Warum ertönt beim Betätigen der Bremse ein Zischen und wie lässt sich das Problem beheben?

Nach dem bestehenden Klischee kann nur Luft zischen, die unter Druck aus Lecks in pneumatischen Geräten austritt. Tatsächlich zischen die Bremsen von Lastkraftwagen und großen Bussen laut, weil sie pneumatische Aktuatoren verwenden, aber Autos haben hydraulische Bremsen. Es gibt jedoch auch solche Schallquellen, die mit einem Vakuumverstärker verbunden sind.

Ursachen für Zischen

Das Auftreten dieses Geräusches kann sowohl ein Zeichen für den regulären Normalbetrieb des Unterdruckbremskraftverstärkers (VUT) als auch eine Fehlfunktion sein. Der Unterschied liegt in den Nuancen und zur Klärung bedarf es einer Diagnostik. Es ist ganz einfach, Sie können es selbst machen.

Ein stiller Betrieb des VUT ist möglich, es besteht jedoch keine Notwendigkeit, dass Entwickler dies immer anstreben. Die häufigsten Maßnahmen sind die Schalldämmung des Motorraums, in dem sich der Verstärker befindet, sowie die Verfeinerung seines typischen Designs, um das Geräusch der unter Druck strömenden Luft zu reduzieren.

All dies erhöht die Kosten für das Gerät und das Auto insgesamt, sodass preisgünstige Autos das Recht haben, ein wenig zu zischen, wenn Sie auf die Bremse treten.

VUT verfügt über eine elastische Membran, die es in zwei Kammern unterteilt. Einer von ihnen steht unter negativem Atmosphärendruck. Hierzu wird der Unterdruck genutzt, der im Drosselraum des Saugrohrs entsteht.

Der zweite erhält atmosphärische Luft, wenn Sie das Pedal durch das öffnende Bypassventil betätigen. Der Druckunterschied zwischen der Membran und dem damit verbundenen Schaft erzeugt eine zusätzliche Kraft, die sich zu der vom Pedal übertragenen Kraft addiert.

Dadurch wird eine erhöhte Kraft auf den Hauptbremszylinderkolben ausgeübt, was das Betätigen und Beschleunigen der Bremsen sowohl im Servicemodus als auch im Notfall erleichtert.

Durch die schnelle Übertragung der Luftmasse durch das Ventil in die Atmosphärenkammer entsteht ein zischendes Geräusch. Es stoppt schnell, wenn sich die Lautstärke füllt, und ist kein Zeichen einer Fehlfunktion.

Ergänzt wird der Effekt durch den „Verbrauch“ eines Teils des Vakuums im Verstärker und den damit verbundenen leichten Drehzahlabfall, wenn der Motor mit geschlossener Drosselklappe lief. Das Gemisch wird etwas magerer sein, da eine kleine Menge Luft vom VUT in den Ansaugkrümmer gepumpt wird. Dieser Abfall wird vom Leerlaufregler sofort ausgeregelt.

Wenn das Zischen jedoch ungewöhnlich lang, laut oder sogar konstant ist, deutet dies auf eine Fehlfunktion im Zusammenhang mit der Druckentlastung der Lautstärken hin. Es kommt zu einer ungewöhnlichen Luftleckage im Krümmer, die das Gleichgewicht des Motorsteuerungssystems stört.

Diese Luft wird von den Durchflusssensoren nicht berücksichtigt und die Messwerte des Absolutdrucksensors überschreiten die für diesen Modus zulässigen Grenzwerte. Die Reaktion des Selbstdiagnosesystems ist möglich, indem die Notfallanzeige auf dem Armaturenbrett blinkt und sich die Motordrehzahl zufällig ändert, es zu Unterbrechungen und Vibrationen kommt.

So finden Sie eine Störung im Bremssystem

Die Methode zur Diagnose der Ursachen für abnormales Rauschen besteht in der Überprüfung des Vakuumverstärkers.

• Die Dichtheit des VUT ist so, dass er auch bei ausgeschaltetem Motor mehrere Verstärkungszyklen (Betätigen des Pedals) durchführen kann. Das wird geprüft.

Es ist notwendig, den Motor mehrmals abzustellen und die Bremse zu betätigen. Lassen Sie dann das Pedal gedrückt und starten Sie den Motor erneut. Bei ständiger Kraftanstrengung des Fußes sollte die Plattform um einige Millimeter absinken, was auf die Hilfe eines im Ansaugkrümmer entstandenen Unterdrucks oder einer angelaufenen Unterdruckpumpe hinweist, wenn diese bei Motoren eingesetzt wird, bei denen nicht genügend vorhanden ist Vakuum aufgrund der Konstruktion.

• Achten Sie auf ein Zischen des Knotens. Wenn das Pedal nicht gedrückt wird, d. h. das Ventil nicht aktiviert ist, sollte kein Ton zu hören sein und Luft in den Verteiler gelangen.
• Blasen Sie das in der Vakuumleitung vom Verteiler zum VUT-Gehäuse installierte Rückschlagventil aus. Es sollte nur in eine Richtung Luft durchlassen. Das Gleiche ist ohne Demontage der Armatur mit Ventil möglich. Stellen Sie den Motor bei gedrücktem Bremspedal ab. Das Ventil sollte keine Luft aus dem Verteiler zulassen, d. h. die Kraft auf die Pedale ändert sich nicht.
• Andere Fehlfunktionen, beispielsweise eine undichte VUT-Membran (Membran) in modernen Autos, können nicht repariert und separat diagnostiziert werden. Ein defekter Verstärker muss komplett ausgetauscht werden.

Die bereits erwähnten Motoren mit geringem Saugrohrvakuum, wie zum Beispiel Dieselmotoren, verfügen über eine separate Vakuumpumpe. Die Funktionsfähigkeit wird durch Geräusche während des Betriebs oder instrumentell mit einem Manometer überprüft.

Probleme beheben

Wenn das Boost-System ausfällt, funktionieren die Bremsen, der Betrieb eines solchen Fahrzeugs ist jedoch verboten, da dies ein sehr unsicherer Zustand ist.

Ein ungewöhnlich erhöhter Pedalwiderstand kann die erarbeiteten Reaktionen selbst eines erfahrenen Fahrers in einer plötzlich auftretenden potenziellen Notfallsituation stören und Anfänger werden nicht in der Lage sein, die volle Wirksamkeit des Bremssystems voll auszuschöpfen, da die Arbeit sehr anstrengend ist die Mechanismen, bis das ABS eingeschaltet ist.

Infolgedessen hat die Bremsreaktionszeit als eine der Komponenten des Notverzögerungsprozesses großen Einfluss auf den endgültigen Bremsweg, bei dem jeder Meter bis zum Hindernis wichtig ist.

Bei der Reparatur handelt es sich um den Austausch der Teile, die eine ungewöhnliche Luftleckage verursachen. Davon gibt es nur wenige, dabei handelt es sich um einen Vakuumschlauch mit Armaturen und Rückschlagventil sowie direkt montiertes VUT. Andere Wiederherstellungsmethoden sind nicht zulässig. Zuverlässigkeit steht hier an erster Stelle und nur neue Standardteile können sie bieten.

Wenn das Problem beim Verstärker liegt, muss dieser ausgebaut und ersetzt werden, ohne dass wiederaufbereitete Komponenten oder Billigprodukte von wenig bekannten Herstellern gekauft werden müssen.

Das Gerät ist einfach aufgebaut, erfordert jedoch den Einsatz hochwertiger Materialien und bewährter Montagetechnik, was im Hinblick auf Kosteneinsparungen nicht zu erreichen ist.

Das Gleiche gilt für die Verdünnungspipeline. Die Armatur am Krümmer muss werkstechnisch sicher befestigt sein und darf nach dem Trennen im Alter nicht in der Garage verklebt werden.

Das Ventil und der Unterdruckschlauch wurden speziell für dieses Automodell entwickelt, was die Kompatibilität durch Quernummern anzeigt.

Es sind keine universellen Reparaturschläuche geeignet, eine gewisse Flexibilität, chemische Beständigkeit gegenüber Kohlenwasserstoffdämpfen, äußere und thermische Einflüsse sowie Haltbarkeit sind erforderlich. Auch die Ventil- und Schlauchdichtungen müssen ausgetauscht werden. Benötigt werden nicht Dichtmasse und Isolierband, sondern Neuteile.