Piaggio MP3 Hybrid

Ein Teil des Erfolgs des italienischen Megakonzerns Piaggio liegt auch darin, dass er immer zum richtigen Zeitpunkt ein Produkt auf den Markt bringen konnte, das die breite Masse dringend brauchte.

Aufgrund des unorganisierten öffentlichen Nahverkehrs schenkte er den verarmten und hungernden Italienern gleich nach dem Krieg eine Vespa und ein funktionstüchtiges Ape-Dreirad. Auch in der Blütezeit der Kunststoffroller spielte Piaggio eine wichtige Rolle und bietet heute neben vielen klassischen Rollern auch Mehrwertroller an. Die Erfolge kommen.

Mit dem MP3 Hybrid war er auch der erste, der einen echten Hybrid-Scooter in Massenproduktion anbot, und wenn Sie sich fragen, ob jetzt der richtige Zeitpunkt dafür ist, denken Sie an die Zentren einiger Hauptstädte der Welt, in denen ein Öko-Scooter existiert -freundliches Fahren ist (oder wird) die einzige Wahl.

Wenn wir gleich zu Beginn auf den größten Nachteil des MP3 Hybrid hinweisen, nämlich seinen Preis, lassen Sie sich nicht entmutigen. Zwar bietet derselbe Konzern auch den leistungsstärksten Serienroller für das gleiche Geld an, aber wenn man liest, was dieser Hybrid zu bieten hat, wird man feststellen, dass er über eine riesige Menge an Schaltkreisen, Chips, Schaltern, Sensoren und anderer Elektronik verfügt Beschichtungen. Der Preis ist also nicht so unangemessen.

Das Herzstück des Hybrids ist ein serienmäßiger MP3 mit eingebautem 125-cm3-Motor und optionalem XNUMX-PS-Elektromotor. Beide sind modern, aber nicht mehr revolutionär. Ihre Arbeit ist perfekt aufeinander abgestimmt, sie können aber auch völlig getrennt arbeiten und sich bei Bedarf gegenseitig helfen.

Der Elektromotor ermöglicht außerdem den Rückwärtsgang und unterstützt beim Beschleunigen, während der Benzinmotor beim Laden der Batterie hilft. Gleichzeitig wird die Batterie durch die beim Bremsen freigesetzte überschüssige Energie geladen und kann natürlich auch über das heimische Stromnetz aufgeladen werden.

Theoretisch ist das die perfekte Symbiose, die der Fahrer per Knopfdruck an seine Bedürfnisse anpassen kann. Das Umschalten zwischen einzelnen Funktionen erfolgt augenblicklich und unmerklich.

Sein eigener 125 cu. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von rund hundert Stundenkilometern und einer Beschleunigung vertrage ich das locker, aber da ich weiß, wozu das Fahrwerk dieses Dreirads in der Lage ist, fehlte mir bei der Fahrt durch die Kreisverkehre und Kurven von Ljubljana wirklich die Extraleistung .

Wenn der Benziner von einem Elektromotor unterstützt wird, bewegt sich der Hybrid deutlich kraftvoller, der Effekt lässt jedoch schnell nach. Der Betrieb beider Motoren wird über einen einzigen Hebel gesteuert, der mit Hilfe eines fortschrittlichen VMS-Steuermoduls (eine Art „Ride the Wire“-System) beides optimal nutzt. VMS koordiniert beide Engines perfekt, aber langsames Ansprechverhalten kann auch nervig sein.

Aufgrund des hohen Stromflusses wird der Elektromotor durch Luft zwangsgekühlt und läuft nahezu geräuschlos. Zunächst verlässt es langsam die Stadt, zieht aber nach einem guten Meter Fahrt recht gut durch und erreicht eine Geschwindigkeit von etwa 35 Kilometern pro Stunde. Das zusätzliche Gewicht seines Passagiers verkraftet er problemlos, steile und lange Anstiege zu zweit kann er jedoch nicht bewältigen. Die Akkuladung hat keinen Einfluss auf die Leistung, da die Arbeit reibungslos verläuft, bis der Akku vollständig entladen ist.

Der Hybrid überzeugt nicht nur durch seine Leistungsfähigkeit, sondern auch durch Daten, die vor allem für diejenigen, die sich Sorgen um Treibhausgasemissionen machen, von Interesse sind. Wenn das Verhältnis zwischen dem Betrieb eines Benzin- und Elektromotors etwa 65:35 beträgt, stößt er 40 g CO2/km in die Atmosphäre aus, was etwa der Hälfte von klassischen Rollern entspricht.

Da das Wesentliche der Hybridtechnologie auch ein geringerer Kraftstoffverbrauch ist, habe ich die meiste Zeit der Tests darauf verwendet. Der Test-Hybrid war brandneu und die Batterien hatten noch nicht ihre Höchstleistung, sodass etwa drei Liter im reinen Stadtverkehr nicht übertrieben erscheinen. In einer ähnlichen Situation verlangte sein 400-Kubikfuß-Bruder mindestens einen Liter mehr. Das Werk behauptet, dass der Hybrid Ihren Durst in nur hundert Kilometern mit einem Verbrauch von nur 1 Liter Kraftstoff löschen kann.

Wie viel kostet eine Elektrofahrt? Der Leistungsmesser zeigte einen Verbrauch von 1 kWh an, um eine vollständig entladene Batterie aufzuladen, was für etwa 08 Kilometer reicht. Beim Haushaltsstrompreis zahlen Sie für 15 Kilometer etwas weniger als einen Euro. Nichts billiges. Der Ladevorgang dauert etwa drei Stunden, doch nach zwei Stunden ist der Akku zu etwa 100 Prozent geladen.

Unter dem Strich finde ich, dass dieser Hybrid eine interessante Mischung aus nützlichen und weniger nützlichen Funktionen ist. Es ist definitiv die beste Wahl in Bezug auf Leistung und Sicherheit, es ist hell und modern, außerdem ist es gut verarbeitet, umweltfreundlich und wirtschaftlich.

Bei fast der Hälfte der Kosten der Standardversion ist der Kraftstoffverbrauch ein jahrzehntelanges Projekt, aber wenn Sie die Batterielebensdauer berücksichtigen, die den gesamten Platz unter dem Sitz einnimmt, geht die Rechnung überhaupt nicht auf.

Doch es geht nicht nur ums Sparen. Image und Prestigegefühl sind ebenfalls wichtig. Der Hybrid hat davon jede Menge und ist derzeit der Klassenbeste. Erst als Dreirad, dann als Hybrid. Ganz klar, denn er ist der Einzige.

Von Angesicht zu Angesicht. ...

Matevz Hribar: Glauben Sie, dass es sich lohnt? Nein, keine „Berechnungen“. Der Preis ist zu hoch, der Unterschied im Stromverbrauch gegenüber einem Benzinroller ist nahezu vernachlässigbar und gleichzeitig hat der Hybrid durch die Batterien weniger Gepäckraum, ist noch schwerer und damit langsamer. Aber auch der erste Toyota Prius war kein Massenauto. .

Piaggio MP3 Hybrid

Preis des Testwagens: 8.500 EUR

Motor: 124 cm? .

Maximale Leistung: 11 kW (0 km) bei 15 U/min

Maximales Drehmoment: 16 Nm bei 3.000 U/min

Motorleistung: 2 kW (6 km).

Motordrehmoment: 15 Nm.

Energieübertragung: Automatikgetriebe, Variomat.

Rahmen: Rahmen aus Stahlrohren.

Bremsen: vordere Spule 2 mm, hintere Spule 240 mm.

Federung: vorderes Parallelogramm im Verlauf 85 mm. Doppelter Stoßdämpfer hinten, 110 mm Federweg.

Reifen: vor 120 / 70-12, zurück 140 / 70-12.

Sitzhöhe vom Boden: 780 mm.

Treibstofftank: 12 Liter.

Radstand: 1.490 mm.

Last 245 kg.

Vertreter: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, Telefonnummer: 05 / 6290-150, www.pvg.si.

Wir loben und tadeln

+ Lage an der Straße

+ Sichtbarkeit

+ Einzigartigkeit und Innovation

+ Verarbeitung

- Es gibt keine Kiste für Kleinigkeiten vor dem Fahrer

– Etwas schlechte Leistung (kein Elektromotor)

- Batteriekapazität

– Günstiges Autofahren gibt es nur für die Reichen

Matiaj Tomažić, Foto: Grega Gulin, Ales Pavletić