Warum schäumt Frostschutzmittel im Ausgleichsbehälter?

Zylinderkopfdichtung

Die vielleicht häufigste Ursache für Schaum im Ausgleichsbehälter ist eine undichte Dichtung unter dem Zylinderkopf (Zylinderkopf). Bei dieser Fehlfunktion gibt es jedoch drei Szenarien für den Ablauf von Ereignissen mit unterschiedlicher Ausprägung und unterschiedlicher Gefährdung des Motors.

1. Abgase aus den Zylindern begannen in das Kühlsystem einzudringen. In dieser Situation beginnt Abgas in den Kühlmantel gedrückt zu werden. Dies geschieht, weil der Druck in der Brennkammer höher ist als im Kühlsystem. In einigen Fällen, wenn der Tunnel zwischen dem Zylinder und dem in der Zylinderkopfdichtung durchbohrten Kühlmantel groß genug ist, wird während des Saughubs aufgrund des Unterdrucks Frostschutzmittel in den Zylinder eingespritzt. In diesem Fall sinkt der Frostschutzmittelstand im System und ein charakteristischer Anstieg aus dem Auspuffrohr. In Bezug auf den Autobetrieb äußert sich diese Störung in einer systematischen Überhitzung des Motors aufgrund von Gaskerzen. Der Schaum selbst im Tank sieht eher aus wie blubberndes Seifenwasser. Frostschutzmittel können leicht dunkler werden, verlieren jedoch nicht die Transparenz und ihre Arbeitseigenschaften.

2. Der Kühlkreislauf schneidet sich mit dem Schmierkreislauf. In den meisten Fällen wird bei diesem Ausfall das Eindringen gegenseitig: Frostschutzmittel tritt in das Öl ein und Öl sickert in das Kühlmittel. Parallel dazu bildet sich eine reichliche Emulsion - eine beige oder braune ölige Masse, das Produkt des aktiven Mischens von Wasser, Ethylenglykol, Öl und kleinen Luftblasen. Frostschutzmittel verwandelt sich in besonders fortgeschrittenen Fällen in eine Emulsion und beginnt, in Form einer beigen flüssigen Emulsion durch das Dampfventil im Stopfen des Ausgleichsbehälters herausgedrückt zu werden. Der Ölstand steigt, und auch unter dem Ventildeckel und am Ölmessstab beginnt sich Emulsion anzusammeln. Dieser Zusammenbruch ist insofern gefährlich, als zwei lebenswichtige Systeme für den Verbrennungsmotor gleichzeitig leiden. Die Schmierung belasteter Knoten verschlechtert sich, die Wärmeübertragung sinkt.

3. Die Dichtung brannte an mehreren Stellen durch, und alle drei separaten Kreisläufe waren miteinander verflochten. Die Folgen können am unberechenbarsten sein: von Überhitzung und Schaumbildung im Ausdehnungsgefäß bis hin zu Wasserschlägen. Wasserschlag ist ein Phänomen, das mit der Ansammlung einer großen Menge Frostschutzmittel oder einer anderen Flüssigkeit im Zylinder verbunden ist. Die Flüssigkeit lässt den Kolben nicht bis zum oberen Totpunkt ansteigen, da es sich um ein inkompressibles Medium handelt. Im besten Fall springt der Motor nicht an. Im schlimmsten Fall verbiegt sich die Pleuelstange. Dieses Phänomen wird bei Reihen-ICEs mit kleinem Hubraum selten beobachtet. Wasserschläge aufgrund einer undichten Zylinderkopfdichtung treten häufiger bei großen V-Motoren auf.

Eine solche Panne wird ausschließlich durch Austausch der Zylinderkopfdichtung behoben. In diesem Fall werden in der Regel zwei Standardverfahren durchgeführt: Die Kopfprüfung auf Risse und die Beurteilung der Kontaktflächen von Block und Zylinderkopf. Wenn ein Riss gefunden wird, muss der Kopf ersetzt werden. Und wenn von der Ebene abgewichen wird, wird die Gegenfläche des Blocks oder Kopfs poliert.

Andere Gründe

Es gibt zwei weitere Störungen, die die Frage beantworten: Warum schäumt das Frostschutzmittel im Ausgleichsbehälter?

1. Ungeeignete oder minderwertige Flüssigkeit im System. Ein realer Fall ist bekannt, als eine unabhängige, aber unerfahrene Fahrerin gewöhnliche parfümierte Glaswaschflüssigkeit in das Kühlsystem goss. Natürlich hat eine solche Mischung den Tank nicht nur leicht getönt und für immer die Spur dieses lächerlichen Fehlers eingefangen, sondern aufgrund des Vorhandenseins von Tensiden geschäumt. Solche Fehler sind nicht kritisch und führen nicht zu einem plötzlichen Ausfall des Verbrennungsmotors. Sie müssen nur das System spülen und das normale Kühlmittel einfüllen. Heute ein seltener Fall, aber Frostschutzmittel können aufgrund schlechter Qualität auch im Ausgleichsbehälter schäumen.
2. Überhitzung des Motors bei gleichzeitiger Fehlfunktion des Dampfventils. In diesem Fall wird ein Spritzen eines Teils des Kühlmittels durch die Ventile in Form einer zischenden, schäumenden Masse beobachtet. Unter normalen Bedingungen, wenn das Ventil in der Zündkerze in gutem Zustand ist, spritzt das Kühlmittel bei Überhitzung intensiv und schnell aus dem System. Wenn der Stecker nicht ordnungsgemäß funktioniert, kann dies zum Bruch oder Bruch der Rohre von den Sitzen und sogar zur Zerstörung des Kühlers führen.

Die Schlussfolgerung hier ist einfach: Verwenden Sie keine ungeeigneten Flüssigkeiten für das Kühlsystem und überwachen Sie die Temperatur des Motors.

So prüfen Sie die Zylinderkopfdichtung. 18+.