Warum kein Fahrrad? Was ist, wenn Frankreich eine Radsportrevolution macht?

Als französischer und niederländischer Staatsbürger hat Stein van Oosteren eine besondere Beziehung zum Radsport. Natürlich unterstützt er Frankreich aktiv bei der Revolution, die die Niederlande in den 1970er Jahren erlebten. In diesem Buch mit dem Titel Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable“, die seit dem 6. Mai 2021 ausgestrahlt wird.

Die Niederlande: ein weiteres Automobilproduktionsland... im Jahr 1973.

« Zuerst war ich sehr überrascht, dass mich die Franzosen regelmäßig auf die intensive Nutzung des Radfahrens in den Niederlanden ansprechen. Ich verstand nicht, warum es für sie so besonders war. Und ich dachte, die Niederlande fahren immer Fahrrad “, Lance Stein van Oosteren. " Also habe ich ein wenig recherchiert. Ich bin 48 Jahre alt. Ich wurde 1973 geboren. Und zu dieser Zeit begann in den Niederlanden die Fahrradrevolution. Früher war es auch das Land der Autos Er fährt fort. ” Die Situation änderte sich dank des Willens des niederländischen Volkes. Auch heute ist in Frankreich zu diesem Thema alles in vollem Gange. "Sagte er.

Großer Unterschied

« Als die Niederländer ihre Revolution begannen, war die Welt des Radsports noch in ihren Köpfen. Für die Franzosen ist dies nicht mehr der Fall. Es gibt keine Ältesten mehr, die bezeugen, dass die Nutzung des Fahrrads vor einigen Jahrzehnten im Mittelpunkt stand. Niemand sonst kann sagen, wie die Straßen aussahen, als Autos in den 1910er und 1920er Jahren die Ausnahme waren. “, Avertite Stein van Oosteren.

« Daher ist es für die Franzosen schwierig, sich vorzustellen, wie das Frankreich des Radsports aussehen könnte. Eine 10 Meter breite Straße mit 2 Gehwegen und einer 2-spurigen Fahrbahn. Dies ist ein binäres Fußgänger-/Fahrzeugdiagramm. Das ist eine echte Hürde für das Fahrrad. Aber es verändert sich Er sagt. ” Heute ist es für die Franzosen, die einen guten Eindruck davon bekommen möchten, was sie vielleicht bald zu Hause erleben werden, das Beste, in die Niederlande zu reisen, um es zu erleben. ", Einladen-t-il.

 

Debattenunterstützung

Stein van Oosteren ist Präsident des Radsportverbandes Fontenay-aux-Roses à Vélo und Vertreter des Kollektivs Vélo Ile-de-France. Im Sommer 2018 moderierte er die Debatte nach der Vorführung des Dokumentarfilms Why We Cycle. Dieser Film gibt dreißig Niederländern eine Stimme, die die Auswirkungen des Radfahrens auf ihr persönliches Leben und das Leben ihres Landes erklären. ” Anschließend wurde er in ganz Frankreich gesehen. Dies ist eine großartige Möglichkeit, die Stimme der Franzosen auf dem Fahrradplatz der Stadt zum Ausdruck zu bringen. Das ist eine gute Werbung für die Stadt von morgen. “, kommentiert er.

« Es geht in die gleiche Richtung, wie ich mein Buch „Why Not a Bike?“ schreiben wollte. So kann Reflexion überall stattfinden. Er lädt die Franzosen ein, darüber nachzudenken, wie sie Mobilität und Stadt erleben können. Ich liebe diese Debattenkultur in Frankreich. Es handelt sich in erster Linie um einen philosophischen und/oder intellektuellen Ansatz. Oft besprechen sie nicht, was auf der Straße vor Ihrem Haus passiert. “, fleht er. ” Ich werde auf der Tour mein Buch vorstellen und Debatten organisieren. Deshalb möchte ich weiterhin französische Bürger und gewählte Amtsträger inspirieren. Ich habe viel Humor in mein Buch gesteckt. Ich wollte, dass der Ton leicht und nicht schwer zu lesen ist. Ich stehe Buchhändlern und Fahrradhändlern zur Verfügung “, bietet unser Gesprächspartner an.

60 % der Einwohner der Ile-de-France wünschen sich Radwege

« Die Zahlen zeigen, dass 60 % der Einwohner der Île-de-France wollen, dass das Auto kleiner wird, um Radwege zu haben. Damit alles geschieht, brauchen wir Bewusstsein. Corona-Radfahrer wurden mit der aktuellen Pandemie geboren. Das Virus hatte die gleichen Auswirkungen wie der Ölschock der 1970er Jahre. “, Vergleiche Stein van Oosteren.

« Alles, was Sie tun müssen, ist, ein Fahrradnetzwerk aufzubauen, um Tausende von Menschen in die Pedale zu bringen. Dann wird der Radsport richtig explodieren. Natürlich gibt es immer Widerstand, und Veränderungen können nicht über Nacht geschehen. Er warnt. ”  Manche sagen, die Straßen seien zu eng, Bäume müssten gefällt werden, um Radwege zu schaffen, und in manchen Städten seien die Straßen zu steil. Es gibt immer Ausreden, um zu sagen, dass man den Radsport nicht weiterentwickeln möchte. Mein Buch möchte dazu beitragen, Diskussionen zu diesem Thema unter den Bürgern und dann mit den Politikern anzustoßen. Er besteht darauf.

Beeinträchtigen Sie das Radfahren nicht

 « Wir dürfen die Menschen nicht daran hindern, sich zu bewegen, zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu fahren. Wir sollten auch die Dimension des Vergnügens nicht vergessen. Das Radfahren ist nicht nur deshalb praktisch, weil man in der Stadt schneller fährt als mit dem Auto und es billiger ist. Wir verbessern auch die Lebensqualität. Mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren ist eine außergewöhnliche Zeit des Tages. Wenn wir tropfen, kommen wir nicht zurück “, Promet Stein van Osteren.

« Wir sollten die Kinder nicht vergessen. Das sind zukünftige Bürger. Heute ist es ihnen verboten, Fahrrad zu fahren. Sie sitzen auf den Rücksitzen eines Autos oder Busses. Radfahren hilft ihnen, schneller unabhängig und dynamisch zu werden. Und treten Sie in die Freiheitsgesellschaft ein „Er rechtfertigt.

« Die Weltgesundheitsorganisation schätzt, dass Sie sich täglich 60 Minuten körperlich betätigen sollten. Tatsächlich ist dies nicht der Fall, nur 12 %. Es gibt aus den Niederlanden importierte S'Cool-Busse und das ist gut so. Dies ist eine gute Möglichkeit, Kindern das Üben körperlicher Aktivitäten beim Treten beizubringen. ", - sagt unser Gesprächspartner.

Zyklologisch

« Es ist großartig, dass 12 Millionen Euro für die Logistik und die Art und Weise, wie wir reisen, bereitgestellt werden. Große Transporter nehmen viel Platz auf den Straßen ein. Ein Lastenfahrrad kann 150 kg Ladung transportieren. “, Begeisterung Stein van Oosteren. " Es ist wichtig, dass die Zyklologie vom Staat ins Leben gerufen wurde. Zuerst für finanzielle Unterstützung. Sondern auch, weil diese Maßnahme an Vertrauen gewinnt. Somit wird das Fahrrad als logistischer Vektor der Gesellschaft registriert. "Er sagt.

« Man kann viele Dinge mitnehmen. Vielleicht sogar Entfernung. In Bordeaux wurde der Verkehr während des Baus der Straßenbahnlinien schwierig. Die Industrie- und Handelskammer besteht auf der Nutzung von Fahrrädern für Lieferungen. In einer Großstadt wurde daraus eine Logistiklösung. “, Glorified-t-Schlick. „ Ladenbesitzer kaufen in meiner Stadt Lastenräder ", - fügt unser Gesprächspartner hinzu.

Mehrere Geräte

Der National Cyclology Development Plan wurde Anfang Mai 2021 vorgestellt. Es umfasst verschiedene Maßnahmen, die Berufstätige dazu ermutigen sollen, auf das Fahrrad umzusteigen, anstatt kommunale Dienste wie Transporter zu nutzen.

« My Cycloenterprise hilft angehenden Unternehmern dabei, Lastenräder zu finanzieren und den Umgang damit zu erlernen. Notizen von Stein van Oosteren. Ziel ist es, ethische und lokale Beschäftigung durch Darlehen auf der Grundlage von Energieeffizienzzertifikaten zu fördern. "  V-Logistics bietet Unternehmern die Möglichkeit, Powerbikes und Lastenräder zu testen. „Unser Gesprächspartner betont.

Elektrofahrräder

« Ein Elektrofahrrad ist ein echter Hebel, um Ihre Mobilitätsgewohnheiten zu ändern. Damit können Sie problemlos Entfernungen von 7 bis 20 Kilometern zurücklegen, ohne auf ein Auto angewiesen zu sein. Mit 7 km ist es für viele schwierig, regelmäßige Ausflüge mit einem normalen Fahrrad zu machen. “, Indica Stein van Oosteren. " Das Elektrofahrrad hilft Menschen, Freiheit zu finden, von der sie nicht einmal wussten, dass sie sie haben. Frauen spielen bei dieser Veränderung eine wichtige Rolle, weil sie weniger glauben, dass Bewegung Passivität bedeutet. „Er analysiert.

Keine Frage der Kultur

« Radfahren ist keine Frage der Kultur, sondern des Bürgerwillens und schon politisch. Wenn sich die Departements- und Regionalwahlen nähern, können die Bürger den Kandidaten diesbezüglich Fragen stellen. “, schlägt Stein van Oosteren vor.

« Für die Bewohner der Ile-de-France hat das Team von Vélo Ile-de-France zu diesem Zweck die Website Yes we Bike eröffnet. Die Aktion wird mit Unterstützung des französischen Radfahrerverbandes durchgeführt, der eigene Aktionen auf nationaler Ebene entwickelt. “, verrät er. „ Ein Fahrrad bringt gegenüber einem Auto einen großen Vorteil, da der Platz kleiner und damit enger wird. Er spricht.

Visioconférence Gemeinsam fahren wir Fahrrad

„Zum ersten Mal wird ein Dokumentarfilm aus der Reihe Together We in Frankreich ausgestrahlt. Dies wird Montag, der 10. Mai 2021 von 19:21 bis 2021:05 sein. Es ist kostenlos und online, aber Sie müssen sich registrieren (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/)“, stellt Stein van Oosteren vor. Unser Gesprächspartner übernimmt bei der anschließenden Debatte die Rolle des Moderators. Diese Veranstaltung wird von Peter de Goyer, Botschafter des Königreichs der Niederlande in Paris, und David Belliard, stellvertretender Bürgermeister von Paris, vorgeschlagen, der für die Umgestaltung des öffentlichen Raums, des Verkehrs, der Mobilität, der Straßen- und Autobahnregeln verantwortlich ist.

Im Anschluss an die Vorführung des Films nach dem ersten Teil von Why We Cycle werden außerdem vorgestellt: Olivier Schneider, Präsident des französischen Radfahrerverbands (FUB), Charlotte Gut, Leiterin der Fahrradmission in Paris, und Gertjan Hulster, Regisseur des Dokumentarfilms. Video " spricht über den holprigen Weg, der zu einer 100-prozentigen Fahrradgesellschaft führte, in der drei von vier Kindern mit dem Fahrrad zur Schule fahren. “, kann auf der Seite der digitalen Abendpräsentation nachgelesen werden.

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