Warum der Motor nach dem Regen plötzlich „stören“ kann und was man dagegen tun kann
Eine Woche heftiger Regenfälle in Moskau beeinträchtigte nicht nur den Pegel des gleichnamigen Flusses: Viele Autobesitzer stellten Probleme an den Motoren ihrer Autos fest. Das AvtoVzglyad-Portal informiert Sie über die möglichen Ursachen von Zittern, Geschwindigkeitssprüngen, erhöhtem Verbrauch und anderen Ursachen für ungesundes Verhalten im Zusammenhang mit übermäßiger Feuchtigkeit.
Der lang erwartete Sommer traf die Bewohner der Zentralregion mit Regenfällen und tiefen Pfützen. Es hat so stark geschüttet, dass angeblich sogar der Landsitz von Ministerpräsident Mischustin überschwemmt wurde. Und was das Privateigentum der einfachen Bürger ertragen musste – und es ist beängstigend, darüber nachzudenken. Nicht nur Immobilien litten unter dem Wetter, auch der Transport litt darunter.
Feuchtigkeit ist im Allgemeinen der gefährlichste Feind des Motors, aber das Problem des Jahres 2020 liegt nicht so sehr im Wasserschlag – eine solche Pfütze in der Stadt hat es noch nicht gegeben –, sondern im Anteil von Luft/Wasser, der diesen Wert erreicht hat eines Aquariums in der Hauptstadt in der vergangenen Woche. Es ist klar, dass unter solchen Bedingungen die Prozesse der Oxidation und des Zerfalls viel schneller ablaufen. Die Milz des Aggregats von starken Regenfällen liegt jedoch nicht immer im Rost, und einige frühzeitig lokalisierte Symptome ermöglichen es, alles mit „wenig Blut“ zu lösen.
Der erste Schritt besteht darin, das Luftfiltergehäuse zu demontieren und den Zustand des Filterelements sorgfältig zu diagnostizieren: Wenn das Tuch nass oder sogar feucht ist, ist das Problem gefunden. Ein nasser Filter lässt die Luft viel schlechter durch, daher läuft der Motor mit magerem Kraftstoff, verbraucht Kraftstoff und läuft im Allgemeinen schlecht. Die Logik des weiteren Vorgehens ist klar: Das Gehäuse selbst muss getrocknet, vom Staub abgesaugt und der Filter ausgetauscht oder schlimmstenfalls getrocknet werden. Wenn sich der Gesundheitszustand des Verbrennungsmotors nach all den oben genannten Maßnahmen nicht verbessert hat, müssen Sie die Ärmel hochkrempeln.
Der Stopfen am Öleinfüllstutzen verrät Ihnen den Zustand des Öls: Wenn sich darauf ein weißer „cremiger“ Belag gebildet hat, ist Wasser in das Öl gelangt und Sie sollten den Austausch beschleunigen. Leider sind die heutigen Motoren wie ihre Vorgänger nicht bereit, mit einem solchen Schmiermittel zu laufen. Wenn keine Emulsion gefunden wurde, steckt der Teufel in Kerzen und Hochspannungskabeln. Beginnen wir mit Letzterem.
Das Kabel von der Zündspule zur Zündkerze darf nicht in Ihren Händen bröckeln, sich verbiegen oder beschädigt werden. Es muss einfach fantastisch aussehen und vor Neuheit funkeln, denn die Geschwindigkeit und andere Eigenschaften der Kraftstoffzündung im Zylinder hängen direkt davon ab. Um eine vollständige Diagnose zu stellen, muss man keine sieben Spannen in der Stirn haben. Jede Lücke – ein Chip, ein Riss, ein Kratzer – weist darauf hin, dass ein Austausch erforderlich ist. Von der notwendigen Ausrüstung werden nur die Augen benötigt. Wenn nichts dergleichen visuell erkennbar ist, warten Sie bis zum Abend und bitten Sie einen Freund, das Auto zu starten, nachdem Sie die Motorhaube geöffnet und sich auf die Vorderseite des Motors konzentriert haben. Defekte Hochspannungsleitungen werden ein Feuerwerk erzeugen, das nicht schlimmer ist als das Neujahrsfeuerwerk.
Es lohnt sich auch, die „Patronen“ selbst sorgfältig auf Rost und andere Ablagerungen zu untersuchen – die Verbindung der Drähte mit der Spule und der Kerze. Sie sollten nichts Verdächtiges sein. Hat Ihnen etwas nicht gefallen? Sofort wechseln!
Der nächste Punkt ist die Spule selbst. In Mikrorisse, die sich im Laufe der Jahre am Gerät bilden, kann Wasser eindringen und große Probleme verursachen. Der Knoten funktioniert einfach unvorhersehbar: entweder perfekt oder durch ein Stumpfdeck. Sobald die Luftfeuchtigkeit die „Regen“-Marke überschreitet, beginnt die Zündspule Funken zu werfen und zu blasen, wodurch alle Voraussetzungen für einen ungleichmäßigen Betrieb des Verbrennungsmotors geschaffen werden. Durch Sichtprüfung und Trocknung können Sie die richtige Entscheidung treffen.
Bevor Sie das „eiserne Pferd“ zu einem spezialisierten Diagnostiker bringen, führen Sie eine Erstuntersuchung durch. Bewerten Sie selbst die Komponenten und Baugruppen, deren Funktion ohne zusätzliche Ausrüstung überprüft werden kann. Denn eine Selbstreparatur spart nicht nur Geld, sondern auch eine erhebliche Zeitersparnis.
