Piaggio Affe TM 703

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Affe! Ein kleiner dreirädriger Laster, der bereits 1948 mit einem Vespa-Motorrad über die Straßen fuhr und bis heute keine großen technischen und gestalterischen Veränderungen erfahren hat. Er ist wie der ewige Land Rover Defender – äußerlich veraltet, aber so wie er sein soll. Sitzen Sie also nicht einmal darin und denken Sie, es sei ein neues Produkt. Einige technische Lösungen, wie der Mechanismus zum Öffnen von Fenstern oder das Einstellen der Heizung, befinden sich auf dem Niveau der ersten Fičks, ebenso wie die endgültige Produktion.

Die Farbe ist stellenweise orange, als ob Apeja von einem örtlichen Maler repariert worden wäre, die Kontakte von Kunststoff mit Metallteilen sind so präzise, ​​dass man stellenweise den Finger in eine Ritze stecken kann, und im Inneren befinden sich nur drei Materialien. Kabine: Blech, Hartplastik und Stoff. Bank auf der Bank montiert. Ja, zwei Passagiere können auf einer Sitzbank Platz nehmen, die weder in der Längsbewegung noch in der Neigung der vollständig rechtwinklig eingestellten Rückenlehne verstellbar ist. Erwarten Sie keinen Komfort.

Mein Kopf berührte bei einer Körpergröße von 182 Zoll die Decke, wenn ich aufrecht saß, was unangenehm sein kann, wenn man auf einer schlechten Straße fährt oder in übermäßiger Bauchlage sitzt. Ihre Knie berühren das Armaturenbrett und Sie können versehentlich mit Ihrem Fuß die Scheibenwischer einschalten. Ein Hausmeister, um genau zu sein. Das wischt zwar die Windschutzscheibe in der Mitte, aber nicht vor dem Kopf des Fahrers.

Der Platz in der Kabine ist für zwei ausgelegt, und wenn wir von zwei normal gebauten Großvätern sprechen, dann wird es schnell eng. Bei warmem Wetter kann man ein paar Zentimeter gewinnen, wenn man gleichzeitig die Fenster öffnet und die Ellbogen an einem kühlen Ort am Fenster abstützt. Bei kaltem Wetter können Sie die Kabine heizen, indem Sie den roten Hebel ziehen, und mit einem weiteren Hebel, der unter den Sitzen versteckt ist, zeigen wir an, wohin die Luft strömen soll - auf die Windschutzscheibe oder unter Ihre Füße.

Nach ein paar Kilometern heizt sich die Kabine recht ordentlich auf, eine Sauna ist aber nicht zu erwarten. Eine schlechte Belüftung macht sich vor allem dann bemerkbar, wenn zwei Personen bei schlechtem Wetter unterwegs sind, und dann ist es besser, einen Lappen zum Abwischen der beschlagenen Front- und Seitenscheiben zur Hand zu haben. Aufbewahrungsboxen gibt es überraschend zahlreich, bis auf einen rutschfesten Ständer, der verhindert, dass Schlüssel, Handy und Münzen bei einem wilden, kurvenreichen Spaziergang durch die Straßen der Stadt hin und her hüpfen.

Im Inneren finden wir neben dem allgemeinen Kilometerzähler, der Geschwindigkeitsanzeige, den Hauptschaltern und den Lichtern auch einen Aschenbecher und einen Zigarettenanzünder. Übrigens: Wenn die Tank- oder Schmierölanzeige kurz aufleuchtet, reicht beides noch für mindestens 50 Kilometer, also keine Panik.

Angetrieben wird die Apeja von einem Eintakt-Zweitaktmotor, genau wie der, der einst die legendäre Vespa angetrieben hat. Es verfügt über eine separate Schmierölpumpe, einen Elektrostarter und einen Handgashebel. Sobald wir uns daran gewöhnt haben, wann wir ihn einschalten und wie viel Gas wir nachfüllen müssen, zündet der Motor reibungslos, selbst wenn die Temperatur unter Null fällt.

Bei einem Vierganggetriebe betätigen wir den Schalthebel wie im Auto, nur der erste Eindruck vom Gangwechsel ist, hey, ungewöhnlich. Die Befehle werden durch die Zöpfe übertragen, daher ist das Spielgefühl sehr elastisch und ungenau. Aber wir haben uns auch daran gewöhnt und nach ein paar Tagen Fahrt haben wir vergessen, dass es uns jemals gestört hat.

Oh Reise. Das sind eineinhalb Erlebnisse.

In Zentralslowenien, wo es nicht viele dieser Dreiräder gibt (in Primorska gibt es mehr, es ist also nicht so auffällig), ist man mit Sicherheit besser sichtbar als mit dem modernsten Supersport-Motorrad. Die Leute drehen sich um, lachen, einige hupen sogar und blinken mit ihren Lichtern.

Letzteres geschieht manchmal auch bei schlechter Laune, da sich das grüne Biest mit etwa 65 Kilometern pro Stunde durch die Ebene bewegt, was in der Stadt völlig ausreicht, und sich bald dahinter ein Konvoi auf der Autobahn versammelt. Es ist nicht gerade ein Rennwagen, und ehrlich gesagt ist es nicht einmal sicher, so viel schneller zu fahren. Zumindest fühlt es sich nicht gut an. Für 100 Kilometer benötigt ein kleiner LKW etwa 7 Liter, zu denen man bei Zweitaktmotoren noch etwas Öl hinzufügen muss.

Die ersten drei Gänge sind sehr kurz, sodass wir bei leerem Aufbau problemlos den zweiten starten können. Der vierte „bewegt sich“, also muss der dritte mit höheren Drehzahlen gedreht werden, damit der Motor sanft auf maximale Drehzahl beschleunigt. Wissen Sie, was Passanten uns am häufigsten gefragt haben? „Geht es auf den Kopf? Sie waren interessiert.

Die Fahrleistungen sind nicht so desaströs, wie man auf den ersten Blick vermuten würde? О том, что центробежная сила на автомобиле в повороте слишком велика, сначала предупреждает, повернув внутреннее ведущее колесо в нейтральное положение, а затем Ape можно разместить на двух колесах и, в случае преувеличения, также сбоку, но, к счастью, мы не смогли проверить Das.

Über seinen ursprünglichen Zweck, nämlich den Transport von Gütern, haben wir noch nichts gesagt. In dieser Hinsicht ist Ape nützlich und sehr praktisch, insbesondere wenn Sie mehrere Kisten Obst, Gemüse, vielleicht Sand oder einfach nur gehackte Buche durch die engen Gassen transportieren müssen. Die Karosserie ist größer als die eines Pickups mit verlängerter Kabine und die zulässige Zuladung beträgt bis zu 700 Kilogramm.

Slowenische Städte und Straßen sind nicht so spezifisch, dass Menschen in diesen Lastwagen massenhaft transportiert werden könnten. Allerdings kann der Ape ein sehr nützliches Zweirad für alle sein, die sich kein Auto leisten wollen oder können und Äpfel nicht mit der Schubkarre zum Markt transportieren wollen. Und noch eine Idee kam mir in den Sinn. Aufgrund seiner Sichtbarkeit auf der Straße ist es ideal für Werbetreibende, die auf immer ungewöhnlichere Ansätze zurückgreifen. Können Sie sich vorstellen, dass jeden Tag ein Schwarm Apeianer mit großen XXX-Schildern durch Ljubljana zieht? Der Erfolg ist garantiert.

Von Angesicht zu Angesicht

Matej Memedowitsch: Für manche ist es lustig, für andere ist es ein hübsches und vor allem sehr nützliches Auto.

Diejenigen unter Ihnen, die sich für die Lieferung in die Stadt entscheiden, vielleicht ein eigenes Landschafts- und Gartenbauunternehmen gründen oder einen Bauernhof besitzen, müssen wahrscheinlich nicht lange darüber nachdenken, ob Ape dieser Aufgabe wirklich gewachsen ist. Zunächst einmal wird er Sie angenehm überraschen.

Marko Vovk: Als ich ihn zum ersten Mal im Hinterhof vor dem Büro sah, lachte ich ihn aus ganzem Herzen aus. Drei Räder, große Karosserie, Zweitakter. So etwas sieht man nicht alle Tage. Das ist zwar eine sehr nützliche Sache, aber über den Komfort und die Geschwindigkeit des Monkey können wir nicht sprechen. Es ist für den Transport von Gütern konzipiert und erfüllt diese Funktion perfekt.

Preis des Testwagens: 6.130 EUR

Motor: Einzylinder, Zweitakt, luftgekühlt, 218 cm? , Vergaser.

Maximale Leistung: 7 kW (9 km) bei 5 U/min.

Maximales Drehmoment: np

Kraftübertragung: Getriebe 4-Gang, Achsen.

Bremsen: getrommelt.

Treibstofftank: 15 l.

Kapazität: 700 kg.

Vertreter: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Wir loben und tadeln

+ Sichtbarkeit

+ Benutzerfreundlichkeit, Manövrierfähigkeit

+ niedrige Registrierungskosten

- qualitativ

– Ansammlung im Cockpit

- Spritverbrauch

- Preis

Matevzh Gribar, Foto: Sasha Kapetanovich, Matej Memedovich

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 6.130 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: Einzylinder, Zweitakt, luftgekühlt, 218 cm³, Vergaser.

  Drehmoment: np

  Energieübertragung: Getriebe 4-Gang, Brücken.

Wir loben und tadeln

niedrige Registrierungskosten

Benutzerfreundlichkeit, Manövrierfähigkeit

Sichtbarkeit

Qualität

Stau in der Kabine

Spritverbrauch

Preis