Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
Sie fragen sich also, was sie voneinander unterscheidet, schließlich sind es nur Roller und sind sie sowieso nur Orte zum Fahren? Nun, das ist der erste Fehler. Es stimmt zwar, dass sie sich überhaupt nicht ähneln, aber dies sind keineswegs Stadtroller.
Zum Beispiel hat die Piaggio Beverly 500 große Räder. Vorne sind es 16 Zoll und hinten 14 Zoll, was es Ihnen ermöglicht, das Fahrrad ohne die Sorgen zu fahren (was eigentlich eher ein Vorurteil ist), die Menschen beim Anblick der kleinen Räder eines Rollers erleben. In Europa ist der Beverly der meistverkaufte Maxi-Scooter mit großen Rädern.
Sein etwas klassischer (sogar Retro-) Stil ist sowohl bei Männern als auch bei Frauen beliebt und erfrischt den Strom sehr ähnlicher Maxi-Scooter. Das zweite Piaggio, das X9, ist ein etablierter Erfolg in diesem Segment, es hat alles, was große Tourenräder haben, und behält gleichzeitig den Komfort des Rollereinsatzes in der Stadt. Die Form des Gilera Nexus zeigt an, um welche Art von Roller es sich handelt.
Sportliche keilförmige aerodynamische Panzerung, inspiriert von der Honda Fireblade, einer motorradähnlichen Mittelkonsole, die die Tankklappe verbirgt, und sie hat sogar einen einstellbaren hinteren Stoßdämpfer. Diese Trios haben auch beim Blick auf das Armaturenbrett nichts gemeinsam, um das viele Motorräder beneiden würden. Beverly ist ein Klassiker, runde Tonabnehmer mit Chromeinlagen sind einfach toll, beim X9 sind sie mit digitalisierter Hochtechnologie ausgestattet, wo wir sogar Frequenzanzeige und Funksteuerung finden. Wie große Reiseräder. Andererseits sind Nexus-Geräte sportlich bis zum Schluss. Weißer (runder) Drehzahlmesser in Carbonoptik mit rotem Pfeil auf dem unteren Drehzahlmesser.
Jeder bietet auch einen anderen Grad an Komfort. Das sportliche Nexus zum Beispiel hat nicht viel Platz hinter dem Lenkrad, sonst ist es nicht eng. Aber der Lenker ist im Vergleich zu den anderen beiden am nächsten am Knie. Somit gibt es keine Probleme bei sportlichen Kurvenfahrten, bei denen man bei gutem Asphalt und warmem Wetter eine solche Steigung fahren kann, dass der Knieschleifer auf dem Asphalt rumpelt. Das Sitzen auf dem Sitz ist trotz der Sportlichkeit noch bequem und der Windschutz reicht aus, um auch bei einer Geschwindigkeit von 160 km/h Probleme zu vermeiden.
X9 ist das genaue Gegenteil. Wir bekamen ein Gefühl für seine Größe, als wir uns in den äußerst bequemen Sitz, der früher Stuhl genannt wurde, setzten. Das Lenkrad ist weit genug nach vorn und hoch getragen, sodass sich auch etwa zwei Meter Körpergröße nicht eingeengt fühlen. Es gibt viel Bein- und Kniefreiheit und der Windschutz (höhenverstellbares Windschild) ist tadellos.
Aufgrund dieser netten Tatsachen fühlt es sich natürlich sehr an, als würde man große Tourenräder fahren, da es immer noch ein Roller ist. Aber wir können keinen besseren Vergleich finden. Beverly liegt irgendwo zwischen den beiden anderen in Bezug auf den Sitzkomfort während der Fahrt. Daher werden auch Frauen sehr gut darauf sitzen (es ist kein Geheimnis, dass Piagg dies auch bei diesem Roller berücksichtigt hat).
Allerdings gibt es in dieser Version wenig Windschutz. Daher empfehlen wir die Verwendung eines Jethelms mit Visier anstelle eines vollständig offenen Helms. Natürlich erhalten Sie aus dem reichhaltigen Zubehörsortiment auch ein vergrößertes Windschild, wenn Sie meinen, der Roller braucht es.
Noch ein Wort zur Charakteristik: In allen drei Fällen ist die Beschleunigung gut, reicht für die aktive Teilnahme am Straßenverkehr völlig aus und damit keine Steigung zu steil ist.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km / h bewegen sie sich schnell genug, dass Sie mit jedem von ihnen eine angenehme Motorradtour zu zweit unternehmen können! Beim Bremsen stoppt das Nexus am schnellsten, was angesichts seines sportlichen Charakters auch das einzig richtige ist. Der X9 hat auch kräftige Bremsen (mit ABS gegen Aufpreis), während uns in Beverly etwas mehr Schärfe fehlte. Es stimmt jedoch auch, dass das Beverly von Natur aus kein Athlet ist und die etwas weicheren Bremsen wohl eher für den breiteren Fahrerkreis geeignet sind, für den es entwickelt wurde.
Wenn der Titel etwas zweideutig war, sind die Schlussfolgerung und das endgültige Fazit klar. Jeder der drei Scooter ist ein hervorragender Vertreter seiner Art für drei Personengruppen: für Sportler (Nexus), elegante Geschäftsleute (sonst Mercedes-, Audi- oder BMW-Fahrer…) mit komfortbewusstem Stil (X9) und Romantiker Nostalgie und die Frauen, die Beverly am meisten lieben würden.
Preis des Testwagens Beverly 500: 1.339.346 Sitzplätze
Testwagenpreis X9: 1.569.012 Sitzplätze
Kosten des Nexus 500-Testwagens: 1.637.344 Sitzplätze
Техническая информация
Motor: 4-Takt, 460 ccm, 3-Zylinder, flüssigkeitsgekühlt, 1 PS bei 40 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung, Automatikgetriebe
Rahmen: Stahlrohr, Radstand 1.550; 1.530 Stunden; 1.515 mm
Sitzhöhe vom Boden: 775; 780; 780mm
Federung: 41mm Teleskopgabel vorne, Doppeldämpfer hinten; einzelner einstellbarer Dämpfer
Bremsen: vorne 2 Scheiben ø 260 mm, hinten 1 Scheibe ø 240 mm
Reifen: vor 110/70 R 16, hinten 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 rechts 15, 160/60 rechts 14
Treibstofftank: 13, 2; fünfzehn; 15 Liter
Trockengewicht: 189; 206; 195kg
Der Umsatz: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, Tel.: 05/625 01 50
Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič
Техническая информация
Motor: 4-Takt, 460 ccm, 3-Zylinder, flüssigkeitsgekühlt, 1 PS bei 40 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung, Automatikgetriebe
Rahmen: Stahlrohr, Radstand 1.550; 1.530 Stunden; 1.515 mm
Bremsen: vorne 2 Scheiben ø 260 mm, hinten 1 Scheibe ø 240 mm
Federung: 41mm Teleskopgabel vorne, Doppeldämpfer hinten; einzelner einstellbarer Dämpfer
Treibstofftank: 13,2; fünfzehn; 15 Liter
