Warum verschleißen Bremsbeläge ungleichmäßig, wo ist die Ursache zu suchen?
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Die Lebensdauer der Bremsbeläge und -scheiben ist nur dann möglichst lange gegeben, wenn der Verschleiß gleichermaßen an den Außen- und Innenbelägen sowie symmetrisch auf der rechten und linken Fahrzeugseite auftritt. Es ist nahezu unmöglich, eine Gleichmäßigkeit entlang der Achsen zu erreichen, dies ist jedoch nicht im Entwurf enthalten.
Dieser nahezu ideale Materialverbrauch trägt neben der Reduzierung der Betriebskosten auch zur Sicherheit bei.
Das Ziehen der Maschine beim Bremsen oder die dynamische Verformung der Bremsscheibe können plötzlich und unerwartet dazu führen, dass der Fahrer die Stabilität und Kontrolle verliert.
Wie hoch ist die Lebensdauer von Bremsbelägen?
Es ist sinnlos, über den Durchschnittswert der Haltbarkeit der Beläge pro Kilometer zu sprechen. Viele Faktoren beeinflussen dies:
- Kombination der Eigenschaften von Belagmaterialien und Oberfläche von Scheiben oder Trommeln in der Werkskonfiguration;
- Fahrstil des Fahrers, wie oft er die Bremsen betätigt und bei welchen Geschwindigkeiten, Überhitzung, Einsatz der Motorbremsung;
- die Präferenzen des Besitzers bei der Auswahl von Ersatzbelägen, sowohl wirtschaftlich als auch betrieblich, für viele sind die subjektiven Eindrücke der Bremsen wichtiger als die tatsächliche Effizienz, einschließlich der Verschleißrate;
- der Zustand der Straße, das Vorhandensein von Schleifmitteln, Schmutz und aktiven Chemikalien;
- das Vorherrschen einer gleichmäßigen Bewegung oder eines unregelmäßigen Beschleunigungs-/Verzögerungsmodus, je nach Gelände;
- technischer Zustand der Elemente des Bremssystems.
Dennoch mitteln viele den Indikator. Man geht davon aus, dass die Beläge nach 20 Kilometern ausgetauscht werden müssen.
Vielmehr kann es als durchschnittlicher Indikator für zivile Autos angesehen werden.
Häufige Ursachen für ungleichmäßigen Belagverschleiß
Jedes Problem hat seine Wurzeln, wir können die Hauptursachen identifizieren. Häufig lässt sich die Ursache durch spezifische Merkmale ungleichmäßiger Abnutzung ermitteln.
Wenn nur einer der Beläge schneller verschleißt
Bei jedem Paar Scheibenbremsbelägen wird davon ausgegangen, dass diese mit der gleichen Kraft gegen die Scheibe gedrückt werden und sich nach dem Lösen synchron und im gleichen Abstand wegbewegen.
Bei Störungen sind diese Bedingungen nicht erfüllt, wodurch einer der Beläge schneller verschleißt. Entweder erfährt sie mehr Druck und übernimmt die Hauptlast, oder sie fährt nicht ein und verschleißt ohne Druck in der Bremsleitung weiter.
Am häufigsten wird der zweite Fall beobachtet. Der Unterschied im Abwärtsdruck ist selbst bei einem asymmetrischen Mechanismus mit schwimmendem Passivsattel unwahrscheinlich. Die Abführung kann jedoch aufgrund von Korrosion oder Verschleiß (Alterung) von Teilen schwierig sein. Der Block wird immer teilweise gedrückt, die Reibung ist gering, aber konstant.
Dies geschieht, wenn die Innenfläche des Bremszylinders korrodiert oder die Führungen abgenutzt sind. Die Kinematik ist kaputt, der Block hängt im gedrückten Zustand oder verkeilt sogar.
Es hilft, den Bremssattel-Reparatursatz auszutauschen, normalerweise einen Kolben, Dichtungen und Führungen. Auf Reinigung und Schmierung kann man verzichten, allerdings ist dies weniger zuverlässig. Es werden nur spezielle Hochtemperaturfette verwendet. In schweren Fällen müssen Sie die Bremssattelbaugruppe wechseln.
Keillöschung
Normalerweise kommt es bei leistungsstarken Mehrzylinderbremsen zu unterschiedlich starkem Belagverschleiß über den Arbeitsbereich. Mit der Zeit erzeugen sie trotz des einzigartig gleichen Flüssigkeitsdrucks keinen gleichmäßigen Druck mehr.
Aber auch bei einem Mechanismus mit einem Kolben sind Verformungen der Halterung aufgrund von Korrosion oder starkem Verschleiß möglich. Sie müssen den Bremssattel oder Teile des Führungsmechanismus austauschen.
Der Keil kann sowohl entlang als auch quer zu den Pads angebracht werden. Dies ist auf den Einbau neuer Beläge auf einer ungleichmäßig abgenutzten Scheibe zurückzuführen, die ausgetauscht oder bearbeitet werden sollten.
Ein Paar Beläge rechts reibt schneller als links
Vielleicht ist es auch umgekehrt. Auf der rechten Seite kommt das durch den Rechtsverkehr häufiger vor, je näher man am Bordstein kommt, desto mehr Wasser und Schmutz gelangen in die Reibzone.
Aber das ist nicht der einzige Grund, es kann viele geben:
- aufgrund des gleichen nassen Schmutzes kommt es zu einer beschleunigten Korrosion von Teilen auf einer Seite;
- einer der Mechanismen wurde sorgfältiger und kompetenter gewartet;
- Natürlich altern Teile nicht gleichzeitig;
- defekte Teile;
- Druckunterschied aufgrund von ABS oder Luft im System;
- Verformung von Teilen aufgrund von Überhitzung oder mechanischen Ursachen;
- Alterung der Innenbeschichtung der Bremsschläuche.
In der Regel lässt sich diese Situation frühzeitig anhand des stabilen Seitenzugs des Fahrzeugs beim Bremsen erkennen.
Ungleichmäßiger Verschleiß der Trommelpolster
Die wichtigsten Betriebsunterschiede des Trommelmechanismus sind der grundlegende Unterschied zwischen der Bedienung der vorderen und hinteren Pads.
Ihr synchroner Betrieb ist baulich gegeben, jedoch nur unter idealen Bedingungen gleichen Verschleißes. Mit der Zeit kommt es bei einem der Beläge zu einer geometrischen Verkeilung, und der Druck auf den anderen wird nur durch den Druck auf den Kolben bestimmt.
Der zweite Grund ist die Betätigung der Handbremse durch den asymmetrischen Antrieb der Hebel und der Distanzstange. Verstöße gegen die Einstellung oder Korrosion führen zu unterschiedlichem Druck sowie zu nicht gleichzeitigem Auslösen.
Der Handbremsmechanismus erfordert eine regelmäßige Wartung und einen Austausch der Kabel. Es ändern sich nicht nur die Beläge, sondern auch ein Satz Hebel, Federn und Lamellen. Die Trommeln werden auch auf Verschleißgrenzen am Innendurchmesser untersucht.
Warum verschleißen hintere Beläge schneller als vordere Beläge?
Aufgrund der dynamischen Umverteilung des Maschinengewichts auf die Vorderachse sind die hinteren Bremsen deutlich schwächer als die vorderen.
Dies wird durch mechanische oder elektronische Bremskraftregelungen gesteuert, um Blockaden zu vermeiden. Daher beträgt das theoretische Verhältnis der Belaglebensdauer etwa eins zu drei zugunsten der Rückseite.
Aber zwei Faktoren können die Situation beeinflussen.
- Erstens fliegen viel mehr Schmutz und Schleifmittel zu den hinteren Reibpaaren. Oftmals werden aus diesem Grund besser geschützte, wenn auch weniger wirksame Trommeln hinten platziert.
- Der zweite Grund ist die Wirkung der Handbremse bei Konstruktionen, bei denen das Haupt- und das Parksystem dieselben Bremsbeläge verwenden. Seine Fehlfunktionen führen zu Bremsungen während der Fahrt und schnellem Verschleiß.
Es gibt auch Autos, bei denen die Leistung der Vorderradbremsen so viel höher ist als die der Hinterradbremsen, sodass die Beläge am Ende ungefähr gleich sind. Abweichungen können natürlich zu einer Verringerung der Haltbarkeit des Hecks führen.
