Anlasser wird schlecht

Häufiger Anlasser wird schlecht aufgrund niedriger Batterieladung, schlechtem Massekontakt, Verschleiß der Buchsen an seinem Körper, Ausfall des Magnetrelais, Kurzschluss der Stator- oder Rotorwicklungen (Anker), Verschleiß des Bendix, lose Bürsten am Kollektor oder deren erheblicher Verschleiß .

Primäre Reparaturmaßnahmen können durchgeführt werden, ohne die Baugruppe aus ihrem Sitz zu entfernen. Wenn dies jedoch nicht hilft und der Anlasser hart dreht, muss er zerlegt werden, und es sollte eine zusätzliche Diagnose mit seiner Demontage durchgeführt werden, wobei der Schwerpunkt auf seiner Hauptsache liegt Pannen.

Was ist der Grund	Was zu produzieren
Schwache Batterie	Ladezustand des Akkus prüfen, ggf. nachladen
	Überprüfen Sie den Zustand der Batteriepole, reinigen Sie sie von Schmutz und Oxiden und schmieren Sie sie auch mit Spezialfett.
Batterie-, Anlasser- und Massekontakte	Überprüfen Sie die Kontakte an der Batterie selbst (Anzugsdrehmoment), die Masseleitung des Verbrennungsmotors, die Anschlusspunkte am Anlasser.
Magnetrelais	Überprüfen Sie die Relaiswicklungen mit einem elektronischen Multimeter. Bei einem Arbeitsrelais sollte der Widerstandswert zwischen jeder Wicklung und Masse 1 ... 3 Ohm und zwischen den Leistungskontakten 3 ... 5 Ohm betragen. Wenn die Wicklungen ausfallen, werden normalerweise die Relais ausgetauscht.
Starterbürsten	Überprüfen Sie ihren Verschleißgrad. Wenn der Verschleiß erheblich ist, müssen die Bürsten ersetzt werden.
Starterbuchsen	Überprüfen Sie ihren Zustand, nämlich Spiel. Das zulässige Spiel beträgt etwa 0,5 mm. Wird der Spielwert überschritten, werden die Buchsen durch neue ersetzt.
Stator- und Rotorwicklungen (Anker)	Mit einem Multimeter müssen Sie sie auf Unterbrechung sowie auf Kurzschluss zum Gehäuse und Kurzschluss zwischen Windungen prüfen. Die Wicklungen entweder zurückspulen oder den Starter wechseln.
Bendix-Starter	Überprüfen Sie den Zustand des Bendix-Getriebes (insbesondere bei älteren Autos oder Autos mit hoher Laufleistung). Mit seinem erheblichen Verschleiß müssen Sie den Bendix gegen einen neuen austauschen.
Öl	Überprüfen Sie den Zustand und die Fließfähigkeit des Öls mit einem Ölmessstab. Wenn Sommeröl in das Kurbelgehäuse gegossen wird und es dicker wird, müssen Sie das Auto in eine warme Kiste schleppen und dort das Öl für den Winter wechseln.
Zündung falsch eingestellt (relevant für Vergaserautos)	In diesem Fall müssen Sie den Zündzeitpunkt überprüfen und gegebenenfalls den richtigen Wert einstellen.
Kontaktgruppe des Zündschlosses	Überprüfen Sie den Zustand und die Qualität der Kontaktgruppe und Verbindungen. Ziehen Sie gegebenenfalls die Kontakte fest oder tauschen Sie die Kontaktgruppe komplett aus.
Kurbelwelle	Es ist besser, die Diagnose und Reparatur den Meistern in einem Autoservice anzuvertrauen, da der Verbrennungsmotor teilweise zerlegt und der Zustand der Laufbuchsen überprüft werden muss.

Warum dreht sich der Anlasser schlecht?

Autobesitzer, die auf ein Problem stoßen, wenn der Anlasser träge dreht, denken oft, dass die Batterie „schuld“ ist (starker Verschleiß, unzureichende Ladung), insbesondere wenn die Situation bei einer negativen Umgebungstemperatur auftritt. Tatsächlich gibt es neben der Batterie auch viele Gründe, warum der Anlasser den Verbrennungsmotor lange durchdreht, um ihn zu starten.

1. Akku. Bei kaltem Wetter nimmt die Batteriekapazität ab und es wird ein geringerer Startstrom erzeugt, der manchmal nicht ausreicht, damit der Anlasser normal funktioniert. Auch die Gründe, warum die Batterie den Anlasser nicht gut dreht, können schlechte Kontakte an den Klemmen sein. nämlich eine schlechte Klemme an den Schrauben oder an den Batterieklemmen hat Oxidation.
2. Schlechter Bodenkontakt. Oft dreht die Batterie den Anlasser aufgrund eines schlechten Kontakts am Minuspol des Traktionsrelais schlecht. Der Grund kann sowohl in einem schwachen Kontakt (lockere Befestigung) als auch in einer Verschmutzung des Kontakts selbst (häufig seine Oxidation) liegen.
3. Anlasserbuchsen verschlissen. Natürlicher Verschleiß der Starterbuchsen führt in der Regel zu Längsspiel an der Starterwelle und Schwergängigkeit. Wenn sich die Achse im Startergehäuse verzieht oder „herausfährt“, wird die Drehung der Welle schwierig. Dementsprechend nimmt die Drehgeschwindigkeit des Schwungrads des Verbrennungsmotors ab und es wird zusätzliche elektrische Energie von der Batterie benötigt, um es hochzudrehen.
4. Menge Bendix. Dies ist kein sehr häufiger Grund dafür, dass der Anlasser beim Laden der Batterie nicht gut dreht, und tritt nur bei Autos mit hoher Laufleistung auf, einschließlich solcher, deren Verbrennungsmotoren häufig gestartet und abgestellt werden, wodurch die Lebensdauer des Anlassers verkürzt wird. Der Grund liegt in der banalen Abnutzung des Bendix - einer Verringerung des Durchmessers der Arbeitsrollen im Käfig, dem Vorhandensein von ebenen Flächen auf einer Seite der Rolle, dem Schleifen der Arbeitsflächen. Aus diesem Grund tritt Schlupf in dem Moment auf, in dem Drehmoment von der Starterwelle auf den Verbrennungsmotor des Fahrzeugs übertragen wird.
5. Schlechter Kontakt an der Statorwicklung des Anlassers. Beim Starten eines Starters von einer Batterie fließt ein erheblicher Strom durch den Kontakt. Wenn sich der Kontakt in einem schlechten technischen Zustand befindet, erwärmt er sich und kann schließlich vollständig verschwinden (normalerweise ist er gelötet).
6. Kurzschluss in der Stator- oder Rotorwicklung (Anker) des Anlassers. es gibt nämlich zwei Arten von Kurzschlüssen - gegen Masse oder gegen Gehäuse und Windung. Der häufigste Windungsdurchbruch der Ankerwicklung. Sie können es mit einem elektronischen Multimeter überprüfen, aber es ist besser, einen speziellen Ständer zu verwenden, der normalerweise in spezialisierten Autowerkstätten erhältlich ist.
7. Starterbürsten. das Grundproblem ist hier der lose Sitz der Bürstenoberfläche an der Kommutatoroberfläche. Dies wiederum kann zwei Ursachen haben. Das erste ist bedeutsam Bürstenverschleiß oder mechanische Beschädigung. Zweite - siehe auch Bestimmung wegen Buchsenverschleiß Sicherungsring beschädigt.
8. Teilausfall des Magnetrelais. Seine Funktion besteht darin, das Bendix-Zahnrad in seine ursprüngliche Position zu bringen und zurückzubringen. Wenn das Aufrollrelais defekt ist, verbringt es dementsprechend mehr Zeit, um das Bendix-Getriebe einzulegen und den Anlasser zu starten.
9. Verwendung eines sehr viskosen Öls. In einigen Fällen dreht die Batterie den Anlasser nicht gut, da im Verbrennungsmotor zu dickes Öl verwendet wird. Es braucht einige Zeit und viel Batterieleistung, um die gefrorene ölige Masse zu pumpen.
10. Egnitionsschloss. Oft treten Probleme auf, die die Isolierung der Verkabelung verletzen. Darüber hinaus kann die Kontaktgruppe des Schlosses aufgrund einer Verringerung der Kontaktfläche schließlich anfangen, sich zu erwärmen, und infolgedessen kann weniger Strom als erforderlich zum Starter fließen.
11. Kurbelwelle. In seltenen Fällen liegt der Grund dafür, dass sich der Anlasser nicht gut dreht, in der Kurbelwelle und / oder Elementen der Kolbengruppe. Zum Beispiel auf den Linern necken. Dementsprechend benötigt der Starter gleichzeitig mehr Energie, um den Verbrennungsmotor zu starten.

Viele Fahrer führen die Diagnose nicht vollständig durch und haben es eilig, eine neue Batterie oder einen neuen Anlasser zu kaufen, was ihnen oft nicht hilft. Um also kein Geld zu verschwenden, lohnt es sich herauszufinden, warum der Anlasser bei geladener Batterie schwergängig dreht und entsprechende Reparaturmaßnahmen einzuleiten.

Was tun, wenn der Anlasser schlecht wird?

Wenn der Anlasser schlecht dreht, müssen Diagnose- und Reparaturmaßnahmen ergriffen werden. Es lohnt sich immer, mit der Batterie zu beginnen und die Qualität des Kontakts zu prüfen, und erst dann den Anlasser zu demontieren und ggf. zu zerlegen und eine Diagnose durchzuführen.

• Batterieladung prüfen. Dabei spielt es keine Rolle, ob das Getriebe schlecht dreht oder die reguläre Batterie geladen werden muss. Dies gilt insbesondere für die Winterzeit, wenn die Außenlufttemperatur nachts unter null Grad fällt. Dementsprechend ist es ratsam, wenn der Akku (auch wenn er neu ist) mindestens 15 % entladen ist, ihn mit einem Ladegerät aufzuladen. Wenn die Batterie alt ist und / oder ihre Ressourcen erschöpft hat, ist es besser, sie durch eine neue zu ersetzen.
• Stellen Sie sicher, dass die Batterieklemmen und die Starterstromversorgung zuverlässig angeschlossen sind.. Wenn sich an den Batteriepolen Oxidationsstellen (Rost) befinden, ist dies definitiv ein Problem. Stellen Sie außerdem sicher, dass die Klemme der Stromkabel fest angezogen ist. Achten Sie auf den Kontakt am Anlasser selbst. Es lohnt sich, den „Zopf der Masse“ zu überprüfen, der genau den Motorkörper und die Karosserie verbindet. Wenn die Kontakte von schlechter Qualität sind, müssen sie gereinigt und festgezogen werden.

Haben die obigen Vorschläge geholfen? Dann müssen Sie den Starter entfernen, um seine Grundelemente zu inspizieren und zu überprüfen. Eine Ausnahme kann nur sein, wenn der neue Anlasser schlecht dreht, wenn es dann nicht die Batterie und die Kontakte sind, müssen Sie die Ursache im Verbrennungsmotor suchen. Der Anlassercheck sollte in folgender Reihenfolge durchgeführt werden:

• Magnetrelais. Es ist notwendig, beide Wicklungen mit einem Tester zu klingeln. Der Widerstand zwischen den Wicklungen und der „Masse“ wird paarweise gemessen. Bei einem funktionierenden Relais sind es etwa 1 ... 3 Ohm. Der Widerstand zwischen den Leistungskontakten sollte in der Größenordnung von 3 ... 5 Ohm liegen. Gehen diese Werte gegen Null, dann liegt ein Kurzschluss vor. Die meisten modernen Magnetrelais werden in einer nicht trennbaren Form hergestellt, sodass ein Knoten, wenn er ausfällt, einfach ausgetauscht wird.
• Pinsel. Sie nutzen sich natürlich ab, passen aber aufgrund der Verschiebung der Bürstenanordnung relativ zum Kommutator möglicherweise nicht genau. Was auch immer es war, Sie müssen den Zustand jeder Bürste visuell beurteilen. Geringer Verschleiß ist akzeptabel, sollte aber nicht kritisch sein. Darüber hinaus sollte der Verschleiß nur in der Kontaktebene mit dem Kollektor auftreten, Beschädigungen am Rest der Bürste sind nicht zulässig. Normalerweise werden die Bürsten mit einer Schraube oder Lötung an der Baugruppe befestigt. Es ist notwendig, den entsprechenden Kontakt zu überprüfen, ggf. zu verbessern. Wenn die Bürsten verschlissen sind, müssen sie durch neue ersetzt werden.
• Buchsen. Mit der Zeit nutzen sie sich ab und beginnen zu spielen. Der zulässige Spielwert beträgt ca. 0,5 mm, wird er überschritten, müssen die Buchsen durch neue ersetzt werden. Eine Fehlausrichtung der Buchsen kann zu einer schwierigen Drehung des Starterrotors sowie dazu führen, dass die Bürsten in bestimmten Positionen nicht eng am Kommutator anliegen.
• Sicherungsscheibe vor der Bürstenbaugruppe. Achten Sie beim Parsen darauf, dass der Stopper verankert ist, da er oft einfach wegfliegt. Es gibt einen Längsverlauf entlang der Achse. Die Scherung führt dazu, dass die Bürsten hängen bleiben, insbesondere wenn sie stark abgenutzt sind.
• Stator- und/oder Rotorwicklung. Bei ihnen kann ein Windungsschluss oder ein Kurzschluss „nach Masse“ auftreten. auch eine Möglichkeit ist eine Verletzung des Kontakts der Wicklungen. Die Ankerwicklungen sind auf Unterbrechung und Kurzschluss zu prüfen. Außerdem müssen Sie mit einem Multimeter die Statorwicklung überprüfen. Bei verschiedenen Modellen wird der entsprechende Wert unterschiedlich sein, im Durchschnitt liegt der Wicklungswiderstand jedoch im Bereich von 10 kOhm. Wenn der entsprechende Wert niedriger ist, kann dies auf Probleme mit der Wicklung hinweisen, einschließlich eines Windungsschlusses. Dies reduziert direkt die elektromotorische Kraft und dementsprechend die Situation, in der der Starter sowohl kalt als auch heiß nicht gut dreht.
• Bendix-Starter. Der allgemeine Zustand der Überholkupplung wird überprüft. Es lohnt sich, die Zahnräder visuell zu beurteilen. Bei unkritischem Verschleiß können daraus klirrende metallische Geräusche entstehen. Dies deutet darauf hin, dass der Bendix versucht, sich an das Schwungrad zu klammern, was aber oft nicht beim ersten Versuch gelingt und daher den Anlasser lange durchdreht, bevor der Verbrennungsmotor startet. Einige Fahrer tauschen einzelne Teile des Bendix gegen neue aus (z. B. Rollen), aber wie die Praxis zeigt, ist es einfacher und (am Ende) billiger, die angegebene Einheit durch eine neue zu ersetzen, anstatt sie zu reparieren.

Wenn Sie sicher sind, dass der Anlasser funktioniert, achten Sie auf den Verbrennungsmotor.

Öl. Manchmal haben Autobesitzer Schwierigkeiten, die Viskosität des Öls und seine Lebensdauer zu bestimmen. Wenn es also dick wird, muss der Anlasser zusätzliche Anstrengungen unternehmen, um die Motorwelle zu drehen. Deshalb kann es im Winter "kalt" stramm drehen. Um dieses Problem zu beseitigen, müssen Sie ein geeignetes für ein bestimmtes Auto verwenden, das im Winter verwendet wird (mit einer Viskosität bei niedriger Temperatur, z. B. 0W-20, 0W-30, 5W-30). Eine ähnliche Argumentation gilt auch, wenn das Öl viel länger als die vorgeschriebene Laufleistung ohne vollständigen Austausch verwendet wird.

Kurbelwelle. Werden Probleme im Betrieb der Kolbengruppe beobachtet, so können diese durch eine Reihe weiterer Veränderungen im Betrieb der Brennkraftmaschine bemerkt werden. Wie dem auch sei, es ist besser, sich zur Diagnose an ein Servicecenter zu wenden, da eine Selbstprüfung in diesem Fall aufgrund der zusätzlichen Ausrüstung kaum möglich ist. Unter anderem müssen Sie möglicherweise den Verbrennungsmotor teilweise zerlegen, um eine Diagnose durchzuführen.

Ergebnis

Wenn sich der Anlasser nicht gut dreht und vor allem, wenn er kalt ist, müssen Sie zunächst die Batterieladung, die Qualität der Kontakte, die Klemmen und den Zustand der Kabel zwischen Anlasser, Batterie und Zündschalter überprüfen , achten Sie besonders auf den Boden. Wenn mit den aufgeführten Elementen alles in Ordnung ist, müssen Sie den Anlasser aus dem Auto ausbauen und eine detaillierte Diagnose durchführen. Es ist notwendig, das Magnetrelais, die Bürstenbaugruppe, die Stator- und Rotorwicklungen, den Zustand der Buchsen und die Qualität der Kontakte an den Wicklungen zu überprüfen. Und natürlich im Winter dünnflüssiges Öl verwenden!