Traum-Pitbike 666 / EVO 77

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Das ist bereits dann der Fall, wenn den Männern die Lust auf Motorräder im Blut liegt und es in der Grundschule fast keinen Jungen gibt, der nicht zumindest in aller Stille von einem motorisierten Auto auf zwei Rädern träumt. Als Hauptgrund dagegen geben Eltern meist die Gefahr an, aber aus finanziellen Gründen kann sich das nicht jeder leisten und so bleiben ihnen oft nur ihre Wünsche übrig. Dann wird der Junge zum Mann, heiratet und bekommt Kinder. . Doch mit vierzig geht es ihm besser und er kauft seinem Sohn ein solches Motorrad. Eine Woche später, nachdem er seiner Frau erklärt hat, dass sein Sohn nur eine mobile Überwachung und Steuerung braucht, kauft er sich ein weiteres.

Lassen Sie uns zunächst klarstellen, womit wir es zu tun haben. Ich habe vorhin gesagt, dass es sich um einen Minicross handelt, was eigentlich ein Missverständnis ist. Dies ist kein Motocross-Bike für die Kleinen, wie wir es bei verschiedenen Meisterschaftswettbewerben sehen. Dabei handelt es sich um ein „Pitbike“, eine amerikanische Erfindung aus heimischen Garagen, das als Fahrzeug bei verschiedenen Autorennen eingesetzt wurde. Selbst wenn Sie damit rechnen, heute Rennen zu fahren, werden Sie in vielen Boxen neben einem echten Rennwagen auch ein solches Motorrad sehen. Um den Fahrer zur Toilette zu bringen, muss der Mechaniker Kraftstoff nachfüllen. . Für einen Fahrer ist es eigentlich unangebracht, auf die Toilette zu gehen, aber es spart trotzdem Zeit.

Wir haben zwei Pitbikes des italienischen Herstellers Dream Pitbikes zum Testen erhalten. Nun, in Italien werden die Komponenten eigentlich nur zusammengebaut und zugewiesen. So stammt das Aggregat vom chinesischen Lifan, die Federung von Marzocchi und die Kunststoffteile sind italienisch. Bei näherer Betrachtung stellen wir fest, dass es sich um ein überdurchschnittliches Produkt handelt und nicht um die chinesischen „Eier“, die beim ersten Sprung auseinanderfallen.

Sie waren besonders überrascht von der einstellbaren Federung, den hydraulisch betätigten Scheibenbremsen und, in den fortgeschritteneren Modellen, der Kupplung, dem Tankdeckel aus Metall und den hochwertigen Kunststoffteilen. Folglich ist der Preis auch etwas höher als bei den "Konkurrenz"-Motorrädern, die wir auf unserem Markt haben (einfach durch Online-Anzeigen blättern).

Die einzigen beiden Fehler, die uns in unserem Test gestört haben, waren, dass beide Modelle eine festsitzende Benzinleitung hatten, die manchmal einen ungewöhnlich hohen Leerlauf verursachte, und dass manchmal Benzin aus dem rosafarbenen „Rennwagen“-Vergaser tropfte. Er eliminierte beide Eingriffe in der Heimwerkstatt. Es gab keine losen Schrauben, gerissenen Dichtungen oder rostigen Schweißnähte.

Der Motor hat keinen Elektrostart, also muss man ihn mit dem rechten Fuß treten. Wir empfehlen echte Motocross-Stiefel, Junioren und Senioren, da sich der Viertakt-Einzylinder nicht so leicht drehen lässt. Wenn der Motor, der mit reinem bleifreiem Benzin betrieben wird (es muss kein Öl wie bei Mopeds oder kleinen Crossovern gemischt werden), warm ist, ist es Zeit für eine lustige Kampagne.

Durch den recht hoch angebrachten Lenker findet ein Erwachsener trotz der geringen Abmessungen ausreichend Platz auf dem Motorrad. Bei meinen guten 181 cm fühlte ich mich überhaupt nicht eingeengt, nur dass der Schalthebel zu nah am Pedal war, um in großen Motocross-Stiefeln reibungslos zu schalten. Die beste Version in Blau ist groß genug für uns Riesen, aber der Rahmen des Teufelsrads mit der Startnummer 666 ist kleiner.

Die geringe Größe hat neben der Tatsache, dass Sie problemlos zwei Fahrräder in einem Minivan unterbringen können, auch einen Vorteil, wenn etwas schief geht – wenn die Spitze der Steigung unter den Rädern hervorkommt und Sie sich drehen oder schieben müssen, um hineinzukommen die Spitze der eigenen Kilowatt.

Die Fahreigenschaften echter Motocross- und Enduro-Bikes sollte man nicht erwarten, da ein Pitbike aufgrund des kurzen Radstands und der kleinen Räder insbesondere auf gerilltem Untergrund und bei hoher Geschwindigkeit nicht so stabil ist. Und wie viel kostet es? Es hat kein Messgerät, aber ich wage zu behaupten, dass es im vierten Gang fast hundert Stundenkilometer erreicht.

Für das Gewicht gibt es tatsächlich viel Leistung, und wenn man im ersten Gang zu mutig Gas gibt, wirft es einen leicht auf den Rücken. Wenn der Fahrer sich traut und der Untergrund ausreichend standhält, meistert er auch die steilsten Abfahrten. Von kleinen Bremsscheiben kann man keine Wunder erwarten, sie lassen sich problemlos mit zwei oder sogar einem Finger steuern. Die Federung ist für diese Klasse überdurchschnittlich gut, es hat keine Angst vor Sprüngen und ist sogar verstellbar! Kurz gesagt, ein Qualitätsspieler.

Bevor wir Sie umfassend auf Ihren Kauf vorbereiten, müssen wir noch eine Tatsache erwähnen. Das Gehäuse verfügt über keine Ampeln und ist mit seinem tiefen, sportlichen Sound deutlich lauter als die Tomos Automatik, daher ist jegliches Fahren in der Öffentlichkeit verboten.

Wald? Ja, Al, das hört sich für mich ziemlich beschissen an. Offenbar ist Motocross auch nichts für mich. Aber wenn Sie zu Hause einen Transporter, Pick-up oder Wohnwagen haben oder in der Nähe eines verlassenen Steinbruchs wohnen, wo Sie Jäger und Pilzsammler nicht stören, könnte einer der Testzwillinge die echte Eintrittskarte in die motorisierte Welt zu zweit sein Räder.

In Schilden ist es viel sicherer, sich auf weichem Untergrund umzudrehen, als auf dem Bürgersteig zwischen Hummer, Lastwagen und Bussen Erfahrungen zu sammeln. . Glauben Sie mir, das Gelände ist eine gute Schule für die Straße. Und es macht Spaß.

Техническая информация

Preis des Testwagens: 1.150 Euro (1.790)

Motor: Einzylinder, Viertakt, luftgekühlt, 149 cm? , 2 Ventile pro Zylinder, Vergaser? 26 mm.

Maximale Leistung: 10 kW (3 km) bei 14 U/min (EVO 8.000 kW)

Maximales Drehmoment: 10 Nm bei 2 U/min

Energieübertragung: Getriebe 4-Gang, Kette.

Rahmen: Stahlrohr.

Bremsen: vordere Spule? 220 mm, Doppelkolbennockenwelle, hintere Scheibe? 90, Zweinocken.

Federung: Marzocchi-Teleskopgabel vorne? 35 mm, einstellbare Steifigkeit, einzelner einstellbarer Stoßdämpfer hinten.

Reifen: 80/100–12, 60/100–14.

Sitzhöhe vom Boden: 760 mm.

Treibstofftank: 3 l.

Last 62 kg.

Vertreter: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Wir loben und tadeln

+ attraktives Erscheinungsbild

+ hochwertige Ausstattung

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- weniger Stabilität

- ein paar kleinere Fehler

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič