bemerken. Die traditionellen Linien, die uns im Jahr 806 begegneten, wurden nun durch ganz neue und vor allem ungewöhnliche ersetzt. Das Visier zum Beispiel ist so konzipiert, dass das Licht tagsüber sanft durch die in der Mitte befindlichen Sensoren durchdringt. Wer gerne mit Licht spielt, wird sicher begeistert sein. Auf die smaragdfarbenen Anzeigen folgt ein passender Deckel der ungewöhnlich kleinen Box neben dem Schalthebel.

Zusätzlich zu den Anzeigen gibt es drei weitere Informationsbildschirme auf dem Armaturenbrett. Die vor dem Lenkrad für die Warnleuchten, die unter den Sensoren für RDS-Funkbotschaften und Daten des Bordcomputers und der Klimaanlagenbildschirm in der Mittelkonsole. Und wenn Sie beginnen, immer mehr Schubladen und Kästen um sich herum zu öffnen und zu öffnen, werden Sie feststellen, dass der Komfort des Hauses allmählich auch in Autos Einzug hält.

Angesichts seiner Länge konnte der Peugeot 806 das einfach nicht bieten. Es waren nur wenige Kisten. Auch soweit es erst mit dem letzten Update der Fall war, wurde ein zusätzlicher Lederbezug ganz unten an der Mittelkonsole angebracht um dieses Problem zu lösen. Aber auch der Peugeot 807 ist nicht perfekt. Es fehlt etwas, nämlich eine nützliche Schublade, in die man so kleine Dinge wie Schlüssel oder ein Handy verstauen könnte. Für letzteres fand sich der geeignetste Platz in der Nut des Türschließgriffs, für den er natürlich alles andere als gedacht ist.

Aber nicht nur das Armaturenbrett ist im neuen Peugeot freundlicher und besser lesbar. Auch die Fahrposition ist ergonomischer geworden. Dies lässt sich vor allem durch die zusätzliche Höhe des Fahrgastraums erklären, die es ermöglicht, das Armaturenbrett etwas höher zu positionieren und damit den Fahrerarbeitsplatz näher an Pkw und damit deutlich weiter vom Transporter zu rücken. Letzteres erinnert am ehesten an den Feststellbremshebel, der sich noch links neben dem Fahrersitz befindet. Es gibt nicht nur eine Straße, sondern auch Unzugänglichkeit.

Aber wenn Sie diesen Fehler ignorieren, ist der Peugeot 807 perfekt fahrerfreundlich. Alles ist griffbereit! Die Schalter für die Funksteuerung wurden jetzt wie ein Hebel am Lenkrad bewegt, was ein großer Vorteil ist. Manometer sind fast immer im Blickfeld, der Schalthebel ist ebenso griffbereit wie die Klimatisierungsschalter, und in dieser Hinsicht ist der 807 dem 806 zweifelsohne einen Schritt voraus. Auch wenn sich der Größte darüber beschweren mag ist nicht. das freundlichste nach seinen Maßstäben.

Es ist jedoch schwer vorstellbar, was der 807 hinter den Vordersitzen sonst noch zu bieten hat. Das Hauptmotto im Fond ist nach wie vor die Möglichkeit, bis zu fünf Passagiere zu befördern, natürlich bei maximalem Komfort, bei gleichzeitig großzügigem Gepäckraum. Der Newcomer versieht ihn natürlich mit ein paar größeren Maßnahmen, aber die neue Nase und das fettere Armaturenbrett haben ihren Tribut gefordert. Eine nicht zu übersehende Neuheit sind die beim ST bereits serienmäßigen elektrischen Schiebetüren. Sie bewiesen nach den ersten Minuten des Kinderspiels erneut ihre Nützlichkeit, da sich die Passagiere beim Öffnen nicht mehr die Hände schmutzig machen.

Die Unterseite des Hecks bleibt wie beim 806 flach, was seine Vorteile beim Betreten der Kabine oder beim Verladen schwerer und größerer Gepäckstücke hat. Die Nachteile zeigen sich jedoch, wenn Sie beispielsweise Ihre Einkaufstasche entnehmen möchten, damit deren Inhalt nicht in die gesamte Maschine gelangt. Daher bietet der 807 im Vergleich zum Vorgänger zusätzliche Belüftungsöffnungen in der B-Säule, die sich an der Belüftungsintensität erkennen lassen, längsverschiebbare Sitze, die den Raum für Passagiere und Gepäck genau vermessen, aber es gibt keine sinnvolleren Boxen als im 806 , und Sitze bleiben, obwohl ihr Ein- und Ausbausystem etwas leichter wurde, immer noch in der schweren Kategorie. Nun, das Gute an ihnen ist, dass sie etwas bequemer sind und vor allem gut regulierbar sind.

Kommen wir abschließend zu den Preisen, der Konfiguration und dem Motorenangebot. Der Preis, den ein Anfänger verlangt, ist aus offensichtlichen Gründen viel höher. Fast eine Million Tolar. Aber dieser Preis beinhaltet nicht nur ein größeres und neueres Auto, sondern auch eine reichhaltigere Ausstattung. Und auch die Motorenpalette, die neben drei Benzinern nun auch zwei Dieselmotoren umfasst. Und nur stärker als beide, der Peugeot 807 fühlt sich direkt an. Es verschwendet natürlich keine Kraft, bietet also reichlich Wendigkeit in Städten und auf kurvigen Straßen und eine ziemlich anständige Geschwindigkeit auf der Autobahn. Und das, obwohl seine Leistung nicht viel besser ist als die des Peugeot 806 mit 2-Liter-HDi-Motor.

Verständlicherweise ist der 807 nicht nur gewachsen, sondern auch sicherer – er bietet bereits serienmäßig sechs Airbags – und damit auch schwerer. Es beweist auch, dass er zu Recht eine höhere Nummer für die Nummer bekommen hat.

Matevž Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

Grunddaten

Der Umsatz:	Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells:	28.167,25 €
Kosten des Testmodells:	29.089,47 €
Leistung:	94kW (128 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	13,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	182 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,4l/100km
Garantie:	1 Jahr allgemeine Garantie ohne Kilometerbegrenzung, 12 Jahre Garantie für

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Dieseldirekteinspritzer - vorn quer eingebaut - Bohrung und Hub 85,0 × 96,0 mm - Hubraum 2179 cm3 - Verdichtungsverhältnis 17,6:1 - Maximalleistung 94 kW (128 PS) bei 4000 / min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,8 m/s - spezifische Leistung 43,1 kW/l (58,7 PS/l) - maximales Drehmoment 314 Nm bei 2000/min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Leichtmetallkopf - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader (KKK), Ladeluftüberdruck 1,0 bar - Ladeluftkühler - Flüssigkeitskühlung 11,3 l - Motoröl 4,75 l - Batterie 12 V, 70 Ah - Lichtmaschine 157 A - Oxidationskatalysator
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - einfache Trockenkupplung - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,418 1,783; II. 1,121 Stunden; III. 0,795 Stunden; IV. 0,608 Stunden; V. 3,155; 4,312 Rückwärtsgang – Diff in 6,5 Diff – 15J × 215 Räder – 65/15 R 1,99 H Reifen, 1000 m Rollreichweite – Geschwindigkeit im 45,6 Gang bei XNUMX U/min km/h
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 182 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 13,6 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (Benzin)
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Cx = 0,33 - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreiecksquerträger, Stabilisator - Hinterachswelle, Panhardstab, Längsführungen, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer - Zweikreis Bremsen, vordere Scheibe (Zwangskühlung), hintere Scheibe, Servolenkung, ABS, EBD, EVA, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel auf der linken Seite des Fahrersitzes) - Lenkrad mit Zahnstange und Ritzel, Servolenkung, 3,2 Umdrehungen zwischen Extrempunkten
Masse:	Fahrzeug leer 1648 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2505 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1850 kg, ohne Bremse 650 kg - zulässige Dachlast 100 kg
Außenmaße:	Länge 4727 mm - Breite 1854 mm - Höhe 1752 mm - Radstand 2823 mm - Spurweite vorne 1570 mm - hinten 1548 mm - Mindestbodenfreiheit 135 mm - Ausladung 11,2 m
Innenmaße:	Länge (Armaturenbrett bis Rücksitzlehne) 1570-1740 mm - Breite (Knie) vorn 1530 mm, hinten 1580 mm - Höhe über dem Sitz vorn 930-1000 mm, hinten 990 mm - Längssitz vorn 900-1100 mm, Rücksitzbank 920- 560 mm - Vordersitzlänge 500 mm, Rücksitz 450 mm - Lenkraddurchmesser 385 mm - Kraftstofftank 80 l Masse:
Kasten:	(normal) 830-2948 l

Unsere Maße

T = 5 °C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Laufleistung: 2908 km, Bereifung: Michelin Pilot Alpin XSE
Beschleunigung 0-100km:	12,3er-Jahre
1000m von der Stadt:	34,2 Jahre ( 150km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,6 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	13,5 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	185km/h (V.)
Mindestverbrauch:	9,6l/100km
Maximaler Verbrauch:	10,9l/100km
Testverbrauch:	11,1 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	85,3m
Bremsweg bei 100 km/h:	51,4m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	61dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	67dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	66dB
Testfehler:	der Sicherungshebel des Schalters des hinteren rechten Sitzes ist abgefallen

Gesamtbewertung (331/420)

• Der Peugeot 807 hat gegenüber seinem Vorgänger deutliche Fortschritte gemacht, was bedeutet, dass einige Konkurrenten es nicht mehr so ​​leicht haben werden. Übrigens, das Interesse an seinem älteren Bruder, zumindest in der Nachrichtenabteilung, ist nicht verblasst.

• Außen (11/15)

  Der Peugeot 807 ist zweifellos eine elegante Limousine, aber einige von ihnen werden auch Rivalen sein.

• Innenraum (115/140)

  Im Vergleich zum Vorgänger hat sich der Fahrgastraum weiterentwickelt, auch wenn die bloßen Abmessungen dies möglicherweise nicht vollständig widerspiegeln.

• Motor, Getriebe (35
  
  
  / 40)

  Die Kombination aus Motor und Getriebe scheint diesem Peugeot auf die Haut gemalt zu sein, und manchem fehlen vielleicht ein paar zusätzliche "Pferde".

• Fahrleistung (71
  
  
  / 95)

  Wie das Auto ist auch die Federung auf eine komfortable Fahrt abgestimmt, aber auch bei höheren Geschwindigkeiten bleibt der 807 eine sehr sichere Limousine.

• Leistung (25/35)

  Es erfüllt die Anforderungen vieler Peugeot 807 2.2 HDi-Familien. Nur der 3,0-Liter-Benziner bleibt anspruchsvoller.

• Sicherheit (35/45)

  Gegen Aufpreis sind Xenon-Scheinwerfer erhältlich, serienmäßig sind jedoch bis zu 6 Airbags und ein Regensensor verbaut.

• Wirtschaft

  Der Preis ist nicht niedrig, aber dafür bekommt man viel. Gleichzeitig darf der Kraftstoffverbrauch, der äußerst bescheiden sein kann, nicht übersehen werden.

Wir loben und tadeln

offener Raum

Benutzerfreundlichkeit (Platz und Schubladen)

Armaturenbrettform

Steuerbarkeit

Schiebetüren mit Elektroantrieb

reichhaltige Ausstattung

Flexibilität im Fond

Sitzgewicht hinten

Verzögerung elektronischer Verbraucher (Tonsignal, Einschalten des Fernlichts ...) auf Befehl

es gibt keine nützliche kleine Schublade an der Frontplatte für Kleinteile (Schlüssel, Handy ())

Agilität in Städten im Vergleich zum Vorgänger