Cross-Country-Sieg
Victory ist eine Marke, die im Gegensatz zu anderen – ungewollt erinnert uns diese Marke immer wieder an Harley-Davidson – bei der Entwicklung und Produktion ihrer Motorräder nicht von der Geschichte belastet wird und werden will. Tatsächlich kamen die ersten Modelle erst 1998 auf Amerikas Straßen. Ein sehr traditionelles Erscheinungsbild wird durch einige technische Lösungen verzerrt, die Wettbewerber in diesem Segment noch nicht anbieten. Dabei handelt es sich natürlich nicht um eine besonders moderne technische Evolution oder Revolution, sondern um etwas weniger verbreitete Lösungen in diesem Segment im Bereich Radsport und Karkasse.
Das Cross Country-Modell, das uns eine Privatperson aus einem Vorort von Ljubljana freundlicherweise für eine Bildungsreise geschenkt hat, ist auf jeden Fall eine Augenweide. Mit viel Stil, beeindruckendem Sound und vor allem charismatischem Aussehen werden Sie auf diesem Motorrad nicht unbemerkt bleiben. Wenn Sie es jedoch genau betrachten, werden Sie die klaren, klassischen Linien lieben und sich möglicherweise ein wenig über den Mangel an Liebe zum Detail ärgern.
Ich gebe zu, dass ich nicht viel Erfahrung mit dieser Art von Motorrädern habe, da ich von ein paar großen japanischen Cruisern und vielleicht drei oder vier Harley-Davidsons in Versuchung geführt wurde. Und das bei Modellen, die sich nur schwer richtig mit dem Cross Country vergleichen lassen. Obwohl ich nicht viel von Harley erwartet habe, kann ich für sie sprechen, dass sie bei mir immer unerfüllte Fahrerwartungen hinterlassen haben. Nicht querfeldein.
Das Fahrerlebnis ist dem der bayerischen Telelever-Motorräder sehr ähnlich, denn der 370 kg schwere Koloss verwandelt sich in ein sich drehendes Moped, sobald man die Stadt verlässt. Es ist auf jeden Fall gewöhnungsbedürftig und ich bezweifle, dass es für kleinere Fahrer geeignet ist.
Das ist ein Motorrad, das man erst hört und dann sieht. Vergessen Sie, morgens still und leise den Hof zu verlassen. Vergessen Sie das zivilisierte Dröhnen eines Zweizylindermotors. Das ist ein Motorrad, das Lärm macht. Andererseits sind der Komfort und der Fahrspaß unglaublich hoch. Der Kupplungshebel braucht eine feste Männerhand, und im unteren Drehzahlbereich pulsiert die Lenkung heftig wie ein Hilti-Trick. Zum Wohlfühlen trägt auch eine üppige Serienausstattung bei, die unter anderem ein gutes Audiosystem, automatische Blinkerabschaltung, ABS, Tempomat und einiges davon umfasst.
Es ist sinnlos, darüber zu schreiben, wie stark dieses Motorrad in Serpentinen und Kurven ist. Das Cross Country kann viel mehr Leistung liefern, als Sie erwarten würden, aber Sie werden nicht danach fragen. Sie werden begeistert sein, dass Ihnen durch den guten Windschutz der meiste Wind tatsächlich um die Füße weht. Halbkreisdrehung ist kein Problem, ebenso langsames Kriechen entlang der Säule. Aber du willst nicht, dass er dich auf dem falschen Fuß erwischt.
Bisher habe ich über die Fakten geschrieben, aber wie hat sich Cross Country alleine geschlagen? Habe viel Neues gelernt. Durch den Sieg wurde mir bewusst, dass unsere Landstraßen energetisch sehr gut zu mir passen, dass wir im schönsten Teil des Balkans leben und dass ich mich an einem Tag völlig von den Strapazen und Freuden des Alltags abkoppeln kann. Erstens war ich nach langer Zeit wieder völlig ziellos unterwegs. Lange und spät in die Nacht. Und das wird auch weiterhin so bleiben.
Text: Matjaž Tomazic, Foto: Matjaž Tomazic
