Aus welchen Gründen ist es schwierig, den Motor des VAZ 2107 zu starten: Beschreibung und Beseitigung

Autos der russischen Automobilindustrie, zu der auch der VAZ 2107 gehört, unterscheiden sich nicht in ihrer Qualität. Treten Probleme beim Starten des Motors auf, ist die Ursache nicht immer auf einen Blick zu erkennen, da Probleme in unterschiedlichen Systemen möglich sind. Es gibt jedoch wichtige Gründe, warum Sie die aufgetretene Störung identifizieren können, wodurch Sie das Problem selbst beheben können.

Der VAZ 2107-Motor startet nicht - Gründe

Es gibt nicht so viele Probleme beim Starten des Motors beim VAZ 2107 und sie treten selten auf. Im Großen und Ganzen werden sie in zwei Kategorien eingeteilt, wenn kein Zündfunke oder keine Kraftstoffzufuhr vorhanden ist. Springt der Motor nicht an, ist die Ursache wie folgt zu suchen:

• Kraftstoffsystem;
• Stromversorgungssystem;
• Zündanlage.

Ein schwieriger Start ist in der Regel durch charakteristische Anzeichen gekennzeichnet, anhand derer eine Fehlfunktion diagnostiziert und anschließend das entsprechende System oder die entsprechende Einheit repariert werden kann. Zum besseren Verständnis des Problems sollten mögliche Fehlfunktionen in Betracht gezogen werden, die zu einem problematischen Start des Triebwerks auf der "Sieben" führen.

Kein Funke oder schwacher Funke

Das erste Element, auf das Sie achten sollten, wenn kein Funke vorhanden ist oder der VAZ 2107 schwach ist, sind die Zündkerzen. Es ist notwendig, ihren Zustand zu überprüfen und dann die Leistung zu bewerten. Möglicherweise ist das Teil mit Ruß bedeckt, der die normale Funkenbildung verhindert. Die Kontrolle kann ohne große Schwierigkeiten durchgeführt werden, selbst wenn die Panne mitten auf der Straße passiert. Auf jeden Fall sollte ein Satz Ersatzkerzen immer griffbereit sein. Wir führen die Diagnose auf diese Weise durch:

• Wir schrauben die Kerzen einzeln aus den Kerzenschächten und werten den Funken aus, indem wir den Starter drehen.
• Nachdem wir eine problematische Kerze gefunden haben, ersetzen wir sie durch eine bekanntermaßen gute.
• Überprüfen Sie den Funken, installieren Sie die Kerze und bewegen Sie sich weiter.

Kohlenstoffablagerungen auf der Zündkerze führen zu schwacher Funkenbildung

Doch längst nicht immer hilft der Einbau einer neuen Zündkerze beim Starten des Motors. Daher müssen Sie andere Elemente des Stromversorgungssystems überprüfen, um festzustellen, ob kein Funke vorhanden ist.

Nach Kerzen sollte auf Hochspannungskabel (HV) geachtet werden. Sie werden in der folgenden Reihenfolge diagnostiziert:

• Wenn an einem der Zylinder kein Funke vorhanden ist, tauschen wir die Drähte stellenweise aus.
• Funken prüfen
• Wenn an einem zuvor nicht funktionierenden Zylinder ein Funke auftauchte, aber an einem anderen verschwand, liegt das Problem eindeutig im Kabel.
• das ausgefallene Element wird durch ein neues ersetzt.

Probleme mit Hochspannungskabeln führen dazu, dass einer der Zylinder aufgrund fehlender Funken möglicherweise nicht funktioniert

Wenn Probleme mit Zündkerzenkabeln auftreten, werden sie in den meisten Fällen als Satz ersetzt. Wenn die Überprüfung der Zündkerzen und Sprengdrähte kein Ergebnis liefert, beginnen sie mit der Diagnose der Kontakte des Zündverteilers: Sie müssen die Abdeckung des Verteilers öffnen und die Kontakte auf Ruß untersuchen. Wenn Spuren von verbrannten Kontakten erkennbar sind, reinigen wir die entstandene Schicht vorsichtig mit einem Messer.

Überprüfen Sie nach dem Verteiler die Zündspule. Zur Diagnose benötigen Sie ein Multimeter. Mit seiner Hilfe überprüfen wir den Widerstand der Spulenwicklungen: Der Primärindikator sollte für eine B-3-A-Spule innerhalb von 3,5–117 Ohm und für 0,45 zwischen 0,5 und 27.3705 Ohm liegen. An der Sekundärwicklung für die Spule B-117 A sollte der Widerstand 7,4–9,2 kOhm betragen, für ein Produkt eines anderen Typs - 5 kOhm. Wenn Abweichungen von der Norm festgestellt wurden, muss das Teil ersetzt werden.

Eines der Elemente, das die Qualität des Funkens und sein Vorhandensein beeinflusst, ist die Zündspule. Es lohnt sich auch sicherzustellen, dass es funktioniert.

Wenn der Funke bei einem Auto mit kontaktloser Zündung verschwindet, müssen Sie zusätzlich zu den oben genannten Verfahren den Schalter und den Hallsensor überprüfen. Der Spannungsschalter befindet sich am linken Kotflügel im Motorraum. Der einfachste Weg zur Überprüfung besteht darin, das Teil durch ein funktionierendes zu ersetzen. Es ist auch eine andere Diagnosemethode möglich, für die Sie Folgendes benötigen:

• Schalten Sie die Zündung aus und schrauben Sie die Mutter an der Zündspule ab, um das braune Kabel zu entfernen.
• Verbinden Sie eine Testlampe mit dem offenen Stromkreis (zwischen dem Draht und dem Spulenkontakt);
• Schalten Sie die Zündung ein und drehen Sie den Schlüssel, um den Anlasser zu starten.

Das Blinklicht zeigt an, dass der Schalter funktioniert. Andernfalls muss das Teil ersetzt werden. Nicht selten fällt bei einem kontaktlosen Zündsystem der Hallsensor aus, was auf erhöhte Belastungen zurückzuführen ist. Bei der Ausstattung des "Seven" oder eines anderen klassischen Modells des "Lada" mit einem ähnlichen System ist das Vorhandensein eines Sensors auf Lager sehr nützlich. Sie können das Teil mit einem Multimeter überprüfen: Die Spannung am Ausgang eines Arbeitselements sollte im Bereich von 0,4 bis 11 V liegen.

Anlasser dreht - kein Blinken

Wenn der VAZ 2107 ein Problem hat, bei dem sich der Anlasser dreht, aber keine Blitze auftreten, sollten Sie zunächst auf den Zahnriemen achten - er ist möglicherweise gerissen. Wenn ein Zahnriemen ab Werk in ein Auto eingebaut wird, müssen in den Kolben spezielle Nuten vorhanden sein, damit das Aufeinandertreffen von Kolben und Ventilen bei einer Unterbrechung des Mechanismusantriebs ausgeschlossen ist. Wenn der Riemen in gutem Zustand ist, müssen Sie nach Funken und Kraftstoff suchen.

Ein gerissener Steuerriemen kann dazu führen, dass sich der Anlasser dreht und der Motor nicht blockiert, weil der Steuermechanismus nicht funktioniert

Zuerst schrauben wir die Kerzen ab und bewerten ihren Zustand: Wenn das Teil nach einer langen Drehung durch den Anlasser trocken ist, deutet dies darauf hin, dass kein Kraftstoff in den Zylinder gelangt. In diesem Fall muss die Kraftstoffpumpe überprüft werden. Der Teil an den Einspritz- und Vergasermotoren ist unterschiedlich, daher sind die Diagnosemethoden unterschiedlich. Im ersten Fall müssen Sie den Betrieb der Pumpe im Gastank abhören und im zweiten Fall müssen Sie die Leistung des Mechanismus überprüfen.

Wenn wir eine nasse Kerze abgeschraubt haben, bringen wir sie am Zylinderblock an und bitten den Assistenten, den Anlasser zu drehen: Das Fehlen eines Funkens weist auf Probleme im Funkenkreis hin (Kerzen, Drähte, Spule, Verteiler). Wenn es ein Problem mit dem Temperatursensor am Injektor gibt, startet der Motor auch nicht normal. Dies liegt daran, dass der Temperatursensor ein Signal an das Steuergerät sendet und aufgrund der Temperatur ein fettes oder mageres Kraftstoffgemisch zugeführt wird.

Video: Prüfen des Funkens am "Klassiker"

VERLORENER FUNKE VAZ

Anlasser dreht, greift und springt nicht an

Bei der "Sieben" gibt es auch Situationen, in denen beim Versuch, den Motor zu starten, Blitze zu sehen sind, der Motor jedoch nicht anspringt. Dieses Phänomen kann mehrere Gründe haben. Wenn es sich um einen Einspritzmotor handelt, liegt das Problem möglicherweise an einem ausgefallenen Hallsensor oder einem Kurbelwellenpositionssensor. Fällt letzteres aus, werden falsche Signale an das Steuergerät gesendet, was zur Bildung und Zufuhr eines falschen Kraftstoff-Luft-Gemisches führt. Es lohnt sich auch, die Zündkerzen und BB-Kabel zu überprüfen.

Aufgrund von Problemen mit dem Hallsensor oder dem Kurbelwellensensor ist es möglich, dass der Anlasser dreht, der Motor blockiert, aber nicht startet

Bei einem Vergasermotor kann ein Problem auftreten, wenn versucht wurde, den Motor mit ausgezogenem Saugkabel zu starten. Normalerweise passiert es so: Sie haben das Kabel gezogen, zusätzlich das Gaspedal gedrückt und versucht, es zu starten. Infolgedessen blockiert der Motor, springt jedoch aufgrund überfluteter Kerzen nicht an. Es befindet sich zu viel Kraftstoff im Brennraum und die Zündkerzen sind nass. In diesem Fall werden sie abgeschraubt, getrocknet oder durch Ersatzteile ersetzt, die Absaugung wird entfernt und sie versuchen, den Motor zu starten.

Startet und bleibt sofort stehen

Um ein solches Problem zu verstehen, wenn der Motor startet und sofort ausgeht, müssen Sie zuerst auf die folgenden möglichen Ursachen achten:

• das Benzin ist ausgegangen;
• schlechte Benzinqualität;
• BB-Kabel oder Zündkerzen sind unbrauchbar geworden;
• niedrige Motorkompression.

Nachdem Sie überprüft und sichergestellt haben, dass nicht alle aufgeführten Faktoren eines aussetzenden Motors auf unsere Situation zutreffen, sollte das Problem im Kraftstofffeinfilter gesucht werden, der verstopfen kann. In diesem Fall wird der Motor abgewürgt, da das Filterelement die erforderliche Kraftstoffmenge nicht passieren kann. Außerdem kann es bei Fehlern im Rechner zu Problemen beim Starten des Netzteils kommen. Es wird empfohlen, die Überprüfungen dieses Geräts unter Betriebsbedingungen durchzuführen.

Ein verstopfter Kraftstoff-Feinfilter kann dazu führen, dass der Motor anspringt und dann sofort ausgeht.

Ein weiterer Grund, warum der Motor stehen bleiben kann, ist ein verstopftes Sieb am Vergasermotor. Aus vorbeugenden Gründen wird empfohlen, dieses Filterelement regelmäßig zu reinigen. Dazu können Sie eine Zahnbürste und Benzin verwenden. Zusammen mit dem Filter wird auch dessen Sitz gereinigt.

Fängt nicht kalt an

Nach einem langen Parken des Autos auf dem Vergaser "klassisch", um den Motor zu starten, müssen Sie den Choke herausziehen - einen Dämpfer, der den Luftzugang zum Vergaser blockiert und die Kraftstoffzufuhr erhöht. Wenn diese Kaltstarttechnik nicht hilft, sollten Sie die Ursachen dieser Krankheit verstehen. Das Problem ist in der Regel mit einer Fehlfunktion des Stromversorgungssystems, der Zündung oder des Anlassers verbunden. Ein verstopfter Vergaser, ein verschlissener Verteiler oder eine leere Batterie gehören zu den Hauptursachen für schwieriges Starten des Motors.

Eines der möglichen Probleme, dass der Motor kalt nicht startet, liegt in einer instabilen Funkenbildung. Die Überprüfung des Zündsystems umfasst Standardmaßnahmen: Diagnose aller Elemente, Bewertung der Funkenqualität. Ein ordnungsgemäß funktionierendes Funkenerzeugungssystem sollte in jedem Modus einen störungsfreien Betrieb des VAZ 2107-Motors gewährleisten. Achten Sie dann auf die Kraftstoffpumpe und den Vergaser. Letztere können beispielsweise verstopfen. Der Grund ist möglicherweise eine Verletzung der Einstellungen der Schwimmerkammer. Außerdem kann die Auslösemembran beschädigt werden. Auch die Membran in der Kraftstoffpumpe kann beschädigt werden. In beiden Fällen müssen Teile zerlegt und Fehler behoben, neue eingebaut und eingestellt werden (insbesondere der Vergaser).

Video: Lösen von Problemen beim Starten des Motors am Beispiel der "Sechs"

VAZ-2106. Wir starten ein sehr krankes ZHIGUL (AUTO startet nicht)

Da eines der Hauptelemente beim Starten des Aggregats beim "Klassiker" der Anlasser ist, sollte ihm die Aufmerksamkeit nicht entzogen werden. Die häufigsten Starterprobleme sind:

• Probleme mit dem Retraktorrelais;
• Ausfall der Überholkupplung (Bendix).

Vergessen Sie natürlich nicht den Akku selbst, der möglicherweise aufgeladen werden muss.

Fängt nicht heiß an

Besitzer des VAZ 2107 haben manchmal das Problem, dass der Motor bei heißem Motor schlecht startet, und die Situation ist nicht nur Vergaser-, sondern auch Einspritzmotoren eigen. Befassen wir uns zunächst mit den "Siebenern", die mit einem Vergaseraggregat ausgestattet sind. Der Hauptgrund ist die Flüchtigkeit von Benzin. Wenn sich der Motor auf Betriebstemperatur erwärmt und dann abstellt, verdunstet der Kraftstoff innerhalb von 10-15 Minuten, was zu Startproblemen führt.

Nach Aufwärmen des Motors auf Betriebstemperatur und Abstellen für 10-15 Minuten verdunstet der Kraftstoff, was zu Startschwierigkeiten führt

Um den Motor normal zu starten, müssen Sie das Gaspedal ganz durchtreten und das Kraftstoffsystem entlüften. Andernfalls überschwemmt Benzin einfach die Kerzen. Da es sich um einen "Klassiker" handelt, kann die Ursache die Kraftstoffpumpe sein, die bei heißem Wetter (im Sommer) überhitzt. Der Knoten erfüllt bei Überhitzung seine Funktion nicht mehr.

Die Konstruktion eines Einspritzmotors ist etwas komplizierter als ein Vergasermotor, daher gibt es viel mehr Gründe, die zu bestimmten Problemen führen können, einschließlich eines schlechten Starts des Motors. Bei folgenden Einheiten und Mechanismen können Fehlfunktionen auftreten:

• im Kühlmitteltemperatursensor;
• im Kurbelwellenpositionssensor;
• im Luftmassenmesser;
• in Einspritzdüsen;
• in der Kraftstoffpumpe;
• im Leerlaufdrehzahlregler;
• im Kraftstoffdruckregler;
• im Zündmodul.

Wie Sie sehen können, ist die Liste beträchtlich, und es ist eine Autodiagnose erforderlich, um das problematische Element herauszufinden.

Fängt nicht an, schießt auf den Vergaser

Was tun, wenn die "Sieben" nicht anspringt und auf den Vergaser schießt? In den meisten Fällen liegt die Ursache in einem falsch eingestellten Zündzeitpunkt oder in einem mageren Kraftstoffgemisch. Eine andere Option ist möglich, wenn sich die Gasverteilungsphasen verschoben haben. Tatsächlich gibt es viele Gründe, die zu Schüssen im Vergaser führen, daher werden wir sie genauer betrachten.

1. Zündkerzenkabel sind falsch angeschlossen. Infolgedessen erscheint der Funke nicht im Moment der Kompression, sondern in anderen Zyklen, was zu einem fehlerhaften Betrieb der Zylinder führt.
2. Späte Zündung. In diesem Fall erscheint der Funke nach dem Kompressionsmoment, also zu spät. Das Arbeitsgemisch brennt während des gesamten Hubs des Kolbens und nicht während der Kompression. Beim Öffnen der Einlassventile wird ein neues Kraftstoffgemisch gezündet, während die vorherige Portion noch nicht ausgebrannt ist.
3. Probleme mit dem Verteiler. Fehlfunktionen des Zündverteilers können in allen Modi zu einem unsachgemäßen Betrieb des Motors führen. Einer der einfachen Gründe ist die schlechte Befestigung des Knotens.
   

   Wenn es Probleme mit dem Verteiler gibt, funktioniert der Motor möglicherweise nicht in allen Modi richtig.
4. Probleme mit dem Zündschloss. In diesem Fall wird das Teil durch ein neues ersetzt, da eine Reparatur ein sinnloses und kostspieliges Unterfangen ist.
   

   Schalterfehler können auch zu Vergaserknallen führen. Bei Bruch wird das Teil einfach durch ein neues ersetzt.
5. Zahnriemen (Kette) versetzt. Das Problem kann mit ihrer falschen Installation während der Reparaturarbeiten zusammenhängen, die zu einer Verletzung der Phasen des Zeitsteuerungsmechanismus führte. Darüber hinaus ist ein Ausfall von Teilen möglich, die für den normalen Betrieb des Antriebs verantwortlich sind (Schuh, Spanner, Dämpfer, Rolle). Die Situation kann auftreten, wenn die Kette stark gedehnt wird. In diesem Fall muss es ersetzt werden.
   

   Durch die Verschiebung des Zahnriemens oder der Steuerkette wird die Ventilsteuerung gestört, was zu Schüssen im Vergaser und erschwertem Starten des Motors führt
6. Mageres Kraftstoffgemisch. In diesem Fall müssen Sie den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer überprüfen. Kraftstoff- und Luftdüsen müssen ebenfalls diagnostiziert werden - ein Verstopfen der Elemente ist möglich. Wenn der Vergaser längere Zeit nicht gereinigt wurde, muss dieser Vorgang mit Hilfe von Spezialwerkzeugen durchgeführt werden. Die Dringlichkeit des Problems weist auf die Notwendigkeit hin, die Beschleunigerpumpe zu überprüfen.
   

   Springt der Motor nicht an und schießt in den Vergaser, dann ist die mögliche Ursache ein falscher Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer. In diesem Fall ist eine Schwimmereinstellung erforderlich.
7. Verbranntes Einlassventil. Ventile können sich mit der Zeit verbiegen oder durchbrennen. Um eine Fehlfunktion zu erkennen, reicht es aus, die Kompression in den Zylindern zu überprüfen. Wenn der Verdacht berechtigt ist, müssen Sie den Kopf entfernen und reparieren.
   

   Um die Ventile auf Durchbrennen zu prüfen, muss die Kompression in den Zylindern gemessen werden

Fängt nicht an, schießt in den Schalldämpfer

In den meisten Fällen sind Schüsse im Schalldämpfer dem VAZ 2107 mit Vergasermotor eigen, aber manchmal kann die Situation auch am Injektor auftreten. Der Hauptgrund ist, dass das Kraftstoff-Luft-Gemisch keine Zeit zum Ausbrennen im Zylinder hat und bereits im Abgassystem explodiert. Das Ergebnis ist ein kräftiger Knall. Einige Autofahrer raten Ihnen, zuerst den Vergaser selbst und den Luftfilter zu überprüfen, aber in der Regel liegt das Problem woanders.

Zuerst müssen Sie sicherstellen, dass das thermische Spiel der Ventile richtig eingestellt ist. Wenn der Parameter beispielsweise nicht der Norm entspricht, ist der Spalt geringer als erforderlich, schließen die Ventile nicht dicht. In diesem Fall gelangt das Kraftstoffgemisch zum Zeitpunkt der Verdichtung in den Abgaskrümmer, wo es sich entzündet. Daher kann eine rechtzeitige und korrekte Einstellung der Ventile das Auftreten einer solchen Situation verhindern.

Einer der Gründe für das Vorhandensein von Schüssen im Schalldämpfer sind falsch eingestellte Ventile. Der thermische Spalt muss überprüft und ggf. angepasst werden.

Neben Ventilen kann das Problem auch in der Zündanlage liegen, bzw. in der korrekten Installation. Wenn der Funke zu spät erscheint (späte Zündung), funktioniert das Knallen in der Abgasanlage nicht. Da ein Teil des Kraftstoffs in den Krümmer geschleudert wird, kann das Element sowie das Ventil selbst durchbrennen. Diese Situation kann auftreten, wenn das Problem längere Zeit ignoriert wird.

Wenn der Zündwinkel richtig eingestellt ist, aber die Schüsse noch vorhanden sind, müssen Sie die Qualität des Funkens diagnostizieren. Ein schwacher Funke ist aufgrund von Verletzungen der Kontakte der Sprengdrähte, des Zündverteilers oder der Kontaktgruppe möglich. Auch Kerzen selbst können versagen: Auf deren Überprüfung sollte besonderes Augenmerk gelegt werden. Das Auftreten von Schüssen im Schalldämpfer des VAZ 2107 kann auf eine Verletzung der Gasverteilungsphasen hinweisen: Im Zylinder tritt eine ähnliche Situation auf wie bei einer späten Zündung.

Beim Injektor "sieben" tritt das Problem zwar selten auf, manifestiert sich aber. Der Grund liegt im Ausfall der Phasen, Ventilspiel und Fehlfunktionen der Zündanlage. Die Probleme ähneln im Prinzip denen eines Vergasermotors. Außerdem kann eine Panne auf einen schlechten Kontakt eines Sensors zurückzuführen sein, was dazu führt, dass falsche Daten an das Steuergerät gesendet werden. Infolgedessen bildet die Elektronikeinheit das falsche brennbare Gemisch. In diesem Fall ist eine Fahrzeugdiagnose nicht zu vermeiden.

Kein Kraftstoff

Wenn beim VAZ 2107 Probleme mit der Kraftstoffversorgung auftreten, funktioniert es unabhängig vom Motortyp einfach nicht, das Aggregat zu starten. Sie müssen die Ursachen verstehen und das Problem beheben.

Am Injektor

Am Einspritzmotor kann die Kraftstoffpumpe, die sich im Tank befindet, brechen. Wir überprüfen seine Leistung und führen auf der Grundlage der erzielten Ergebnisse bestimmte Maßnahmen durch: Wir reparieren oder führen weitere Diagnosen durch. Die Überprüfung der Kraftstoffpumpe an der Einspritzdüse "sieben" ist ganz einfach: Schalten Sie einfach die Zündung ein und hören Sie sich den Betrieb des Mechanismus an. Wenn es keine Anzeichen für das Funktionieren des Knotens gibt, lohnt es sich, ihn mangels Funktionsfähigkeit genauer zu verstehen.

Bei einem Einspritz-VAZ 2107 kann aufgrund von Problemen mit der im Tank befindlichen Kraftstoffpumpe kein Kraftstoff in den Motor gelangen

Auf Vergaser

Bei einer Benzinpumpe an einem Vergasermotor sind die Dinge etwas komplizierter: Der Mechanismus muss zerlegt, zerlegt und mit dem Zustand seiner Strukturelemente diagnostiziert werden. Eine Fehlfunktion der Pumpe führt dazu, dass Kraftstoff nicht in die Schwimmerkammer des Vergasers gelangt oder nicht fließt, jedoch in unzureichenden Mengen. Sie können versuchen, Benzin manuell aufzupumpen und auch die Kraftstoffpumpe zu überprüfen:

1. Ein Schlauch wird von der Auslassarmatur entfernt und in einen vorbereiteten Behälter mit Kraftstoff abgesenkt, der zur Versorgung des Vergasers mit Benzin erforderlich ist.
2. Ein vorbereiteter Schlauch wird auf die Auslassarmatur gesteckt und sein anderes Ende in einen anderen leeren Behälter abgesenkt.
3. Der Assistent startet den Motor und hält die Drehzahl innerhalb von 2 U / min. Starten Sie zusätzlich die Stoppuhr.
4. Überprüfen Sie nach einer Minute die Leistung der Kraftstoffpumpe, indem Sie die Menge des gepumpten Benzins messen.

Wenn das Kraftstoffvolumen weniger als 1 Liter beträgt, gilt die Kraftstoffpumpe als defekt.

Video: Warum beim „Klassiker“ kein Sprit aus dem Tank kommt

Benzin kommt nicht zum Vergaser

Um den Grund zu ermitteln, warum der Motor der "Sieben" nicht anspringt oder anspringt, ist es jedoch schwierig, ein Fachmann zu sein oder einen Service zu kontaktieren. Es reicht aus, zumindest ein wenig zu verstehen, welches System im Auto wofür zuständig ist. Auf diese Weise können Sie den fehlerhaften Mechanismus oder das fehlerhafte Element korrekt identifizieren und entsprechende Maßnahmen ergreifen.