Warum bleibt das Auto unterwegs stehen, springt dann an und fährt weiter

Wenn das Auto während der Fahrt stehen bleibt und dann startet, ist die Fehlfunktion des Zündsystems mit einem schlechten Kontakt verbunden, der von Zeit zu Zeit verschwindet, während alle Hauptelemente des Systems funktionieren. Um das Zündsystem zu überprüfen, versuchen Sie unmittelbar nach dem spontanen Abschalten des Motors, ihn 20 bis 30 Sekunden lang zu starten, und starten Sie den Motor wie gewohnt.

Jeder erfahrene Fahrer hat mindestens einmal eine Situation erlebt, in der das Auto während der Fahrt stehen bleibt und dann anspringt, und das ist bei seinem Auto nicht unbedingt passiert. Daher ist es für jeden Autobesitzer wichtig zu verstehen, warum dies passiert und was in einer solchen Situation zu tun ist.

Wie der Motor und das Kraftstoffsystem funktionieren

Um solch ein seltsames Verhalten des Fahrzeugs zu verstehen, müssen Sie verstehen, wie sein Motor funktioniert. Unabhängig von der Art des Kraftstoffs ist das Funktionsprinzip des Aggregats immer das gleiche: Das Luft-Kraftstoff-Gemisch flammt in den Zylindern auf und erzeugt durch die Freisetzung von Verbrennungsprodukten einen hohen Druck. Dieser erhöhte Druck drückt den Kolben in Richtung der Kurbelwelle, wodurch diese sich in die gewünschte Richtung dreht. Der gleichmäßige Betrieb aller Zylinder sowie das hohe Gewicht von Kurbelwelle und Schwungrad sorgen für einen reibungslosen Betrieb des Motors. Wir haben diese Probleme hier genauer analysiert (das Auto bleibt im Leerlauf und bei niedrigen Geschwindigkeiten stehen).

Die Hauptursachen für Motorschäden während der Fahrt

Ein Automotor ist eine sehr komplexe Einheit, deren Betrieb durch verschiedene Systeme und Geräte sichergestellt wird. Daher ist die Ursache für einen spontanen Stopp fast immer der Ausfall oder die Fehlfunktion zusätzlicher Geräte. Schließlich ist es ziemlich schwierig, die Teile des Motors selbst zu beschädigen, und wenn dies geschieht, wird seine Arbeit stark gestört.

Der Grund, warum das Auto während der Fahrt stehen bleibt, ist daher die fehlerhafte Bedienung zusätzlicher Geräte oder ein Fahrerfehler.

Das Benzin ist alle

Ein erfahrener oder auch nur ein verantwortungsbewusster Fahrer überwacht ständig den Kraftstoffstand im Tank, so dass der Kraftstoff nur durch höhere Gewalt, also Umstände höherer Gewalt, ausgehen kann. Wenn der Fahrer beispielsweise im Winter aufgrund eines Unfalls auf der Autobahn in einen Stau gerät, ist er aufgrund des Betriebs des Motors gezwungen, den Innenraum zu heizen. Wenn der Grund für die Unterbrechung der Bewegung schnell beseitigt wird, ist genügend Kraftstoff vorhanden, um zur nächsten Tankstelle zu gelangen. In Fällen, in denen es jedoch aus verschiedenen Gründen nicht möglich ist, die Straße schnell freizumachen, steigt der Kraftstoffverbrauch dramatisch an und es kann sein, dass er vor dem Auftanken nicht ausreicht.

Kraftstoffanzeige in einem Auto

Unerfahrene Fahrer vergessen oft, die Kraftstoffmenge im Auto zu kontrollieren, sodass es an der unerwartetsten Stelle landet. Es ist gut, wenn dies in der Nähe einer Tankstelle oder einer stark befahrenen Autobahn passiert, wo Sie andere Verkehrsteilnehmer um Hilfe bitten können. Noch schlimmer ist es, wenn weit entfernt von bewohnten Orten Benzin oder anderer Kraftstoff ausgeht.

Der einzige Vorteil dieses Grundes besteht darin, dass es nach dem Auftanken ausreicht, das Kraftstoffsystem zu pumpen (bei modernen Autos ist dieser Vorgang automatisiert, bei alten muss man den Kraftstoff jedoch manuell pumpen) und Sie können weiterfahren.

Um Situationen zu vermeiden, in denen das Auto aufgrund von Kraftstoffmangel während der Fahrt stehen bleibt, führen Sie einen Vorrat an Benzin oder Dieselkraftstoff mit sich, dann können Sie das Fahrzeug selbst auftanken und Ihre Fahrt fortsetzen.

Kraftstoffpumpe kaputt

Die Kraftstoffpumpe versorgt den Vergaser oder die Einspritzdüsen mit Kraftstoff. Wenn sie kaputt geht, stoppt der Motor. Es gibt zwei Arten solcher Pumpen:

• mechanisch;
• elektrisch.

Vergaser und sehr veraltete Dieselautos waren mit mechanischen ausgestattet, und beim ersten funktionierte er über die Nockenwelle des Zylinderkopfes (Zylinderkopf) und beim zweiten über einen separaten Antrieb, der die Einheit mit der Kurbelwellenriemenscheibe verband. Aufgrund der unterschiedlichen Konstruktion waren auch die Gründe für das Scheitern unterschiedlich.

Betriebsdiagramm der Kraftstoffpumpe

Bei Vergasermotorpumpen waren die häufigsten Ursachen für Geräteausfälle:

• Rückschlagventil klemmt;
• beschädigte Membran;
• abgenutzter Schaft.

Bei Dieselmotorpumpen waren die häufigsten Ausfallursachen:

• verschlissenes Kolbenpaar;
• gedehnter oder gerissener Riemen.

Bei elektrischen Kraftstoffpumpen sind die häufigsten Stillstandsursachen:

• oxidierte oder verschmutzte Kontakte;
• Verkabelungs- oder Relaisprobleme;
• beschädigte Wicklung.

Vor Ort ist es ziemlich schwierig, die Ursache für den Ausfall dieses Geräts zu ermitteln, es gibt jedoch mehrere Anzeichen, die auf bestimmte Mängel hinweisen. Wenn ein mit einem Einspritzmotor ausgestattetes Auto während der Fahrt stehen bleibt, dann anspringt und weiterfährt, liegt die Ursache höchstwahrscheinlich an verschmutzten/oxidierten Kontakten sowie Kabeln oder Relais, wodurch die Pumpe nicht immer genügend Spannung und Strom erhält arbeiten. Wenn der mit einem Vergaser ausgestattete Motor ausgeht und die Geschwindigkeit nicht hält, der Vergaser aber völlig in Ordnung ist, können Sie das Problem mit Hilfe eines Ölmessstabs feststellen. Wenn es nach Benzin riecht, ist die Membran gerissen. Wenn nicht, ist entweder der Schaft abgenutzt oder das Ventil sinkt.

Kraftstoffpumpe defekt

Jede Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe bei Fahrzeugen mit Einspritz- oder Dieselmotor bedeutet, dass eine Weiterfahrt völlig unmöglich ist. Besitzer von Vergaserfahrzeugen können die Fahrt jedoch auch ohne Austausch des Aggregats fortsetzen. Dazu benötigen Sie einen kleinen ölbeständigen Behälter und einen Kraftstoffschlauch. Wenn Sie Besitzer eines Vergaserautos sind und sich in einer solchen Situation befinden, dann gehen Sie wie folgt vor:

• Gießen Sie Benzin aus dem Tank in einen ölbeständigen Behälter.
• installieren Sie es so, dass es etwas höher als der Vergaser ist;
• Trennen Sie den Versorgungsschlauch von der Pumpe und schließen Sie ihn an diesen Behälter an.
• Trennen Sie den Rücklaufschlauch von der Rohrleitung und verschließen Sie ihn mit einer Schraube oder auf andere bequeme und zuverlässige Weise.

Mit jeder Betankung des Behälters mit Benzin aus dem Tank können Sie je nach Behältervolumen mehrere hundert Meter oder Kilometer zurücklegen. Diese Fortbewegungsmethode ist umständlich, aber Sie können auf eigene Faust zur nächsten Autowerkstatt oder zum nächstgelegenen Autoservice gelangen.

Verstopfter Kraftstofffilter oder geknickte Kraftstoffleitung

Wenn beim Bergauffahren oder beim Transport von Lasten die Geschwindigkeit sinkt und das Auto stehen bleibt, es dann anspringt und einige Zeit problemlos weiterfährt, liegt die Ursache höchstwahrscheinlich an einem verstopften Filter oder einer gequetschten Leitung. Bei Fahrzeugen mit Vergaser und alten Einspritzern ist es nicht schwer, diesen Effekt zu beseitigen, da sich der Filter im Motorraum oder unter dem Boden befindet und für den Austausch ein Schraubendreher oder ein Paar Schraubenschlüssel erforderlich ist.

Um den Filter bei einem Auto mit Vergaser zu wechseln, gehen Sie wie folgt vor:

• Lösen Sie die Klemmen auf beiden Seiten des defekten Teils.
• Merken Sie sich die Richtung des Pfeils, der die korrekte Bewegung des Kraftstoffs anzeigt.
• Entfernen Sie die Schläuche von den Spitzen des Teils.
• einen neuen Filter installieren;
• Füllen Sie die Kraftstoffpumpe, um den Filter und den Vergaser zu füllen.

Kraftstofffilter verstopft

Um das Filterelement an einer Injektionsmaschine auszutauschen, gehen Sie wie folgt vor:

• Stellen Sie das Auto auf Leerlauf und Handbremse.
• Trennen Sie die Klemmen der Kraftstoffpumpe.
• den Motor starten;
• Warten Sie, bis es zum Stillstand kommt, nachdem der gesamte Kraftstoff verbraucht ist. Dies ist erforderlich, um den Druck in der Leitung und in der Rampe zu reduzieren.
• Heben Sie das Heck des Fahrzeugs mit einem Wagenheber an (dies ist nur erforderlich, wenn sich der Filter unter dem Boden befindet);
• Befestigen Sie die Karosserie mit Stützen. Wenn keine vorhanden sind, entfernen Sie das Rad von der erhöhten Seite. Entfernen Sie auch das Reserverad aus dem Kofferraum und legen Sie es unter die Karosserie. Wenn aus irgendeinem Grund kein Reserverad vorhanden ist, legen Sie das Hinterrad ein unter der Bremsscheibe oder -trommel;
• Platziere eine Matte;
• unter das Auto steigen;
• Schrauben Sie die Filtermuttern mit Schraubenschlüsseln ab. Wenn sie mit Klammern befestigt sind, schrauben Sie sie dann mit einem Schraubendreher ab.
• Entfernen Sie den alten Filter und installieren Sie den neuen Filter.
• Muttern oder Klemmen festziehen;
• das Rad wieder einbauen;
• Nehmen Sie das Auto vom Wagenheber.

Denken Sie daran: Der Filter verstopft nach und nach. Wenn Sie die ersten Anzeichen entdecken oder die geplante Laufleistung (5-15 km, abhängig von der Qualität des Kraftstoffs und dem Zustand des Tanks) erreichen, ersetzen Sie ihn daher in der Werkstatt oder wenden Sie sich an einen Autoservice.

Kraftstoffversorgungsleitung

Wenn der Filterwechsel nicht geholfen hat, das Auto während der Fahrt immer noch stehen bleibt und nach einer Weile anspringt, ist höchstwahrscheinlich die Kraftstoffversorgungsleitung (Kupfer-, Aluminium- oder Stahlrohr, die unter dem Boden des Autos verläuft) beschädigt. Wenn Sie eine Grube oder einen Aufzug sowie ein Verlängerungskabel mit einer hellen Lampe haben, können Sie das beschädigte Rohr selbst finden. Wenn Sie nicht über diese Ausrüstung verfügen und die Leitung austauschen möchten, wenden Sie sich an einen Autoservice.

Denken Sie daran, dass die Hauptursache für Schäden an der Kraftstoffleitung schnelles Fahren über unebenes Gelände ist, bei dem der Unterboden des Fahrzeugs gegen einen großen Stein stoßen kann. Überprüfen Sie in diesem Fall das Fahrzeug, auch wenn keine Anzeichen einer Leitungsverformung vorliegen.

Fehlerhafte Verkabelung

Ein solches Problem äußert sich wie folgt: Das Auto schaltet sich plötzlich vollständig ab und reagiert auf keine Aktionen, einschließlich des Drehens des Zündschlüssels oder der Manipulation des Alarm-Schlüsselanhängers, und selbst die Instrumententafel leuchtet nicht auf. Nach einiger Zeit erwacht die Maschine plötzlich von selbst zum Leben und funktioniert bis zum nächsten Herunterfahren wieder normal. Wenn Ihnen dies passiert ist, sollten Sie wissen, dass ein versteckter Defekt in der Verkabelung des Fahrzeugs aufgetreten ist, der nur unter bestimmten Bedingungen auftritt, die Sie höchstwahrscheinlich nicht kennen.

Autoelektrik

Bei Vergasermotoren war die Verkabelung einfach und enthielt ein Minimum an Blöcken und Systemen. Das Aufkommen von Einspritzmotoren und eine neue Elementbasis führten jedoch zu einer starken Komplikation des elektrischen Teils des Fahrzeugs. Neue Systeme erschienen und bestehende begannen, bisher ungewöhnliche Funktionen zu erfüllen. Eines vereint alle diese Systeme: Sie werden von einer Batterie (Batterie) und einem Generator angetrieben. Hier sind die häufigsten Verkabelungsfehler, die dazu führen, dass das Auto während der Fahrt stehen bleibt und dann anspringt:

• schlechte „Erde“;
• schlechter Kontakt der Pole mit den Batteriebeinen;
• Pluskabel beschädigt;
• die Kontaktgruppe des Zündschalters ist beschädigt;
• die Ladespannung wird nicht vom Generator geliefert;
• Die Kontakte des Montageblocks oder des elektronischen Motorsteuergeräts (ECU) sind beschädigt.

Alle diese Mängel haben eines gemeinsam: Sie treten unerwartet auf und verschwinden dann. Dies liegt daran, dass selbst ein oxidierter Anschlusskontakt oder eine gebrochene Kabelseele Strom überträgt, diese jedoch unter bestimmten Bedingungen gestört ist und kein einziges Fahrzeugsystem ohne Strom funktionieren kann. Darüber hinaus kann der Zustand, der zum Auftreten eines solchen Problems führt, von einer bestimmten Temperatur bis hin zu Vibrationen oder einem erhöhten elektrischen Strom reichen.

Um ein Problem zu finden, sind fundierte Kenntnisse auf dem Gebiet der Autoelektrik und umfangreiche Erfahrung bei der Durchführung solcher Arbeiten sowie verschiedene Geräte erforderlich. Wir empfehlen Ihnen daher, sich umgehend an eine gute Autowerkstatt zu wenden, in der es einen erfahrenen Elektriker und Diagnostiker gibt.

Batterieklemme

Die Ausnahme ist ein schlechter Klebekontakt mit den Batteriebeinen. In diesem Fall reicht es aus, die Muttern festzuziehen. Wenn die Beine jedoch mit einer weißen Beschichtung bedeckt sind, reinigen Sie alle Kontakte mit Sandpapier.

Defekte Zündanlage

Trotz der Tatsache, dass das Zündsystem Teil der elektrischen Ausrüstung des Autos ist, handelt es sich um ein separates „Königreich“, da es nicht nur über Leitungen mit niedriger (12 Volt) oder Signalspannung, sondern auch mit hoher Spannung (mehrere zehn Kilovolt) gespeist wird . Darüber hinaus verbraucht dieses System viel weniger Energie als ein Anlasser oder Scheinwerfer und kann auch dann arbeiten, wenn der Generator nicht läuft und die Batterie fast leer ist.

Zündsystem für Fahrzeuge

Das Funktionsprinzip des Zündsystems von Einspritz- und Vergasermaschinen ist das gleiche: Auf das Signal des Sensors (unabhängig von seinem Typ) wird ein Niederspannungsimpuls erzeugt, der über die Drähte der Zündspule zugeführt wird. Nach dem Durchgang durch die Spule erhöht sich die Impulsspannung bei gleichem Stromabfall um das Hundertfache, dann gelangt dieser Impuls über Hochspannungskabel zur Zündkerze und durchbricht eine dünne Luftschicht zwischen den Elektroden, wodurch ein Funke entsteht. Dieselautos verfügen nicht über dieses System, da der Kraftstoff in ihnen die heiße Luft unter hohem Druck entzündet.

Wenn das Auto während der Fahrt stehen bleibt und dann startet, ist die Fehlfunktion des Zündsystems mit einem schlechten Kontakt verbunden, der von Zeit zu Zeit verschwindet, während alle Hauptelemente des Systems funktionieren. Um das Zündsystem zu überprüfen, versuchen Sie unmittelbar nach dem spontanen Abschalten des Motors, ihn 20 bis 30 Sekunden lang zu starten, und starten Sie den Motor wie gewohnt. Auch wenn es anspringt, schalten Sie die Kerzen sofort aus und schrauben Sie sie heraus – wenn mindestens eine nass ist, liegt das Problem definitiv an der Zündanlage.

Trocknen Sie die Zündkerze mit Druckluft oder ersetzen Sie sie durch eine neue, schrauben Sie sie dann in den Motor, starten Sie den Motor und stellen Sie ihn nach einer Minute ab. Sind alle Zündkerzen trocken, liegt ein plötzlicher Defekt im Zündsystem vor.

Zündkerze

Um den Grund für dieses Verhalten des Zündsystems herauszufinden, überprüfen Sie sorgfältig alle damit verbundenen Drähte und Kontakte. Möglicherweise ist ein Draht gebrochen und von Zeit zu Zeit wird die Stromübertragung unterbrochen. Es ist auch möglich, blanke (mit verschlissener oder beschädigter Isolierung) mit Erde oder anderen Drähten kurzzuschließen. Gelegentlich ist die Ursache für einen solchen Defekt ein oxidierter oder verschmutzter Anschluss, der den elektrischen Strom nicht gut durchlässt. Entfernen Sie daher Schmutz oder Rost mit einem Kontaktreiniger.

Wenn das Problem nicht selbst behoben werden konnte, das Auto während der Fahrt immer noch stehen bleibt, dann startet und weiterfährt und die Gründe für dieses Verhalten nicht geklärt sind, wenden Sie sich an einen Autoelektriker, um die Zündanlage vollständig zu überprüfen.

Das System zur Aufbereitung des Luft-Kraftstoff-Gemisches funktioniert nicht ordnungsgemäß

Ein effizienter Betrieb des Motors ist nur möglich, wenn das Verhältnis von Kraftstoff und Luft, die in die Zylinder gelangen, der Betriebsart des Aggregats und der darauf lastenden Belastung entspricht. Je stärker die Abweichung von der optimalen Übersetzung ist, und zwar in jede Richtung, desto schlechter funktioniert der Motor, bis hin zu:

• instabile Arbeit;
• starke Vibration;
• stoppt.

Unabhängig davon, was das falsche Luft-Kraftstoff-Gemisch verursacht, ist das Ergebnis immer das gleiche. Das Auto bleibt während der Fahrt stehen, dann springt es an und fährt weiter, und der Grund ist die suboptimale Zusammensetzung des Gemisches, wodurch der Motor nicht die erwartete Leistung erbringt und schon bei geringer Belastung ausgeht.

Vergaser

Bei Vergasermotoren hängt das Verhältnis von Kraftstoff und Benzin im Gemisch von den eingebauten Düsen ab, sodass eine gravierende Änderung dieses Parameters ohne Demontage des Vergasers nicht vorgesehen ist. Aber auch bei solchen Autos gibt es Situationen, in denen das Auto stehen bleibt und die Geschwindigkeit nicht hält, obwohl niemand die Vergaserdüsen gewechselt hat.

So funktioniert der Vergaser

Hier sind die Hauptgründe für dieses Verhalten:

• Luftleckage, die konstruktionsbedingt nicht vorgesehen ist;
• verschmutzter Luftfilter;
• Düsenverstopfung;
• Falscher Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer.

Die häufigsten Ursachen für Luftlecks sind:

• Verformung der Vergasersohle;
• Lösen der Muttern, mit denen der Vergaser befestigt ist;
• Durchbrennen der Vergaserdichtungen;
• Schäden an Schlauch, Adapter, Ventil oder Membran des Unterdruckbremskraftverstärkers (VUT).

Es ist nicht schwer, Luftlecks festzustellen - die bis zum Stillstand instabile Leerlaufdrehzahl spricht dafür, die sich nach dem Herausziehen des Sauggriffs selbst wieder auflöst. Um die Sogwirkung zu beseitigen, reicht es aus:

• Ersetzen Sie die Vergaserdichtungen (wir empfehlen dies auch dann, wenn die alten normal aussehen);
• Ziehen Sie die Muttern mit der im Handbuch angegebenen Kraft an (normalerweise 1,3–1,6 kgf·m);
• Ersetzen Sie den beschädigten Schlauch.
• VUT reparieren.

Oft gibt es mehrere Gründe für eine Luftleckage gleichzeitig. Überprüfen Sie daher alle Elemente des Systems sorgfältig, auch wenn Sie bereits etwas gefunden haben.

Um den Zustand des Luftfilters festzustellen, entfernen Sie die Abdeckung und überprüfen Sie sie. Wenn sie nicht weiß oder gelb ist, ersetzen Sie sie. Um den Vergaser auf andere Fehlfunktionen zu überprüfen und diese zu beseitigen, wenden Sie sich an einen erfahrenen Tankwart, Tanker oder Vergaser.

Luftfiltergehäuse

Weitere Informationen zu Fehlfunktionen von Vergasermotoren und den Gründen für deren spontanes Abwürgen finden Sie hier (Warum bleibt eine Vergasermaschine stehen).

Injektor

Die Bildung eines Gemisches mit einem optimalen Verhältnis von Kraftstoff und Luft hängt von der korrekten Funktion ab:

• alle Sensoren;
• ECU;
• Kraftstoffpumpe und Raildruckregelventil;
• Gasverteilungsmechanismus;
• Zündsysteme;
• effektive Zerstäubung des Kraftstoffs durch Düsen.

Die meisten dieser Autos stellen selbstständig den fehlerhaften Betrieb eines Elements oder Systems fest, woraufhin die Störungsanzeige aufleuchtet, was als „Check“ (vom englischen „Check Engine“) bezeichnet wird.

Motorstörungsanzeige

Für eine genauere Diagnose benötigen Sie jedoch einen Scanner (geeignet ist ein Laptop mit den entsprechenden Programmen und einem Adapterkabel) und Erfahrung, daher empfehlen wir die Kontaktaufnahme mit einem Spezialisten für Computerdiagnose.

Mechanischer Schaden am Motor

Zu den mechanischen Schäden oder Fehlfunktionen des Aggregats zählen:

• falsches Ventilspiel;
• Zahnriemen oder Steuerkette gesprungen;
• geringe Kompression.

Falsches Ventilspiel

Nach dem Starten des Motors erwärmen sich die Ventile, wie auch die übrigen Elemente des Gasverteilungsmechanismus, allmählich und mit steigender Temperatur nehmen ihre physikalischen Abmessungen zu, wodurch sich der Abstand zwischen Ventilstößel und Nockenwellennocken verringert . Der Spalt zwischen Nocken und Stößel wird Ventilspiel genannt und für den normalen Betrieb des Aggregats muss die Größe dieses Spalts mit einer Genauigkeit von fünf Hundertstel Millimetern eingehalten werden.

Seine Erhöhung führt zu einem unvollständigen Öffnen der Ventile, d. h. die Zylinder werden mit weniger Luft oder Gemisch gefüllt, und seine Verringerung führt zu einem unvollständigen Schließen der Ventile nach dem Aufwärmen des Motors. In diesem Fall sinkt nicht nur die Kompression, sondern auch ein Teil des Gemisches verbrennt im Zylinderkopf, was zu einer Überhitzung und einem schnellen Ausfall des Motors führt.

Ventilspiel im Motor

Am häufigsten tritt dieses Problem bei Vergasermotoren und Einspritzmotoren auf, die nicht mit Hydrostößeln ausgestattet sind. Die wichtigsten Anzeichen für eine falsche Freigabe sind:

• spürbarer Rückgang der Motorleistung;
• starke Erwärmung des Aggregats;
• instabiler Leerlauf, bis zum Stillstand.

Die Verringerung des Abstands auf einen gefährlichen Wert erfolgt nicht schnell (mehrere tausend oder sogar zehntausende Kilometer), daher besteht keine Notwendigkeit, das Problem unterwegs zu beheben, es reicht aus, die Maschine zu überwachen und das Ventil einzustellen oder zu reparieren Mechanismus in der Zeit.

Eine starke Vergrößerung des Spalts ist nur durch unsachgemäße Reparatur des Zylinderkopfes oder Einstellung des Ventilmechanismus möglich. Um einen solchen Defekt zu beheben, wenden Sie sich an einen erfahrenen Mechaniker oder Automechaniker.

Zahnriemen oder Steuerkette gesprungen

Die Steuerzeiten werden durch zwei oder mehr (abhängig von der Art und Konstruktion des Motors) Wellen gebildet, von denen eine (Kurbelwelle) über Pleuelstangen mit allen Kolben verbunden ist und der Rest (Verteilung) den Ventilmechanismus betätigt. Dank Zahnrädern und einem Riemen oder einer Kette ist die Drehung aller Wellen synchronisiert und die Kurbelwelle macht bei einer Umdrehung der Nockenwelle genau zwei Umdrehungen. Nockenwellennocken sind so platziert, dass sich die Ventile öffnen und schließen, wenn die entsprechenden Kolben bestimmte Punkte erreichen. Somit wird der Gasverteilungszyklus durchgeführt.

Wenn der Riemen/die Kette nicht ausreichend gespannt (auch gedehnt) ist oder Öl unter den Wellendichtringen hervorläuft, können diese bei starkem Gasgeben oder Notbremsung des Motors einen oder mehrere Zähne überspringen, was die gesamte Gasverteilung stört Zyklus. Dadurch verliert der Motor dramatisch an Leistung und geht häufig im Leerlauf oder bei niedrigen Drehzahlen aus. Eine weitere äußerst unangenehme Folge des Überspringens des Ziels oder der Welle kann das Verbiegen der Ventile sein, da diese zum falschen Zeitpunkt öffnen und gegen den aufsteigenden Zylinder prallen.

Verbogene Ventile

Wenn die Ventile nicht verbogen sind, reicht es aus, den Riemen oder die Kette korrekt einzubauen (sofern sie kürzlich gewechselt wurden) oder neue einzubauen sowie die Spanneinheit zu überprüfen und ggf. zu reparieren. Um das Überspringen zu vermeiden:

• Überwachen Sie den Zustand des Riemens und der Kette und wechseln Sie diese etwas früher als gesetzlich vorgeschrieben.
• Überprüfen Sie das Spannungssystem und reparieren Sie es umgehend.
• Überprüfen Sie den Zustand der Dichtungen aller Wellen und ersetzen Sie diese auch bei geringfügiger Undichtigkeit.

Führen Sie diese Prüfungen jedes Mal durch, wenn Ihr Fahrzeug gewartet wird, sei es ein Ölwechsel oder eine geplante Wartung.

geringe Kompression

Die Kompression – also der Druck im Brennraum, wenn der Kolben den oberen Totpunkt erreicht – hängt von vielen Parametern ab, entscheidend ist jedoch der Zustand des Motors. Je niedriger die Kompression, desto schlechter funktioniert der Motor, bis hin zu instabilem Betrieb oder spontanem Stopp. Die häufigsten Ursachen für eine niedrige Kompression sind:

• Durchbrennen von Ventilen oder Kolben;
• Verschleiß oder Beschädigung der Kolbenringe;
• Ausfall der Zylinderkopfdichtung;
• Zylinderkopfschrauben lösen.

Kompressometer

Die einzige Möglichkeit, eine niedrige Kompression festzustellen, besteht darin, sie mit einem Kompressionsmesser zu messen. Die zulässigen Mindestwerte, bei denen der Motor noch funktioniert, hängen normalerweise von der Art des Kraftstoffs ab, mit dem der Motor betrieben werden muss:

• AI-76 8 atm;
• AI-92 10 atm;
• AI-95 12 atm;
• AI-98 13 atm;
• Dieselkraftstoff 25 atm.

Denken Sie daran: Dies ist die untere Kompressionsschwelle, nach der der stabile Betrieb des Motors gestört wird, aber für den effizienten Betrieb des Geräts sollten die Indikatoren 2–5 Einheiten höher sein. Um die Ursache für eine niedrige Kompression zu ermitteln, sind fundierte Kenntnisse und umfassende Erfahrung erforderlich. Wir empfehlen Ihnen daher, sich für die Diagnose an einen Aufseher oder Mechaniker mit einem guten Ruf zu wenden.

Treiberfehler

Wenn das Fahrzeug voll funktionsfähig ist, das Auto aber dennoch während der Fahrt stehen bleibt, egal ob Diesel oder Benziner, hängen die Gründe immer mit dem Verhalten des Fahrers zusammen. Der Wirkungsgrad eines Automotors hängt in erster Linie von der Drehzahl ab, der größte Wirkungsgrad wird zwischen den Drehmoment- und Leistungsspitzen erreicht (durchschnittlich 3,5–5 U/min bei Benzinmotoren und 2–4 U/min bei Dieselmotoren). Wenn das Fahrzeug bergauf fährt und sogar beladen ist und der Fahrer den falschen Gang gewählt hat, wodurch die Drehzahl nicht optimal ist, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Motor abstirbt und der Belastung nicht mehr gewachsen ist.

Optimale Motordrehzahl

Ein weiterer Grund ist die Fehlbedienung des Gas- und Kupplungspedals beim Anfahren. Tritt der Fahrer nicht ausreichend aufs Gas, lässt aber gleichzeitig die Kupplung abrupt los, kommt es zum Abwürgen des Aggregats.

Besitzer von Fahrzeugen mit Automatikgetriebe jeglicher Art sind von diesem Problem entlastet, können jedoch nicht selbstständig einen niedrigeren Gang einlegen, um den Motor bei starker Belastung zu entlasten. Schließlich arbeitet die Kickdown-Funktion bei den meisten Getrieben nicht sehr effizient und die Möglichkeit des manuellen Schaltens ist nicht bei jedem Automatikgetriebe, also einem Automatikgetriebe, vorhanden.

So vermeiden Sie solche Situationen

Um sicherzustellen, dass Ihr Auto Sie nie im Stich lässt, beachten Sie die Hauptregel: Wenn der Fahrer das Auto richtig fährt, bleibt das Auto während der Fahrt aufgrund einer früher aufgetretenen, aber aus irgendeinem Grund noch nicht aufgetretenen Fehlfunktion stehen. Vernachlässigen Sie daher nicht die Wartung und diagnostizieren und beheben Sie das Problem beim ersten Anzeichen einer Fehlfunktion sofort. Wenn Sie nicht selbst herausfinden können, warum das Auto während der Fahrt stehen bleibt, wenden Sie sich an einen renommierten Autoservice. Dieser wird die Ursache schnell ermitteln und die erforderlichen Reparaturen durchführen.

Darüber hinaus empfehlen wir Ihnen, die folgenden Artikel sorgfältig zu lesen:

Siehe auch: Wie man eine zusätzliche Pumpe an den Autoherd anbringt, warum wird sie benötigt?

• das Auto bleibt stehen, wenn es heiß ist;
• Das Auto springt an und bleibt im kalten Zustand sofort stehen - woran kann das liegen;
• Warum das Auto zuckt, troit und stehen bleibt - die häufigsten Ursachen;
• Wenn Sie das Gaspedal drücken, bleibt das Auto mit dem Injektor stehen - was sind die Ursachen des Problems?.

Darin finden Sie viele nützliche Informationen und Empfehlungen, die Ihnen helfen, Ihr Fahrzeug richtig und sicher zu bedienen.

Abschluss

Ein plötzlicher Stopp des Automotors während der Fahrt stellt eine ernsthafte Gefahr dar und kann zu einer Notsituation führen. Um solche Entwicklungen zu vermeiden, überwachen Sie sorgfältig den technischen Zustand Ihres Fahrzeugs und lernen Sie, es richtig zu fahren. Wenn das Problem bereits aufgetreten ist, versuchen Sie sofort, die Ursache zu ermitteln und führen Sie anschließend die erforderlichen Reparaturen durch.

Wenn es während der Fahrt stehen bleibt. Ein kleines, aber lästiges Ärgernis